I dag er kampfly er den viktigste faktoren, som i stor grad bestemmer utfallet av enhver militær konflikt. De fleste eksperter mener at dette mønsteret vil fortsette i nær fremtid. Seieren i de kommende krigene vil bli vunnet av en side med mer sofistikert og mange luftmakt. Deres viktigste komponent er jagerfly.
Fighters kan deles i generasjoner, avhengig av deres flyytelse, definere et sett av funksjoner og egenskaper til hvert fly. Til nå er det fem generasjoner av jagerfly, og bare ett land i verden, USA, var i stand til å starte serieproduksjon av femte generasjons kjøretøy. Og i løpet av femte generasjonen ledes amerikanerne fortsatt med en meget betydelig margin, men arbeidet med å skape en fighter av en ny generasjon blir aktivt utført i Russland, Kina og Japan.
Det skal bemerkes at flertallet av verdens luftstyrker fortsatt koster forrige fjerde generasjons kjøretøy som er i stand til å løse luftfartens hovedoppgaver i en moderne krig. Og de fattigste landene bruker fortsatt eldre fly.
Derfor ser diskusjonen om den sjette generasjons fighter så langt til en viss grad ut spekulasjoner. Fra tid til annen publiserer mediene materialer (og til og med bilder) av nye kampvogner, utviklingen som angivelig går i full fart. Vanligvis i slike artikler er utklipp av uttalelser av høytstående embetsmenn fra Pentagon eller det russiske forsvarsdepartementet. Beskrivelsen av flyet selv minner om et fantasiefilmskript: hypersound, kunstig intelligens, laservåpen.
Hittil kan militære eksperter ikke klart svare på spørsmålet: hvorfor er det den sjette generasjonen som trengs? Hvilke oppgaver vil disse krigerne utføre? Hvilke nye taktikker vil de gjøre?
Fremveksten av krigere i hvert nytt stadium var forbundet med en betydelig økning i utviklingsnivået for verdens luftfartsvitenskap og teknologi. Flyene fra den nye generasjonen hadde revolusjonerende kampmuligheter, som tillot militæret å mestre ny taktikk og få betydelige fordeler over fienden. Innføringen av ny type kampvogner skjedde omtrent på samme tid i forskjellige land. Designerne brukte generelt lignende tekniske løsninger og lignende materialer.
Det bør bemerkes: Skapelsen av en fighter av en ny generasjon er sinnsykt dyrt. Kostnaden for en seriell F-22 Raptor er 146,2 millioner dollar, og generelt brukte programmet for opprettelsen av dette flyet amerikanere nesten 67 milliarder dollar. Det er svært få land på planeten som har råd til slike utgifter.
Før du går videre til beskrivelsen av de mulige karakteristikkene til den sjette generasjonsfighteren, bør det settes noen ord om de fem foregående generasjonene og kriteriene som denne graderingen er basert på.
Generasjoner av krigere
Det er flere klassifiseringer av stridsgenerasjoner, og det er ingen enighet om dette problemet, og det er ingen klar kategorisering, noe som ofte fører til tvister angående eierskap av et bestemt fly eller dets modifikasjon. Den vanligste klassifiseringen er som følger:
Den første generasjonen. Disse er jetfighters utviklet på 40-tallet og tidlig 50-tallet. Fly av første generasjon - subsoniske krigere, uten luftbåren radar, utstyrt kun med radiosyn. Et annet karakteristisk trekk ved generasjonen er den rette fløyen. Typiske representanter for denne gruppen av maskiner er Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Andre generasjon Fighters av denne generasjonen ble opprettet på 50-tallet og tidlig på 60-tallet. De kjennetegnes av følgende egenskaper: nær sonisk eller supersonisk flyhastighet, tilstedeværelse av en radar, feid vinge, turbofan med etterbrenning, betydelig flyghøyde. Følgende kjøretøy tilhører denne generasjonen: MiG-15, MiG-17, F-86 Saber, Dasso Mister. Disse maskinene ble ansett moderne til midten av 60-tallet, men ble brukt på 70-tallet.
Tredje generasjon Fly av denne generasjonen kunne utvikle supersoniske hastigheter (opptil 2 Maskiner), mottatte luft-til-luft-missiler og en mer avansert turbinjet-motor. Tredje generasjons jagerfly kan kalles universalbiler. En typisk representant for denne gruppen er sovjetiske MiG-21 og den amerikanske F-4 Phantom-fighter. Dette inkluderer slike maskiner som MiG-23, Fransk Mirage F1 og Svenske Viggen.
Fjerde generasjon Overgangen fra tredje til fjerde generasjon er forbundet med et betydelig teknologisk gjennombrudd, det skjedde omtrent i første halvdel av 70-tallet. Fly av denne gruppen utmerker seg ved statistisk ustabilitet med bruk av EDSU, en dobbelkretsmotor, guidede våpen og avanserte avionikk. Fighters av den fjerde generasjonen har en betydelig høyere manøvrerbarhet sammenlignet med tredje generasjons maskiner, de kunne bruke over-range våpen systemer. Den første fighter i den fjerde generasjonen skapt amerikanerne - det var F-15. Debuten til disse bilene (Libanon-krigen i 1982) viste sin betydelige overlegenhet over flyet fra den forrige generasjonen. Den sovjetiske reaksjonen på opprettelsen av F-15 og F-16 var utviklingen av MiG-29 og Su-27 fighters. De siste modifikasjonene av MiG-29, Su-27, F-15 og F-16 er vanligvis delt inn i en egen gruppe, som vanligvis kalles 4 + generasjonen.
Femte generasjon Utviklingen av disse maskinene begynte i Sovjetunionen og USA tilbake på 80-tallet av forrige århundre. Men på grunn av sammenbruddet av Sovjetunionen kunne amerikanerne øke betydelig. I dag er det to femte generasjons jagerfly: F-22 Raptor (vedtatt i 2005) og F-35 Lightning II (2015). Den russiske jager PAK FA har vært på teststadiet i mange år, og utviklingen i denne retningen har blitt gjennomført i Kina og Japan. Hovedtrekkene som det femte generasjonsflyet skal ha er: Utbredt bruk av stealth-teknologi, utstyrer flyet med en aktiv fasetradarradar, supermanøvrerbarhet, muligheten til å oppnå supersonisk fart uten å slå på etterbrenningen, nye flystyringssystemer og våpen.
Hva blir sjette generasjons fighter
Moderne krigere i fjerde generasjon er fullt i stand til å løse de fleste av luftfartsoppgavene på slagmarken, og etter modernisering kan de til og med gi kamp mot femte generasjons fly. Hva er egenskapene som skal ha en sjette generasjons maskin for å rettferdiggjøre ressursene som er brukt på sin utvikling?
Sannsynligvis vil det bli enda mindre merkbart for fiendens radar og bli enda mer manøvrerbart enn eksisterende fly. For dette vil fighteren være utstyrt med en motor med en bøyelig trykkvektor.
Mest sannsynlig vil det bli en avvisning av den vertikale halen. Det øker det effektive spredningsområdet (EPR) av flyet, og i tillegg er den vertikale halen nesten ubrukelig når man manøvrerer i store angrepsvinkler. For supermanøvrerbare moderne fly, kritiske og superkritiske angrepsvinkler, der den vertikale halen er ineffektiv, blir stadig større hovedmodus.
En levende illustrasjon av denne trenden er F / A-XX-flyet utviklet av Boeing. Skisser av denne bilen ble vist for publikum i 2008.
6. generasjons maskinoppsett
Mest sannsynlig vil neste generasjons fighter ha et uvanlig layoutskjema. "Flying Wing" har lenge opphørt å være en nyhet, men det er sannsynlig at vi vil se flyet enda mer utlandsk utseende. I midten av 1990-tallet utviklet Boeing Corporation en prototype av den uoppdagede Bird of Prey fighter bomber. Dette flyet ble bygget i henhold til "and-" -ordningen, men det hadde ikke PGO, som ble utført av transportørskroppen. Denne typen av flyet hadde alle fordelene med and-ordningen og gjorde det mulig å unngå sine iboende ulemper.
Ved oppretting av Bird of Prey ble de nyeste teknologiene og materialene brukt, inkludert 3D-utskrift.
En annen prototype av fremtidige krigere var den amerikanske LA X-36, den første flyvningen som fant sted i 1997. Dette flyet ble hentet fra rekvisitter for neste oppfølger til "Star Wars". Maskinen har ingen vertikal hale, utstyrt med trykkvektormotorer, formen på dette flyet gjør det minimalt synlig på radarskjermene. Det er uklokhet i øyeblikket som er et av de viktigste beskyttelsesmiddelene for krigere og hovedgarantien for deres overlevelse.
Sannt, fører stealth-teknologi ofte til en forverring i flykvaliteten til fly og øker alltid kraftig pris på produksjon av flyet og dets drift.
6. generasjon fighter flight egenskaper
En av hovedtrekkene til den femte generasjonen av krigere er en formløs supersonisk flytur. Naturligvis vil denne funksjonen fortsette i neste generasjon av fly. Sannsynligvis vil deres trykk-til-vekt-forhold være enda høyere (opptil 1,4-1,5), noe som gjør at maskinene kommer nær hypersoniske hastigheter og øker flyghøyden til 30-35 km.
Flyging og manøvrering ved slike hastigheter nærmer seg allerede menneskets kroppsgrenser. Dette resulterer i nye krav til den nye fighterens utstyr om bord.
I dag har multifunksjonelle LCD-skjermer og hjelmmonterte målindikatorer blitt kjent. Du kan huske prosjektet "transparent cab", utviklet i Israel. Men dette er ikke nok. Den elektroniske elektronikken skal gi piloten den viktigste informasjonen, bestemme målområdets prioriteringer, foreslå den beste måten å ødelegge dem og den optimale manøvreren i kamp. Det vil si at flyet må ha en viss grad sin egen intelligens. Her kommer vi til en av de viktigste problemene knyttet til neste generasjons jagerfly: om de vil bli kontrollert av mannen i det hele tatt.
Moderne UAVer for det meste styres også av mannen, det skjer eksternt. Hvis vi snakker om den ubemannede fighteren, må han kunne operere helt autonomt, etter instruksjonene til den innebygde datamaskinen. I dag er det en situasjon når den innebygde datamaskinen ikke bare kontrollerer mesteparten av piloten, men også bruken av våpen. Om nødvendig vil elektronikken utføre en unnvikelsesmanøvre fra en fiendtlig rakett, eller til og med føre flyet til basen og lande på rullebanen.
Alt dette fører til spørsmålet om hensiktsmessigheten av tilstedeværelsen av en person i hytta.
Den 27. juni 2018 ble det gjennomført et interessant eksperiment ved University of Cincinnati (USA). En erfaren pilot og datamaskin kom sammen på en flysimulator. Bilen ble konfrontert med pensjonert US Air Force-kolonel Jin Lee Focus. Piloten klarte aldri å slå datamaskinen. Senere opplyste obersten at hans elektroniske motstander viste en raskere respons og alltid valgte den aggressive og mest effektive taktikken til kampen.
Den menneskelige hjerne kan kun behandle en begrenset mengde informasjon og gjør den hundre ganger langsommere enn en maskin. Dette bør legge til fysiologiske begrensninger av menneskekroppen. Perspektivfly kan tåle overbelastning flere ganger mer enn en person er i stand til å overleve. I tillegg trenger et autonomt apparat ikke livstøttesystemer, evakuering, en rekke instrumenter og så videre. Avslaget til piloten vil gjøre det mulig å bygge fly lettere, mindre og mye mer manøvrerbare enn moderne maskiner.
Det er sant et viktig moralsk aspekt: er vi klare til å delegere retten til å drepe folk til en livløs bil? Likevel, som den nye og nyere historien viser, er ikke militæret "forstyrret" med moralske problemer, så når IN vil være virkelig klar til å ta kontroll over en fighter, vil fighterpilotets yrke umiddelbart være et relikvie av fortiden.
Vil sjette generasjons fly være utstyrt med laser våpen? Dømmer etter de siste utviklingene i dette området, er det usannsynlig. Moderne lasere er for store og svake for å installere dem på en fighter. Men det er ikke utelukket bruk av tilleggs-laserbordsystemer - for målbetegnelse, forsvar etc.
Den femte generasjonens nyeste fighter er ikke bare en separat kampenhet, men en del av et enkelt informasjonssystem, noe som øker effektiviteten. I neste generasjon maskiner blir integrasjonsgraden tydeligvis enda større. Flyet mottar informasjon og målbetegnelse, ikke bare fra de innebygde systemene, men også fra satellitter, andre fly (inkludert DRLO), jordbasert radar og UAV. En moderne fighter kan angripe et mål som han ikke engang ser.
Oppsummering av det ovennevnte, kan det bemerkes at tiden til sjette generasjonsfighter ennå ikke er kommet. Tilbringte teknologier som ville gi et gjennombrudd har ikke blitt akkumulert. I tillegg er det sannsynlig at luftforsvarssystemer vil utvikle seg raskere enn flyteknologi (de er mye billigere å koste), så det gir ingen mening å investere i etableringen av nye og svært dyre soldater.
