Boeing B-52 Stratofortress: Main Strategic Bomber USAF

Boeing B-52 Stratofortress er en amerikansk strategisk bomber fra lang rekkevidde, opprettet av Boeing Corporation i løpet av den kalde krigen, som er i stand til å bære atomvåpen om bord. Dette er et av symbolene til Pax Americana - den formidable atomgiganten til en supermakt. B-52 gjorde sin første flytur tilbake i 1952 og i mer enn seksti år har dette flyet vært grunnlaget for amerikansk strategisk luftfart.

Ifølge planene til Pentagons strateger vil B-52 forbli i denne kapasiteten til minst 2030. Det er planlagt å bruke nesten 12 milliarder dollar for å oppgradere disse maskinene. Eksperter sier at hver slik bomber kan fly i 83 år, slutter denne perioden bare i 2040.

Hovedoppgavene til Strathofortes var levering av to kraftkilder med høyt termisk atomkraft til noe punkt i Sovjetunionen.

Under sin tjeneste deltok B-52 i nesten alle konfliktene som US Air Force var involvert i. Denne bombefly er en mester blant kampfly i rekkevidde. Under driften har det blitt oppgradert flere ganger, dusinvis av modifikasjoner av flyet ble opprettet.

Totalt ble 744 B-52 enheter produsert, kostnaden for de siste modifikasjonene (for 1998) er 53,4 millioner dollar.

Opprettelseshistorie

Designoppdraget for den nye bombeflyen ble utarbeidet i 1946, noen måneder før starten av B-36-testene. Det amerikanske militæret trengte en ny strategisk bombefly med en radius på 8050 km, som kunne transportere 4,5 tonn bomber, med en gjennomsnittlig flyhastighet på 480 km / t. Selskapet "Boeing" kom umiddelbart i arbeidet med etableringen av dette flyet og til slutt vant konkurransen, mottok midler for videreføring av prosjektet.

Seieren til "Boeing" var ganske naturlig: dette selskapet i mange årtier nært samarbeidet med US Air Force, produserte selskapet det første kampflyet tilbake i 1917. Senere skapte Boeing jagerfly for USA (MF-3, R-12, R-26), og deretter tett involvert i utviklingen av bombefly.

I 1935 skapte selskapet B-17 flyet - den berømte "Flying Fortress", en bombefly som tok den mest aktive delen i de fleste stridene i andre verdenskrig. Det er nysgjerrig at de i utgangspunktet tunge bombeflyene ble bygget for å bekjempe maritime mål, siden USA ikke hadde tenkt å gripe inn i konflikter utenfor sine grenser.

I midten av 1930-tallet begynte Boeing å skape en super-tung bombefly, noe som resulterte i fremveksten av B-29 Superfastress, hvorfra atombomber ble tapt på japanske byer. Denne bilen var så vellykket at kopien (det viste seg å være uviktig) ble produsert i Sovjetunionen under betegnelsen Tu-4.

Gitt den rike og vellykkede erfaringen med samarbeid med US Air Force, er det ikke overraskende at Boeing mottok ordren for å skape en ny bombefly.

Atomvåpen, skapt i slutten av andre verdenskrig, endret helt maktbalansen på verdens sjakkbrett. Den avgjørende faktoren var ikke bare tilstedeværelsen av atomvåpen og deres kvantitet, men også evnen til å levere dem til ønsket mål. Raket teknologi på den tiden var fortsatt i sin barndom, så de to supermaktene, USA og Sovjetunionen kastet alle sine krefter på etableringen av strategier med lang rekkevidde.

Et annet viktig poeng var at stempelflyvning i denne perioden allerede var i sin solnedgangsfase. Fremtiden var for jetfly.

Etter krigen fikk amerikanske flydesignere tilgang til fanget tysk utvikling innen jetfremdrift, og de var svært avanserte.

På slutten av 1940-tallet ble Boeing B-47 Stratojet medium jet bomber skapt av Boeing, som hadde en liten feiefløye og seks turbojetmotorer. Denne ordningen var ganske vellykket, så det ble bestemt å bruke den til den kommende heavy bomberen.

I 1948 ble det ferdige designet av det nye flyet utarbeidet med et maksimumsområde på 4 930 km og en hastighet på 910 km / t. Han skulle ta ombord 4,5 tonn bomber og ha en startvekt på 150 tonn. De planla å installere 6 TRD på en bomber. Begynnelsen av Koreakrigen økte betydelig arbeidet med B-52s fremtid.

Det første prototypeflyet ble bygget innen utgangen av 1951, men det ble ferdigstilt i lang tid, så testflyene begynte først i oktober det følgende året. Pre-produksjon bomber batch var klar i august 1954, US Air Force begynte å drive nye maskiner i februar 1955.

Den 21. mai 1956 ble den første hydrogenbomben droppet fra B-52, og i samme år ble det gjort flere lange non-stopfly. I 1957 gjorde tre B-52s en rundtur i verden, og i 1962 ble det satt et flygebyr på dette flyet: i 22 timer og 9 minutter hadde bombeflyet en avstand på 20188 km.

I løpet av de kalde krigens år hadde en del av bombeflyene B-52 døgnet rundt på flyplasser med atomvåpen om bord. På midten av 60-tallet for å redusere sannsynligheten for å treffe flyet, ble de spredt på 36 flyplasser. Samtidig var ti bombefly konstant på vakt i luften, klare når som helst å slå på fienden.

På slutten av 80-tallet var omtrent 40 Boeing B-52 Stratofortress på kamptjeneste, 71 fly ble tapt i mange års tjeneste på grunn av ulike flyulykker. I 1991 annonserte amerikanerne fjerning av disse kjøretøyene fra kamptjeneste - de vant den kalde krigen.

Høyden på flyet til B-52 var en tredjedel høyere enn for stempelet B-29, og hastigheten var nesten dobbelt så høy som Super Strength. Disse faktorene økte selvsagt bomberens sjanser til å fullføre sitt oppdrag og returnere helt til basen. Men i midten av 1950-tallet kunne sovjetiske anti-fly-missiler slå seg på en høyde på 25 km, og i 1960 ble Sovjetunionens U-2 høydepunktsrekognosjonsfly avskjørt av sovjetiske anti-fly-forsvar. Det ble klart at en betydelig flyghøyde ikke lenger er et pålitelig forsvar for en bomber. Missilene så mye sikrere som et middel til å levere atomvåpen.

I 1972 begynte B-52 å utstyre SRAM med atomvåpen. De klarte å slå faste mål på en avstand på 160 km. Flyet kunne ta om bord på opptil åtte slike missiler.

På begynnelsen av 80-tallet ble bombefly bevæpnet med ALCM cruise missiler, som tillot dem å levere streik uten å komme inn i fiendens luftforsvarsson.

Det maksimale antall Boeing B-52 Stratofortress, som er i bruk, var på midten av 60-tallet, det var mer enn 600 biler. Etter det ble de gradvis fjernet fra tjeneste.

I 1993 begynte bruken av 350 B-52 fly på grunnlag av Davis-Montan. Det ble utført i samsvar med START-traktaten som ble undertegnet tidligere mellom USA og Sovjetunionen. United States Air Force forlot 95 B-52N.

Beskrivelse av konstruksjon

B-52 bombefly er laget i henhold til den normale aerodynamiske konfigurasjonen med høyt arrangement av vinger. Flyet er utstyrt med åtte motorer plassert i twin motor naceller.

Vingen på B-52 har en installasjonsvinkel på 8 °, forkanten er 37 °. Vinge allmetallkjerne med to sperrer. Mekaniseringen av B-52-vingen består av to Fowler-slissede klaffer, i versjoner opp til B-52F er det vinkler og avskjærere. Et karakteristisk trekk ved modifikasjonen av B-52G er knuter i roten av vingen.

Flyskroppen av flyet er en semi-monocoque type med et ovalt tverrsnitt og flate sidevegger. I fronten er det en dobbeltekks cockpit, den er lufttett. B-52 mannskap består av seks personer. Den øvre hytta har en liten høyde, den inneholder setene til luftfartøyets kommander, medpilot og EW-operatør. Utsprøytningen av disse mannskapene foregår oppover. I nedre cockpit er stednavigator og scorer. Deres utstødning kommer ned, det er mulig i en høyde på minst 76 meter. Inngangen til cockpiten ligger i underkroppen.

Bombermodifikasjonene til B-52F i bakhalsseksjonen inneholdt skytterobservatøren, hvis oppgave var å identifisere sitt eget og fiendtlige fly på bakkulen, nærmer seg anti-fly-missiler, rapportere til sjefen om motorfeil, drivstofflekkasje. Skytespilleren kunne komme inn i hovedkupeen ved et spesielt manhull, men for dette måtte det trykkes. I senere modifikasjoner av flyet ble posisjonen til skytten overført til hovedkabinen.

Den horisontale halen består av en stabilisator (feie 42 °) og en køl med ror (40 °). For enkel plassering i hangar kjolen kan brettes til høyre.

B-52 er utstyrt med et sykkelskjema, består av fire hoveddisplayer med to hjul og to støttestøtter i vingene. Hovedlandingsutstyret rengjøres med en vridning på nesten 90 ° i nisjene plassert bak og foran våpenkammeret.

Kraftverket av flyet består av åtte motorer som ligger i dobbeltgondoler på undervannspylons. Flymotorer - TRD Pratt & Whitney J57 av ulike modifikasjoner på fly av ulike serier. Det er en tvillingakselmotor med en 7-trinns høytrykkskompressor (HP) og en 9-trinns lavtrykkskompressor (LP), en trinnvis HP-turbin, en 2-trinns LP-turbin og et forbrenningskammer med rørformet ring.

B-52 har 12 drivstofftanker: myke skrogetanker, tanker i vingerboks og to utenbordsmotorer. Bak cockpiten er en mottaker for tanking av flyet i luften.

Aircraft Navigation og bomber Systems - Analog. De første modifikasjonene av flyet var radar APS-23, rekkeviddefinder, bomber optisk syn, i fremtiden besluttet å forlate det optiske synet. I nyere versjoner av B-52 ble et AN / ASQ-151 optoelektronisk betraktningssystem installert, noe som gjorde at flyet kunne gå rundt hindringer ved lave høyder, et kamera for lavt belysningsnivå og et infrarødt visningssystem for den fremre halvkule.

Boeing B-52 Stratofortress har et av de kraftigste elektroniske krigssystemene blant amerikanske kampfly. Det inkluderer utstyr for produksjon av misvisende og støyinterferens, varmefeller og dipolreflektorer. I tillegg er B-52-bombeflyene av G- og H-modifikasjonene utstyrt med AN / ALQ-122 REB-systemer designet for å undertrykke fiendens radar, jamming sendere, advarselsutstyr for fly radarvarsler, AN / ALQ-153 puls-Doppler-beskyttelsesstasjon AN / ALT-28. Den totale massen av EW-utstyret er 2,7 tonn.

Den offensive våpen av flyet ligger i våpenkammeret eller suspendert på to pyloner plassert under vingene. B-52 ble opprettet primært som en transportør av atomvåpen. De første modifikasjonene til bombeflyet var bevæpnet med frie fallbomber av forskjellige typer (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43, etc.). De befinner seg i våpenkammeret. Den totale bombebelastningen på flyet er 31 500 kg.

Fra 1961 til 1976 hadde B-52 flyet styrte missiler med et atomvåpen AGM-28 (GAM-77) warhead, noe som gjorde at bombeflyet kunne slå selv velforsvarte mål uten å komme inn i fiendens luftforsvarsson.

I midten av 80-tallet ble B-52s oppgradert til å bruke AGM-86B cruise missiler (12 stykker). På omtrent samme tid ble en del av flyet (69 enheter B-52G) omgjort for bruk av ikke-atomvåpen. Syv var utstyrt med Harpoon anti-skip missiler, en annen del hadde muligheten til å bruke de høyt presisjonsstyrte missiler av den israelske utviklingen AGM-142 Raptor.

Kanonvåpenet i V-52 besto av en seks-tunnet 20 mm M61 Vulkankanon montert i luftens hale. I 1994 ble de demontert.

Modifikasjoner B-52

I mer enn et halvt århundre av utnyttelseshistorie overlevde de strategiske bomberne B-52 mer enn en modernisering, og moderne biler ligner ikke planene på 60- og 70-tallet. Først og fremst snakker vi selvfølgelig om funksjonaliteten deres.

Her er de viktigste modifikasjonene til B-52:

• XB-52 og YB-52. Dette er to prototypebomber, bygget før starten av masseproduksjonen av maskinen.
• B-52A. Den første produksjonsserien av flyet, totalt 3 enheter av denne modifikasjonen ble produsert. Denne modifikasjonen ble preget av en modifisert cockpit og en fire-tønns maskinpistolhale-turret med 12,7 mm maskinpistoler.
• NB-52A. Flyet med modifikasjon A ble omgjort til et forskningskøretøy for lansering av den nordamerikanske X-15-rakettfly, den første lanseringen fant sted i 1959.
• B-52B. Modifisering vedtatt av US Air Force i 1955. Totalt ble 50 B-52B fly bygget. Maskiner var forskjellig avansert kraftverk og mer moderne navigasjonsutstyr. Avviklet i 1966.
• RB-52B. Intelligensalternativmodifikasjon B-52B. En beholder med rekognoseringsutstyr, inkludert radio-utslippsdetektorer og kameraer, ble installert i bombebåten i flyet. Mannskapet besto av åtte personer.
• NB-52B. Bærerflyet fra det nordamerikanske X-15 rakettflyet. Laget i 1967.
• B-52C. Denne modifikasjonen ble produsert i 1955-1956. Flyet ble installert kraftigere motorer J57-PW-19W, og drivstofftankene hadde økt volum. Totalt ble 35 fly bygget.
• B-52D. Dette er en bombefly uten etterretningsutstyr. Modifikasjonen ble produsert i 1955-1957, var utstyrt med en J57-PW-19W motor.
• B-52E. En modifikasjon av flyet, produsert i 1957-1958. Flyet var utstyrt med J57-PW-19W-motorer, hadde mer avansert navigasjons- og observasjonsutstyr og et tankesystem på flyet. B-52E kunne bruke AGM-28 Hound Dog-missiler.
• B-52F. Denne modifikasjonen ble produsert i 1958-1959, 89 fly ble bygget. De var utstyrt med J57-PW-43WA-motorer med et forbedret sprøytesystem og nye generatorer. Brukes i Vietnam-krigen.
• B-52G. En av de mest omfattende modifikasjonene av flyet (193 enheter utgitt). Flyet mottok motoren J57-PW-43WA, vingeutformingen ble endret, kjølestørrelsen ble redusert. Bomberen mottok en ny designkupé: Nå var luftfartøyets øverstkommando, co-pilot og offensive våpenoperatørene vendt mot flyretningen, og skytten og EW-operatøren vendte bakover. I midten av 70-tallet mottok fly av denne modifikasjonen et AN ASQ-151 optisk-elektronisk system og AGM-69 SRAM-missiler. I midten av 80-tallet ble deres bevegelse supplert med AGM-86B cruise missiler.
• B-52H. Denne modifikasjonen hadde alle designendringene som B-52G. I tillegg ble den utstyrt med mer effektive TF33-P-3 motorer. Denne modifikasjonen hadde mer avansert utstyr ombord og EW-systemet. Et defensivt våpenstyringssystem ble installert på V-52N.

Bekjempelsesbruk

Døpet av ild for B-52 var Vietnamkriget. Dette flyet ble aktivt brukt i hele kampanjen i Indokina. B-52 gjorde 126 tusen sortier, 30 fly ble tapt totalt: 16 fly ble skutt ned av vietnamesiske anti-luftfartsselskaper, 2 - MiG-21-fighters, resten ble tapt som følge av utstyrssvikt eller pilotfeil. B-52 klarte å skyte ned 2 MiG-21s.

Gulf War (1991). 70 B-52s deltok i denne krigen. Et fly ble skutt ned, ytterligere seks ble skadet av anti-flybrann.

B-52s deltok i bombingene i det tidligere Jugoslavia, de ble brukt (og fortsetter å bli brukt) for å angripe de afghanske mojahetene. I 2003 ble rundt hundre cruise-missiler lansert fra B-52 under den andre Gulf-krigen.

For tiden bruker amerikanerne denne bombeflyen til å angripe ISIL-militanter i Irak og Syria.

kjennetegn

Se på videoen: Revealed: The Air Force's B-52 bombers are getting the ability to drop smart bombs. (Kan 2024).