Tu-95-flyet er en bevinget gigant som personifiserer den sovjetiske militærmakt - for første gang brølet av motorene kom på 1950-tallet. Den strategiske bomben Tu-95 hadde ekstraordinær styrke og uvanlige dimensjoner. Sammen med den strategiske bombefly B-52 i Amerika er den strategiske bombefly Tu-95 et av de få flyene som var kontinuerlig i bruk i mer enn et halvt århundre og hadde gode egenskaper. I tillegg er det et av de raskeste propellflyene, som ble et symbol på den kalde krigen. Tu-95 hadde mange modifikasjoner, basert på dagens oppgaver. Den siste modifikasjonen ble opprettet for nederlag av viktige gjenstander med cruisemissiler i fiendens bakside under noen værforhold, så vel som når som helst på dagen.
Da Vesten først lærte om TU-95 "Bjørn" i 1956, fant legendariske revolusjonerende forandringer sted i flyindustrien: etter slutten av verdenskrig utviklet jetteknologi seg raskt. Medved hadde imidlertid legendariske turbopropmotorer, selv da virket det arkaisk. Men ingen trodde at selv i dag, etter 60 år, vil Tu-95 forbli i rekkene til det russiske luftvåpen, og dets rekognosasjonsfly, den støyende i verden, vil bli brukt til å patruljere havvann som en strategisk bombefly. Disse legendariske flyene tjener fortsatt for Russland.
Antall Tu-95
Bomber Tu-95 "Medved" ble vedtatt av Russland for omtrent et halvt århundre siden, men mest sannsynlig vil det ikke bli fjernet i ytterligere tretti år, som versjonen av Tu-142. I hele sin historie ble over 500 slike fly bygget. Dette er det raskeste og største turbopropflyet i bruk i dag. For 2018 forblir ca 50 Tu-95MS kjøretøyer i Russland (den missilbærende versjonen som har stått siden 1980-tallet), inkludert 15 Tu-142 brukt til maritim intelligens. For 2018 lagres den legendariske Tu-95 "Bear" i mengden av flere dusin også i Russland i en mothballed-stat, de kan bestilles som maritim rekognosasjonsfly eller som bombefly.
Historien til flyet
Stalin møtte Tupolev tidlig på 1950-tallet for å diskutere problemer knyttet til etableringen av en ultra lang bomber. Stalin foreslo å bygge en firemotor maskin, og dermed løse problemet. Designeren støttet ikke dette forslaget. Jetmotorer forbruket ganske mye drivstoff og var ikke egnet for langdistanse sorteringer. Tupolev bestemte seg for å designe en tung bombefly med turbopropmotorer for å øke rekkevidden, men mindre fart.
I 1950 ble Kuibyshevsky Design Bureau nr. 276 under ledelse av Nikolai Kuznetsov, sjefsdesigner, opprettet en eksperimentell versjon av motoren på grunnlag av UMO-022-trofemotoren, som Tupolev var ekstremt interessert i. For dette gikk han personlig for å forhandle med dem. Som en følge av dette, oppstod en unik løsning - å opprette en par-up av to motorer, og utstyrte glideren med en pilformet vinge. Etter å ha bestemt seg for det nye bomber- og kraftverkets utseende, møtte Tupolev igjen Stalin. Under møtet med øverstkommanderende, ble skjebnen til det fremtidige flyet under symbolet 95 bestemt positivt.
Sjefdesigneren for etableringen av Tu-95 var N.I. Bazenkov. I 1951 ble de tekniske kravene til bombefly oppnådd, og den foreløpige utformingen ble organisert. De to første prototyper ble bygget på Aviation Plant nr. 156 i Moskva. I 1952, i demontert form, ble den første kopien for utførelse av fabriktester levert til byen Zhukovsky. I samme år ble det første flyet laget. Pilotmaskinen "95-1" ble drevet av pilot A.D. Flight. Testen ble vellykket og varte til 1953. På den 17. avgangen ombord tok den tredje motoren bål. Brannslukningssystemet klarte ikke å takle. Kapteinen bestilte mannskapet til å forlate flyet, og han tok brettet tilbake til flyplassen. Men på omtrent 40 km mistet flyet brått høyde og falt nesten oppreist. Overlevde bare 7 personer fra 11 mannskap.
Den andre prototype turboprop kjørte ca 2 år. Den var utstyrt med nye TV-12 (NK-12) motorer. Turboprop-fly tok av i 1955 under kontroll av MA. Nyuhtikova. Legendariske flygtester, som varte 168 timer, et år senere, vellykket gjennomført. Sovjet-Tu-95 Medved begynte å bli levert til Sovjetunionen Air Force siden 1956. I 1957, utgitt den første modifikasjonen av Tu-95M. Seriell produksjon av disse modellene ble utført av Kuibyshev Aviation Plant, som frem til 1958 bygget 50 Tu-95 og Tu-95M fly. Da ble anlegget reequipped for produksjon av Tu-95K rakettbærer, det strategiske flyet ble produsert til 1965-tallet. På 1970-tallet ble det strategiske flyet Tu-95 MS bygget. Serieforsamlingen startet i 1981 på Kuybyshev-flyfabrikken og varte til 1992. Totalt ble 90 Tu-95MS-fly produsert i Russland.
Tekniske spesifikasjoner
Det strategiske flyet Tu-95 har følgende tekniske egenskaper:
- Wingspan er 50 m.
- Lengden på flyet er 46,17 m.
- Høyden på flyet er 12,50 m.
- Vingeområdet er 283,70 m2.
- Massen av et tomt fly er 83100 kg.
- Den maksimale startvekten er 172 000 kg.
- Den maksimale massen av drivstoff er 88700 kg.
- Motortypen er 4 TVD NK-12.
- Motortrykk er 4x12000 kgf.
- Maksimal hastighet er 882 km / t.
- Cruisehastighet er 720-750 km / t.
- Det praktiske flyområdet er 12100 km.
- Det praktiske taket er 11900 m.
- Mannskapet er 8-9 personer.
våpen
Armament er 6 tvillingvåpen med AM-23 kaliber 23 mm, som ligger i 3 defensive installasjoner: Akter DK-12, Nedre DT-H12, Øvre DT-B12. Den totale ammunisjonen er 2500 skudd. Bombers kan løfte ca 12 tonn kampbelastning. Bombers kan ta med seg 1500-9000 kg frie fallbomber, både kjernefysiske og eksplosive, som er suspendert i fuselage-rommet.
modifikasjoner
- Tu-95 seriell modifisering av en bombefly med bombevåpen.
- Tu-95 rekkefølge 244 - et Tu-95M serielt fly med økt drivstoffreserve.
- Tu-95A er en strategisk bombefly med atomvåpen, termisk isolasjon og et varmesystem for bombeavdelingen, lysgardiner og med en spesiell farge.
- Tu-95K bomber med supersoniske cruise missiler X-20.
- Tu-95U - pedagogisk modifikasjon av Tu-95.
- Tu-95KU - pedagogisk modifikasjon av Tu-95K.
- Tu-96 er en prototype av en strategisk bombe med høy høyde, en modifisering av Tu-95 med økt vingeområde og ekstra TV-16 turbopropmotorer.
- Tu-95N er bærerflyet til en RS-utenbordsmotorbomber designet av P. V. Tsibina designbyrå.
- Tu-116 er en ombygget Tu-95 seriebomber i et langrennspassasjerfly.
- Tu-95M er en modifisering av en strategisk bombefly som bruker NK-12M-motorer.
- Tu-95M-5 er bærer av CS KSR-5, eksperimentell maskin.
- Tu-95V - re-utstyrt Tu-95 for testing av en termonuclear super-power bombe (50-100 Mt).
- Tu-95KD er en modifisering av Tu-95K med et tankesystem på flyet.
- Tu-95RTS - mål designator for marinen.
- Tu-95MR - strategisk intelligens.
- Tu-95KM - Kh-20M re-armed på Kirgisistan og den oppgraderte versjonen av Tu-95KD bomber.
- Tu-95K-22 er bærer av K-95-22-missilsystemet og Kh-22 KR.
- Tu-95MS er bærer av X-55 cruise missiler.
- Tu-95M-55 er et flygelaboratorium for utviklingen av Tu-95MS-komplekset med X-55 cruise missiler.
- Tu-95LAL - flygende laboratorium for å skape et fly med et atomkraftverk.
- Tu-119 er et flygelaboratorium (prosjekt) med to heltids NK-12M og to kjernefysiske eksperimentelle kraftverk.
Design funksjoner
- Tu-95MS er laget på grunnlag av Tu-142MK, er et cantilever all-metal midtplan med fire turbopropmotorer, som ligger i de slyngede vingene. Hver motor har to metallkoaksiale firebladede skruer. Flyet har et elektrisk varmesystem for vinge sokker, propeller, kjel og stabilisator. I midten av skroget er lasterommet.
- Flyplass landingsutstyr - tricycle. Nesestøtten er trukket inn i fuselage nisje, hovedstøttene er i vingegondolene. Frontstøtten har et hydraulisk system med et trykk på 150 kg / cm2, hovedstøttene er utstyrt med MPSh-18MT elektromekanismer.
- Mannskapet ligger i to hermithytter. For medlemmer av mannskapsutkastet er ikke sete. Nødutslipp fra maskinen, om nødvendig, skjer gjennom tilgangsluken, som ligger i landingsutstyrets nisje.
- Konstruksjonen av skruene og motorens høye effekt gir sin utrolige støy. Tu-95-flyet tilhører det støyende flyet i verden, det er også lett oppdaget av ubåtens hydroakustiske systemer, men dette er ikke kritisk når man starter kjernevirktangrep.
- Flyet har et automatisk motorstartsystem. Drivstoffet er plassert i 11 fuselage og vinge caisson myke drivstofftanker. Bruken av en skrueaggregat med en effektivitet på 82% og en økonomisk TVD på Tu-95 tillot oss å oppnå meget høyt flygebyr, selv om flyet har en relativt lav aerodynamisk designkvalitet.
