GAZ-51 - Sovjet-laget bil, som ble produsert i perioden fra 1946 til 1975. Transport erstattet den legendariske "lastebilen", kapasiteten var ikke nok i etterkrigsårene. Den 51. modellen hadde laster på opptil 2 500 kg.
Den første prototypen til GAZ-51 ble utarbeidet før begynnelsen av andre verdenskrig. Videreutvikling stoppet på grunn av krisen i EU. Det ble gjenopptatt først i 1946, samtidig startet de masseproduksjon. I 1955 ga den klassiske versjonen vei til mesterskapet 51A, på grunnlag av hvilken en brannbil og en passasjerbuss ble utviklet fremover. Over 29 år rullet litt mindre enn 3,5 millioner eksemplarer av alle varianter av forsamlingen.
Historien til GAZ-51
Utviklingen av et nytt produkt på Gorky Automobile Plant begynte tidlig 1937. I retning av landets lederskap var det nødvendig med en maskin med en enkel design bestående av innovative og mest pålitelige tekniske enheter.
Forberedelse av nødvendig dokumentasjon var litt mindre enn et og et halvt år. I juni 1938 begynte ingeniører å samle de første enhetene. Av disse begynte de i januar 1939 å designe en prototype. Den første ferdige bilen ble vist til plantelederne våren samme år. De nye egenskapene til det nye designet er den nye hytta og kledningen. Før krigen hadde dumperen tid til å vises på All-Union Agricultural Exhibition som et lovende prosjekt.
I 10 måneder fant feltet testing sted. Biler testet i en rekke forhold, og deretter kom til konklusjonen om egnethet. Fra begynnelsen av 1941 planla de å starte en storskala produksjon, men begynnelsen av andre verdenskrig tvunget til å utsette et nytt produkt på bakkontoret. I løpet av årene med fiendtligheter ble mange tekniske enheter inkludert i GAZ-51-enheten brukt i andre konstruksjoner.
I 1943 hadde unionen gjenopprettet fra fiendens knusende angrep, noe som resulterte i at arbeidet med den 51. modellen ble gjenopptatt. I to år har fremdrift gjort et stort skritt fremover, så jeg måtte gjøre store endringer i maskinens design. Fra den gamle venstre bare navnet. Ingeniører erstattet alt: motor, karburator, hodovka-enhet, GAZ-51 kraftuttak og mye mer.
I de første to årene av krigen fikk designere stor erfaring, noe som tillot dem å modernisere kraftverkets struktur, økende kraft. Det klassiske bremsesystemet ble erstattet av hydraulikk-mekanismer. Formen på hytta ble endret, noe som gjorde den mer komfortabel og romslig. Dekkene har større størrelse. Vognenes tyngde ble redusert, samtidig økt maksimal bæreevne til 2,5 tonn.
I 1944 forlot to prototyper veggene til planten, som ble sendt til feltprøving. Etter dem eliminert alle de identifiserte feilene. De siste seriebiler samlet neste år. Deres høye kvalitet har tilfredsstilt de første personene i staten, derfor har de påbegynt umiddelbare forberedelser til masseproduksjon.
GAZ-51 design
GAZ-51 spesifikasjoner:
- Lengde - 5,7 m;
- Bredde - 2,3 m;
- Høyde - 2,1 m;
- Bunnfrekvens - 24,5 cm;
- Hjulbasen - 3,3 m;
- Vekt - 2,7 tonn;
- Motorkapasitet - 3,485 l;
- Power - 70 hk på 2,8 tusen omdreininger;
- Det største dreiemomentet - 205 Nm ved 1,5 tusen omdreininger;
- Den høyeste hastigheten - 70 km / t;
- Gasstank - 90 l;
- Dekk - 7.50-20.
Motor GAZ-51
I mange år hadde Gorky Automobile Plant en lisens til å samle den amerikanske Dodge-motoren. Ved begynnelsen av etableringen av GAZ-51-lastebilen var den allerede veldig utdatert (opprettet i 1928) og krevde seriøse forbedringer, slik de russiske spesialistene gjorde. Stempelringer for å øke styrken på stål belagt med et tynt kromlag. Cylinder liners ble laget av støpejern, skapt av unike formler av innenlandske forskere. Også design av motoren suppleres med oljekjøler og forvarmer.
Babbit "fyll" vevakslen erstattet stål-Babbit liners. Til tross for det store volumet av kraftverket forblir kompresjonsforholdet lavt - ikke mer enn 6,2. Takket være dette kan sjåførene nekte det anbefalte drivstoffet og bruke lavkvalitets drivstoff, inkludert parafin. Traction egenskaper ble verdsatt av militæret, da de var nok til å overvinne off-road. Brukes til å starte start eller vev.
Utviklet 70 hestekrefter med et volum på 3485 liter, motoren hadde en alvorlig ulempe. Det var ingen overdrive, som utelukket muligheten for å jobbe med alvorlige belastninger. Oljeforsyningssystemet ble designet for lav og middels. Hvis føreren overtrådte driftsforholdene utviklet av selskapet, kunne motoren mislykkes. Ved kjøring med en hastighet på mer enn 70 km / t begynte babbitt smelting fra vevakselager.
chassis
Chassiset er basert på tokanalsperrer av kanaltypen, som utgjør en akselafstand på 3,3 m. Spesiell posisjonering av motoren og foroverskift av førerhuset var vellykkede løsninger. Dette tillot oss å forlate mer "nyttig" plass. Den totale lengden er 5,7 m. I tillegg har moderne mekanikere, som klarte å finne en kopi av GAZ-51, ved å justere og installere unike kroppssett gjøre bilen lengre.
Bakaksel GAZ-51 hadde en nyskapende design for sin tid. Han mottok 16 semi-akser GAZ-51 og 8 satellitter. De var forbundet med skiver laget av stål av uvanlig sammensetning. Den ble karakterisert som cyanert, fosfatert, lavt karbon. Drivere var pålagt å overvåke tilstanden deres. Feilen resulterte i alvorlig skade, så det var alltid nødvendig å utføre rettidig erstatning.
Hele utformingen av GAZ-51 ombord hadde en ulempe: i hver del var det flere deler som hadde økt last. Disse inkluderer bremsekomponenter (de var ikke konstruert for massen av biler), et dedikert rom for oljepumpen, en forgasser, og mye mer. Slike deler blir enkelt erstattet med nye selv under feltforhold. Hvis føreren nøye fulgte transporten, kunne livet hans nå 40-50 år.
Rammen var tøff. For å øke styrken, var den bakre delen utstyrt med en kryssformet tverrstang. Rammeinnretningen var godt forbundet med begge sperrer. Det inkluderte lossebryter. Under vingene på rammen sikret tauet.
Suspensjon og overføring
Avhengig suspensjon i samsvar med de tekniske kravene fra 50-tallet i forrige århundre. Militære og økonomiske eksemplarer mottok fire langsgående halv elliptiske fjærer. Bakaksel suppleres med to spressory. En slik enhet har mottatt produktet fra den nyeste generasjonen av Gorky Automobile Plant - Gazon Next.
For å øke komforten når du beveger deg, var forakslen på trucken utstyrt med dobbeltvirkende støtdempere med hydraulisk håndtak. For å sikre god stabilitet på veiene (det var nødvendig med en slik vekt) suppleres hodovka tung sving- og styrespindel. Bussen og andre modifikasjoner jobbet på to drivaksler.
Tør adhesjon hadde ikke høy styrke, men ble lett reparert med improviserte midler. Girkassen GAZ-51 hadde fire gir - tre foran og en bak. For å øke arbeidsreservereserven og lagre materialer, ble GAZ-51 girkassen fratatt synkroniseringsapparater. Skiftespaken var i gulvet. GUR var fraværende i militære og sivile biler.
Arter GAZ-51
På grunnlag av standardversjonen har ingeniører gitt ut mange modifikasjoner, blant annet militære kjøretøy, buss, brannmotor:
- 63 - drivhjul, bestående av to aksler. Bærevarer med en vekt på opptil 2 000 kg. Dekkbare dekk med akseptabel kraft sørget for høy gjennomstrømning;
- 93 - Biler utviklet for byggebransjen, bæreevne - 2 250 kg (faktisk transportert flere varer). Chassiset ble forkortet med 32 cm;
- 51N - forbedret maskin for militæret, mottok en hytte fra den 63. modellen. Forgasseren ble omarbeidet, benker ble installert langs sidene for transport av soldater, og drivstofftankens kapasitet ble økt til 105 liter;
- 51U - standardbil for levering til land med moderate værforhold;
- 51NU er en eksportversjon av hærens variasjon for områder med temperert klima;
- 51B - forskjellig i forbruk av brensel - brukt komprimert naturgass eller koksovnsgass (ingen karburator var tilgjengelig). Over 11 års samling er flere begrensede utgaver utgitt;
- 51Ж - i stedet for den vanlige bensinbilen som forbrukes flytende petroleumsgass;
- 51JU - Eksportversjon av modellen med indeksen "Ж";
- 51A - forbedret standardbil. Hovedforskjellen var i kroppen - den ble større i størrelse;
- 51F - dumper med økt kapasitet på opptil 80 hestekrefter. Tennsystemet ble remade til forkammer og flare;
- 51AU - en modernisert versjon, levert til land med temperert klima;
- 51Y - bil for tropiske land;
- 51і - en variant mottok en ekstra bensintank på 105 liter;
- 51СЭ - ligner på forrige versjon med skjermet elektrisk utstyr;
- 51P - buss med sammenleggbare seter. I bakluken bygget designerne i en dør av en dør og en komfortabel trapp;
- 51RU - en buss eksportert til land med moderate klimatiske forhold;
- 51Т - fraktd taxi;
- 51P - traktor sadeltype;
- 51PU - versjon "P", levert til land med temperert klima;
- 51PY - modifikasjon "P", eksportert til tropiske land;
- 51B - En maskin produsert for levering til allierte land med en økt bæreevne på opptil 3500 kg. Den nye kraftenheten (78 hk) arbeidet med en modernisert forgasser. Montert bakaksel med GAZ-63;
- 51D - chassis med forkortet ramme som ble brukt til å installere ulike overbygninger;
- 51DU - "D" for levering til land med temperert klima;
- 51DYu - "D", eksportert til tropiske områder;
- 41 - en prototype semi-sporet transport.
Hver art har sin egen rike historie.
Historie om masseproduksjon og eksport av GAZ-51
Batch produksjon
Den første serien kom fra samlebåndet i 1945. Besto av 20 eksemplarer. De ble sendt til testområdet. I 1946, til og med før de ble ferdigstilt, leverte selskapet mer enn 3000 GAZ-51 til ulike bransjer. Transport passerte lett alle oppgavene, ekspertene beskrev det som pålitelig med en enkel design og vedlikehold.
Bilen har fått stor etterspørsel i hæren og landbruket. Den største fordelen over alle konkurrentene var redusert drivstofforbruk (mindre med 28-36%). I 1947 ble designteamet til Gorky Automobile Plant tildelt Stalinprisen.
På grunn av høy interesse kunne GAZ ikke takle produksjonsplanen. I 1950 ble en del av ordrene "overført" til Irkutsk-bedriften. To år var engasjert i montering, da verkstedene ikke var utstyrt med nødvendig utstyr i tilstrekkelige mengder. I 1948 ble Odessa bilmonteringsanlegg koblet sammen. Han var engasjert i utgivelsen av den 51. modellen og mange modifikasjoner fram til 1975 (til fullstendig forlattelse av utdatert teknologi).
Den største utgivelsen ble nådd i 1958 - mer enn 173 000 eksemplarer. Høy kvalitet og stor interesse bekrefter utgivelsesdato - 29 år. Siste bil samlet i april 1975. Hun ble plassert i Gorky-museets museum. Totalt ingeniører klarte å samle litt mindre enn 3,5 millioner lastebiler, inkludert alle endringer. 11.400 transportenheter forlot verkstedene i Irkutsk-anlegget. På begynnelsen av 50-årene solgte Unionens ledelse lisens til å produsere Polen. Teknikken ble produsert under navnet Lublin-51 til 1959. Over 8 år har designere produsert 17.4 tusen eksemplarer.
eksport
Den første modellen som ble levert til andre stater var 51U. Den ble plassert som en av de beste bilene i sin klasse. Frem til slutten av 1960-tallet ble mange biler sendt til afrikanske og asiatiske land (offisiell informasjon om eksakt nummer er ikke tilgjengelig). Sorten med bæreevne økt opp til 3000 kg hadde stor etterspørsel i landbrukssfæren i Ungarn, DDR og Finland. Noen land har kjøpt tillatelse til utgivelse av lastebiler på deres territorier.
Hva kan konkluderes?
GAZ-51 - legenden om den innenlandske ingeniørindustrien, som har gjort et uvurderlig bidrag til gjenopprettingen av Sovjetunionen i etterkrigsårene. Bilen viste seg så høy kvalitet at den kan kjøpes i dag i annenhåndsmarkedet. Transport i god stand koster 100-250 tusen rubler. Kopier som krever reparasjon vil koste 20-100 tusen rubler.
