Russiske piloter bruker et hjelmbasert målbetegnelsessystem under flyreiser. Ifølge resultatene av bruken av det under en militær konflikt i Syria, har det vært store endringer i systemets utforming. Spesielt begynte spektra og metning av signalet å bli valgt individuelt for hver pilot, under særegenheter av hans syn. Dette ble fortalt av en kilde i forsvarskomplekset.
I systemene som ble brukt i Syria ble det observert vanskeligheter med lysområdet, de har allerede blitt eliminert. I dag konkluderes det med at hjelmen skal gjøres ikke bare i størrelse på hodet, men også med hensyn til fargespektret som det menneskelige øye kan oppleve. Hver pilot er strengt individuell.
Ifølge kilden organiserer ingeniører av forsvarsforetagender regelmessig møter med piloter og samler data om spesifikke egenskaper til en bestemt pilot. Disse dataene tar hensyn til når han utsteder et sikringssystem montert på hjelmen.
En kommisjon kommer til underavdelingen, gjør de nødvendige målinger av hjelmen på piloten, og undersøker øynene hans. Det er valgt fargespekter, spektra og metning av signalet. Det tas også hensyn til at hver persons øyne er på forskjellige avstander fra hverandre. Til dags dato har klager fra pilotene nesten opphørt.
case historie
I 2017 kritiserte Viktor Bondarev, styreformann for Forbundsrådets forsvarsdepartement for forsvars- og sikkerhetssikkerhet, tidligere øverstkommanderende for Russlands allmanns militære romankraft, navigasjonssystemet som ble installert på Mi-28 Night Oven. Han snakket om det faktum at den elektroniske fyllingen i det var en "feil", og nattesynssystemet ble også brukt. Piloter kaller det "død til piloter." Det er når himmelen er skyløs - så er alt i orden, men selv med en liten skydekke går pilotene i tre dager med betent øyne på grunn av økt tretthet.
