Arbeidet med å forbedre Il-2-angrepflyet for å øke bombebelastningen, samt forsvarlige og støtende våpen begynte i 1940. Deretter ble det ved det eksperimentelle designbureauet til S.V. Ilyushin etter å ha fullført forsøkene på angreppsflyene bestemt seg for å begynne å utvikle et tungt angrepfly for å utføre et bredere spekter av oppgaver. Men med begynnelsen av den store patriotiske krigen måtte alle disse arbeidene bli redusert.
Utviklingen av det nye angrepsflyet ble gjenopptatt først i begynnelsen av 1943. Da var laget av designbyrået S. V. Ilyushin oppdraget å utvikle et slikt fly, som ble oppfattet før krigen, i 1940. Utviklingen av et nytt angrepsfly, kalt IL-8, gikk i høy fart, og i midten av 1943 hadde den første prototypen gjort sin første flytur. Samtidig med utviklingen av IL-8, som hovedsakelig hadde til formål å skape et tungt angrepfly med økt bombebelastning, ble det også gjort arbeid for å forbedre flyegenskapene til Il-2-angrepflyet. Det er denne andre utviklingsbanen som til slutt førte til etableringen av IL-10.
Snart begynte mange av egenskapene til IL-10 å overgå egenskapene til sin «eldre bror» - et tungt angrepfly IL-8. Så, noen designløsninger som ble brukt i utviklingen av IL-10, ble vellykket "migrert" og i utformingen av IL-8 når det ble korrigert noen av manglene i sistnevnte.
Etter testing ble IL-8 forsinket på grunn av alvorlige problemer med motoren og mindre problemer, og IL-10-flyet tok trygt føringen i utviklingsprosessen. Den første flyvningen til maskinen ble imidlertid først utført i april 1944 - omtrent ett år etter den første flyvningen av prototypeventilflyet Il-8. Likevel var det IL-10 at etter å ha bestått tilstandstester på en fenomenalt kort tid (bare to uker), ble det satt i masseproduksjon innen utgangen av mai 1944. Det er bemerkelsesverdig at i løpet av testene ble det utført et treningsluftslag mellom IL-10 og den beste innenlandske La-5FN-fighter.
I alt, i mai 1945, ble litt mer enn seks hundre Il-10 angrepfly sendt til hæren.
Deltakelse angrep fly IL-10 i andre verdenskrig
Det første Il-10 angrepsflyet trådte i drift med 1. Reserve Aviation Brigade (Zab) basert i byen Kuibyshev. Denne byen for utplassering av enheter var ikke tilfeldig. Det var her at hovedopplæringssenteret for utarbeidelse av angrepsflyvningslotere befant seg, og den overveldende delen av Il-2-angrep flyet, og deretter Il-10, ble også produsert her. I begynnelsen skulle instruktørene, som skulle omskole seg for et nytt angrepsfly og deretter flyets og teknisk stab i hæren, omskole seg.
Høsten 1944 begynte omskolingen av brigadepersonalet. På grunn av designfeil og hyppige ulykker (det vanligste var imidlertid en brann ombord på flyet), som førte til tragiske konsekvenser, ble masseproduksjonen av IL-10 suspendert til feilsøkingen. På denne tiden ble det holdt klasser bare på bakken, fordi ingen ønsket å true livene til erfarne instruktørpiloter.
I november, for omskoling, kom den første kampenheten til Kuybyshev, 78th Guards Ground Attack Aviation Regiment (Gshap), og i januar begynte praktiske treningsøkter for personell.
Det skal imidlertid sies at det var svært lite tid igjen for praktisk opplæring, så på slutten av omskolingen hadde det 78. flybesetningen en gjennomsnittlig time på rase på IL-10 og 6 landinger, som ikke var nok. Resultatene av treningsbomberingen ble også funnet å være utilfredsstillende, og faktisk var de erfarne mannskap som dygtige eide et Il-2-angrepfly. Imidlertid ble i januar 1945 to angrepsluftregimer omskrevet på IL-10 - i tillegg til den 78. nevnte ovenfor, også 108-vaktene.
I februar 1945 ble det planlagt å omskole fem overgrepsregimer. Denne planen mislyktes imidlertid, hovedsakelig på grunn av den korte tiden på treningspersonell. Det er nettopp faktoren av utilstrekkelig opplæring som forårsaket en rekke ulykker og utstyrssvikt. Men i rettferdighet må det bemerkes at teknologiens rolle i de fleste hendelsene ikke ble sporet i det hele tatt, da laget i det eksperimentelle designbyrået S.V. Ilyushin klarte å rette opp de fleste av manglene i IL-10-designet.
For å delta i fiendtligheter mot Tyskland, hadde IL-10 kun tid som en del av tre luftfartsregimer: de 571. overgrep, 108. og 118. overvåkningsvakter.
Den 571. Assault Aviation Regiment, en del av den 224. Assault Aviation Division (Shad), kom til stedet på et nytt kjøretøy 9. april 1945. Det 108. vaktmordets angrepsflygregime deltok i fiendtligheter om en ny teknologi 16. april 1945. Og den 118. Gshap, som ligger i Shaulyai, gjennomførte kampoppdrag på IL-10 bare 8. mai 1945, en dag før den tyske gruppen overgav seg på Liepaja-broen, mot hvilken den ble deployert.
Under kampene viste det nye angrepsflyet seg like bra, både når man utførte luftangrep angrep på fiendens arbeidskraft og utstyr, og i å avvise angrep fra fiendtlige krigere. I midten, i midten av april, mistet 571-hetten bare noen få fly, samtidig som det førte til mye større skade på fienden. Fordelene til regimentet, og dermed kvaliteten på Il-10-angrepsflyet, er preget av takknemlighet til personellet i 571-heten fra kommandanten til den 60. hæren av general P. A. Kurochkin. Slutten av april-begynnelsen av mai 1945 var den mest "varme" tiden til det nye angrepsflyet. Det er i denne perioden at et stort antall tap påløper for fly og teknologi, hovedsakelig selvfølgelig på grunn av fiendens handlinger. Imidlertid, ifølge vurderinger av piloter som flyr IL-10, opptrådte bilen trygt i luften, og dens manøvrerbarhet, bedre enn IL-2's, mer enn en gang reddet piloten i vanskelige situasjoner. I alt deltok IL-10 i krigen mot Tyskland fra midten av april til 8. mai 1945.
Umiddelbart etter slutten av fiendtlighetene viste kommisjonen en alvorlig forverring av motorene i IL-10-flyet, noe som gjorde det nødvendig å ta seriøse tiltak: flyet ble utestengt fra flyreiser - bra, krigen var over, og situasjonen tillot det.
I perioden fra slutten av mai til begynnelsen av august 1945 tok Ilyushin Design Bureau-teamet brådskede tiltak for å fullføre flyet, samt å rette opp feilene som ble oppdaget i forbindelse med kampanvendelsen av IL-10.
Ved begynnelsen av krigen med Japan fra alle sovjetiske luftfartsenheter i Fjernøsten, var bare det 26. angrepsflyvningsregimentet bevæpnet med Il-10-angrepflyet. I kampens første dager ble regimensflyene brukt hovedsakelig mot fiendtlige skip og deres anti-flyvåpen. Det var ikke før midten av august 1945 at regimentet begynte å operere mot fiendens bakkekrefter. Som på tysk front, her ble IL-10 høyt rost for sine kampkvaliteter.
Etter andre verdenskrig
Etter kapituleringen av Japan og slutten av andre verdenskrig varer masseproduksjonen av IL-10 ytterligere 5 år. I alt ble rundt 4500 IL-10 fly produsert og rundt 280 av treningsmodifikasjonene, som mottok symbolet IL-10. Også masseproduksjon av angrepsflyvninger ble etablert i Tsjekkoslovakia på Avia-anlegget. Der, under navnet B-33, ble flyet produsert fra 1951 til 1955. I alt produserte Avia-anleggsmassen ca. 1.200 fly. Det var Tsjekkoslovakia som leverte B-33 til andre land i den sosialistiske leiren, for eksempel til Polen, Romania og Ungarn.
I 1950 begynte krigen i Korea. DPRK-hæren var hovedsakelig utstyrt med sovjetiske våpen. Tok del i kampene på siden av Nord-Korea og sovjetiske piloter. Men krigsforløpet, som først ble vellykket for DPRK-troppene, endret seg plutselig i motsatt retning.
Totalt deltok 93 Il-10 angrep fly i den nordkoreanske luftvåpen. På grunn av mangelen på skikkelig vedlikehold og som følge av motstanden til fiendens luftvåpen, ble det på høsten 1950 bare rundt 20 kampklare maskiner igjen i rekkene.
I forbindelse med hendelsene i Korea, allerede i 1951, ble Il-10 angrep flyet endret, spesielt pilotenes rustning beskyttelse ble styrket, området med guidede overflater ble økt, og et mer holdbart pansret glass ble installert. Den nye modifikasjonen mottok betegnelsen IL-10M. I perioden fra 1951 til 1955 ble ca. 150 IL-10M masseprodusert.
I 1955 ble produksjonen av Il-10-angrepsflyet avbrutt, og et år senere ble flyet fjernet fra Sovjetluftsstyrken, siden nå hadde nye flymodeller oppstått. I tillegg ble preferanse nå gitt til fighter-bomber i stedet for spesialiserte angrepfly.
Oversikt over IL-10 fly og spesifikasjoner
IL-10 er en all-metal monoplan. Mannskapet på flyet består som regel av to personer - en pilot og en pil. Under utviklingen av IL-10 ble statistikken over pilotens nederlag og skytten på Il-2-angrepflyet fullt ut studert. Dette faktum forklarer og forårsaker de største forskjellene i utformingen av begge fly. Så under utformingen av IL-10 ble det besluttet å inkludere i det pansrede skroget, som tidligere bare var plassert i cockpiten, og gunnerens hytte. Dermed var det mulig å øke sikkerheten til mannskapet betydelig og til slutt flyets brannkraft, for ikke å nevne beskyttelsen av den bakre halvkule.
I sammenligning med IL-2 ble også tykkelsen på motordekselet økt, noe som betydelig påvirket beskyttelsen. Kaliber av defensiv bevegelse i IL-10-flyet ble økt fra 12,7 til 20 millimeter. I tillegg er det umulig å ikke indikere at manøvrerbarheten til angrepsflyet også var seriøst forbedret, slik situasjonen krevde.
Kjennetegn ved Il-10 angrep flyet:
- Wingspan, m - 13.4
- Lengde, m - 11,1
- Høyde, m - 4,2
- Vingeområde, m2 - 30
- Vekt, kg:
- Tomtfly - 4650
- normal start - 6300
- Motortype - 1 PD Mikulin AM-42
- Kraft, hk:
- fly - 1 x 1750
- takeoff - 1 x 2000
- Maksimal hastighet, km / h:
- på bakken - 507
- i en høyde på 551
- Cruisehastighet, km / h - 436
- Praktisk område, km - 800
- Klatrehastighet, m / min - 625
- Praktisk tak, m - 7250
- Mannskap, folk - 2
- bevæpning:
- to 23 mm pistoler ВЯ-23 eller Ні 23 (montert på vingen) og to 7,62 mm ShKAS maskinpistoler;
- en 20 mm kanon UB-20 eller 12.7 maskinpistol UBS bak opptil 8 RS-82 eller RS-132
- Bomb belastning:
- Den normale varianten er 400 kg (2 FAB-100 i bomberom og 2 FAB-100 på eksterne hengere);
- håndtering - 600 kg (2 FAB-50 i kupéene og 2 FAB-250 på eksterne kleshengere).
konklusjon
IL-10 "klarte" bare å delta i fiendtligheter i siste fase av andre verdenskrig. Imidlertid ble utviklingen tidlig i 1944 og testet på kortest mulig tid, i april 1945 flyet "helt" i kamparbeid. Sterke kampene i Polen og Øst-Tyskland ble en virkelig seriøs test for Il-10-angrepsplanet, hvorfra det oppsto med ære.
Etter den seirende fullførelsen av den store patriotiske krigen ble flyet raskt endret for å rette opp problemer, og mindre enn tre måneder senere, i august 1945, regimet bevæpnet med Il-10 angrep flyet arbeidet underverk i kampen mot Japan, forårsaker betydelig skade Bare fiendens bakkekrefter, men også hans flåte.
Og 5 år etter slutten av andre verdenskrig var IL-10 igjen i tykk av ting, denne gangen i ovn av koreakrigen. Og igjen viste dette flyet seg bare fra den beste siden, og deltok i kamper med mer moderne amerikanske biler.
Som en grundig modifikasjon av den berømte IL-2, oppnådde angrepsflyet fortjent kjærlighet i hæren, til tross for sin lunte karakter først. Etter slike lyse og heroiske sider av sin biografi, har IL-10 rettmessig et ærverdig sted blant de virkelig store flyene som er opprettet i Sovjetunionen.
