FIGHTER SU-30SM, TEKNISKE SPESIFIKASJONER AV TEKNISKE SPESIFIKASJONER, MOTOR OG RUSTNING AV FLY, COMBAT APPLICATION 2018-2018

Su-30SM - Russisk tung multifunksjonsfightergenerasjon 4 + +, hovedsakelig beregnet på å oppnå luftoverhøyhet. Faktisk er dette en modifisering av Su-30MKI, designet for den russiske luftvåpen. Den første flyvningen til Su-30SM fighter fly laget i 2012.

Su-30MKI begynte å bli utviklet på midten av 90-tallet spesielt for det indiske luftvåpenet (MKI - "modernisert, kommersielt, indisk"). Su-30-fighteren er igjen et resultat av en dyp modernisering av Su-27-fighteren, som begynte i Sovjetunionen (1988).

Til dags dato betraktes Su-30SM som en av verdens beste fightere, den har utmerket ytelse, og denne maskinen kan med rette bli kalt toppunktet for utviklingen av linjen Su-27-fly.

Su-30SM-fighteren kan operere dag og natt, i alle værforhold kan den ikke bare skyte ned fiendens fly, men også ødelegge bakkenmål, samt gjennomføre luftrekognosering og målbetegnelse til andre fly i gruppen (inkludert Su-34 bombefly) .

Den første flyvningen til Su-30SM fant sted 21. september 2012. Ved utgangen av samme år ble flyet satt i drift og Forsvarsdepartementet i Russland undertegnet en kontrakt for levering av 30 krigere innen utgangen av 2016. Fra 2014 bestilte det russiske flystyret 60 krigere, flere kontrakter ble signert i 2018 og 2018. Fra november 2018 ble 71 Su-30SM sendt til frontlinjen. En annen fire Su-30SM vil bli produsert for Air Force of Kazakhstan.

For tiden deltar flere Su-30SM-fly i en militær operasjon i Syria.

Opprettelseshistorie

Operasjonen av den sovjetiske multifunksjons Su-27-fighteren begynte i 1986. Den raske utviklingen av teknologi har endret seg ikke bare ombord på fighters og deres tekniske egenskaper, men også selve begrepet luftkamp. Bruken av radar med en aktiv fasetgruppe tillot fighters ikke bare å utføre luftkamp, men også å kontrollere en gruppe kampkjøretøy, og ta del av funksjonene til DRLO-flyet.

På denne bakgrunn ønsket luftforsvarskommandoen å få et nytt fly som ikke bare kunne utføre oppgaver til en interceptorfighter, men også bli brukt som flygende kommandolinje for Su-27-gruppen. Gitt den enorme lengden på grensene til Sovjetunionen, samt et stort antall uutviklede områder, et lite antall egnede flyplasser, var en slik maskin ganske enkelt ekstremt nødvendig.

Militæret trodde at en dobbeltkamp ville være bedre egnet for slike oppgaver, og kalt Su-27UB som et eksempel - en kamptreningsmaskin med dobbel kontroll, men likevel opprettholde kampfunksjonene til en enkeltseter.

Moderne fighterradar og elektronisk utstyr er så komplisert og multifunksjonell at det er ganske vanskelig for en pilot å fullt ut realisere sine evner i et raske, manøvrerbare luftstrid. I tillegg gir tilstedeværelsen av et andre mannskap betydelige psykologiske fordeler under lange patruljer.

Det ble antatt at en av piloter kunne styre flyet, utføre kamp på nært hold, og den andre ville observere luftsituasjonen og lede kampgruppens handlinger.

Arbeidet med opprettelsen av en to-persons interceptor-fighter begynte i Sukhoi Design Bureau i slutten av 1980-tallet. Su-27UB-kamptreneren ble valgt som basismaskin for modernisering. Han hadde en dobbel hytte, en betydelig kapasitet på drivstoffsystemet, ti poeng for oppheng av våpen. For å ytterligere øke fremtidens stridsflyvning, bestemte designerne seg for å utstyre den med et tankesystem på flyet. Utviklingen begynte i 1987. Den første prototypen til den nye Su-30-fighteren fikk betegnelsen T-10U-5.

Fighteren mottok et nytt fjernovervåkingssystem og navigasjonssystem. Stedet til gruppens kommandør var i bakkabinen til flyet, den var utstyrt med en bredformatindikator som viste all informasjon om gruppens nåværende posisjon, egenskapene til bevegelsen av mål og andre data på luftsituasjonen.

Utvendig var det nye flyet ikke mye forskjellig fra grunnmodifikasjonen - Su-27UB-fighteren, den hadde nesten samme tekniske egenskaper, god pålitelighet og god kontrollerbarhet. Den nye bilen fikk betegnelsen Su-30, i 1991 begynte masseproduksjonen i Irkutsk.

Men så fulgte Sovjetunionens sammenbrudd, som var en katastrofe for alle bedrifter i det militære industrielle komplekset.

I forbindelse med nesten fullstendig kjøp av nytt utstyr av det russiske forsvarsdepartementet, begynte ledelsen av Sukhoi Design Bureau å søke etter utenlandske kunder for sine produkter. På kortest mulig tid ble Su-30MK opprettet - et flersengs to-seters fly, den første flyget som fant sted i 1993. Nomenklaturen til bevegelsen av kjøretøyet ble betydelig utvidet, dens startvekt økte fra 30 til 38,8 tonn, kampbelastningen doblet, og levetiden på kraftverket og flyrammen økte betydelig.

Den nye fighteren ble tilbudt til India - den tradisjonelle kunden til sovjetisk militærutstyr og våpen. Allerede i april 1994 ble det første møtet med den russisk-indiske arbeidsgruppen holdt, som studerte mulighetene for å levere Su-30MK til India, samt organisere produksjonen av nye krigere i dette landet. Ved utgangen av 1996 ble det inngått en kontrakt om bygging av førti Su-30MK-kjøretøy for det indiske luftvåpenet.

I begynnelsen av det nye årtusenet utviklet designerne til Sukhoi Design Bureau en ny modifikasjon av fighter - Su-30MKI. Det ble opprettet spesielt for det indiske luftvåpenet. Faktisk er Su-30MKI en ny generasjons bil. Flyet var utstyrt med motorer med variabel trykkvektor og front horisontal hale, noe som betydelig forbedret manøvrerbarheten til fighteren i alle flymoduser.

Sovjetiske (russiske) krigsfly var nesten alltid dårligere enn deres vestlige konkurrenter som avionikk. For å eliminere denne mangelen ble avionikkene til den nye fighter utviklet i et bredt internasjonalt samarbeid med deltagelse fra selskaper fra Frankrike, Israel og India. Som et resultat fikk Su-30MKI en ny radar med et passivt faset array.

Fighteren var så vellykket at de ble interessert i det russiske forsvarsministeriet. I september 2012 tok Su-30SM for første gang, i oppdrag av Russlands forsvarsdepartement, avsted. Ved årsskiftet ble to nye biler overlevert til det russiske luftvåpenet.

En slik løsning ser ikke overraskende ut. Først og fremst har Su-30SM virkelig gode tekniske egenskaper, det overgår alle utenlandske analoger i manøvrerbarhet. For det andre betalte skaperne mye oppmerksomhet til fighter avionikkene: Takket være bruken av utenlandske systemer er Su-30SM ikke dårligere enn de beste vestlige kampkjøretøyene. Det er imidlertid en forklaring på interesse fra Forsvarsdepartementet: dette flyet har blitt masseprodusert i mange år, produksjonen er fullstendig polert, "barnas" sykdommer i maskinen er eliminert, alle pilots ønsker er tatt i betraktning.

Su-30SM - et multifunksjonsfly. Han er i stand til ikke bare å utføre luftkamp og slå moderne og potensielle fiendtlige fly, men også å slå på bakken mobile eller stasjonære mål for fienden. Su-30SM er i stand til å følge med og dekke angrepsflygningsgrupper, motvirke fiendtlige elektroniske krigsføringssystemer, og gi målbetegnelse for flyet i sin gruppe. Denne fighter kan også brukes i maritime krigssteder: Su-30SM er i stand til å oppdage og ødelegge fiendtlige overflateskip alene eller som en del av en gruppe fly.

enhet

Su-30SM er en to-seters tungkamp utstyrt med to AL-31FP to-motorer med variabel trykkvektor og front horisontal hale. Generelt er fuskets størrelse og utforming gjentatt av Su-30 og Su-30MKI fighters. Pilotene er plassert i en tandem cockpit.

En av de største fordelene med Su-30SM er dens ultra-manøvrerbarhet: flyet er ustabilt i langsgående kanal, slik at flyet er forsynt av et elektro-fjernstyringssystem (EMF) som kontrollerer motorens ror og roterende dyser. Den høye manøvreringsgraden av flyet oppnås gjennom CIP- og trykkvektordrevne motorer.

Strukturen til flyets kraftverk omfatter to motorer AL-31FP, plassert i en vinkel på 32 grader til hverandre. Dysene deres kan avvike i vertikalplanet med ± 16 ° og opp til ± 15 ° i alle retninger. Dette gjør at trykkvektoringen kan dirigeres langs yaw og tonehøyde. Dyser kan avvike begge sammen med flyets kontrollplaner, og separat fra dem.

Men den viktigste "høydepunktet" av Su-30SM er hytta. Flyet er utstyrt med en innebygd radio-elektronisk stasjon med faset array, som gjør det mulig å oppdage og kjøre femten luftobjekter og samtidig angripe fire av dem. Su-30SM brukte et system med hjelmmontert målbetegnelse, samt en indikasjon på frontruten. I tillegg er cockpiten utstyrt med multifunksjonelle LCD-skjermer. Alt dette gir piloter med høyest bevissthet om luften.

Suspended beholdere med laser og infrarød sikte utstyr kan installeres på Su-30SM. Fighter er utstyrt med et inertial navigasjonssystem med satellitt signal mottaker fra GLONASS systemet, dette sikrer høy nøyaktighet av ruten. Su-30SM kan utføre automatisk flyvning i ulike moduser, inkludert flyghøyde, landingsmetode, samt under et angrep mot grunn- og overflatemål. Systemet som gir automatisk styring er koblet til navigasjonssystemet.

Su-30SM tilhører den fjerde generasjonen av jagerfly, designen bruker ikke stealth-teknologi. Flyet har EW Sorption og Khibiny-komplekser, som ikke bare er i stand til å undertrykke den relativt lav-effekt radaren til fighters, men også nøytralisere jordbaserte radarkomplekser.

Hvis vi snakker om den elektroniske fyllingen Su-30SM, bør det bemerkes at den er bygget på konseptet "åpen arkitektur av brettet." Dette gjør det enkelt å inkludere i avionikkene nye systemer for innenlandsk og utenlandsk produksjon. Det er det som bestemmer den høye allsidigheten til Su-30SM, som på kortest mulig tid gjør det mulig å konvertere en interceptorfighter til et streikfly.

Kampbelastningen til Su-30SM fighter er 8000 kg. Flyet har tolv suspensjonsenheter, som kan plasseres et bredt spekter av rakettbombevåpen. Det kan være seks styrte raketter for luftkamp på mellomstore eller korte avstander, uluided bomber som veier 500 eller 250 kg, beholdere med NAR. I tillegg er flyet som standard bevæpnet med en 30mm kanon GSH-30-1.