Su-17 er en sovjetisk jetfighter-bomber, opprettet på midten av 60-tallet, og i flere tiår var i tjeneste med Sovjetunionen. Su-17 er det første flyet med variabel vinge geometri utviklet i Sovjetunionen.
Su-17 ble brukt i en rekke lokale konflikter på 70-80-årene, deltok i afghansk krig, i store mengder, ble dette flyet eksportert. De mest omfattende eksportmodifikasjonene på denne maskinen er Su-20 og Su-22.
Produksjonen av fighter-bomber fortsatte til 1990. Totalt ble mer enn 2800 enheter av denne kampvognen produsert. Su-17 er fortsatt i tjeneste med luftstyrken i Polen, Vietnam, Angola, Syria, Usbekistan og Libya.
Su-17-historien
I 1960 ble Su-7 fighter-bomber, som hadde svært høye egenskaper for sin tid, vedtatt av den sovjetiske hæren. Militæret likte imidlertid ikke sin landingshastighet, det var andre kommentarer til utformingen av flyet, dets elektronikk og våpen.
Derfor begynte designerne i Sukhoi Design Bureau tidlig på 60-tallet å modernisere den nye maskinen. I disse årene ble begrepet fly med variabel svevet fløy ansett som en av de mest lovende, så det er ikke overraskende at det ble bestemt å bruke det for å forbedre egenskapene til en fighter-bomber.
Tsagi-spesialistene, sammen med designerne til Sukhoi Design Bureau, foreslo et originalt vingeutforming for det nye flyet: vinkelen ble bare forandret av konsolldelen (omtrent halvparten). Takket være dette designet var det praktisk talt ikke nødvendig å bytte på den opprinnelige bilen (Su-7). Størrelsen på senterpartiet ble bestemt av plasseringen av flyets hovedlandingsutstyr. I tillegg bidro denne tekniske løsningen ikke til en forandring i sentrering av maskinen når vingen ble endret. Flyet viste god stabilitet i alle vinkelsvinkler over et bredt hastighetsområde.
Den nye fighterbomben mottok betegnelsen MS-19, arbeidet med etableringen startet i 1965. Prototypen for den nye maskinen var fighter-bomber Su-7BM. Sjefdesigneren til det nye prosjektet var Zyrin. Ingeniører trengte å utvikle en svingkonsoll og hengsel, samt å styrke utformingen av senterpartiet av flyet og lage en synkroniseringsmekanisme for de to delene av vingen.
Ytterligere strukturelle elementer gjorde flyet 400 kg tyngre.
Under designarbeidet ble det besluttet å bruke mekaniseringen av vingens forkant (unntatt klaffene) på den nye maskinen.
I slutten av 1965 ble tegningene av fighter-bomber overført til produksjon. 2. august 1966 tok et nytt fly av. I løpet av flyet skiftet piloten flere ganger vingen. Det vellykkede løpet av testen fikk lov til å vise det nye flyet i luftparade i Tushino i juli 1967. I november samme år utstedte Sovjetunionens ministerråd et dekret om starten av masseproduksjonen av den nye maskinen i 1969. Hun fikk navnet til Su-17.
Serieproduksjonen av Su-17 begynte på en flyfabrik i Komsomolsk-on-Amur, før de produserte Su-7. Den første underavdelingen som Su-17 begynte å komme inn i, var det femte luftfartsregimentet fra det fjerne østlige militære distriktet.
Su-17 viste den beste flyprestasjonen sammenlignet med prototypen Su-7BM. Den nye fighter-bomber hadde lang rekkevidde og varighet, til tross for redusert volum drivstofftanker og en økning i kjøretøymasse, og dens start- og landingsegenskaper ble forbedret. Også betydelige endringer ble gjort om bord på elektronisk utstyr av flyet.
Hvis vi snakker om Su-17-prosjektet som helhet, bør det bemerkes en enkel og billig teknisk løsning, noe som betydelig forbedret flytegenskapene til et eksisterende kjøretøy. Det gjorde det også enkelt, raskt og billig å starte masseproduksjon av det nye flyet på fabrikken, som tidligere produserte Su-7.
Modernisering utvidet taktiske evner av flyet, samt økt rekkevidden av bruken. Økningen i massen av Su-17 nullifiserte nesten alle forbedringene som ble oppnådd på eksperimentelle maskiner.
Beskrivelse av utformingen av Su-17
Su-17 fighter-bomber er en all-metal monoplane, laget i henhold til den klassiske aerodynamiske konfigurasjonen med en gjennomsnittlig vingeoppsett. Flyet er utstyrt med en enkelt motor, har et chassis med tre stativer og en vinge som kan endre sin feie i området fra 30 til 63 °. Bilen er pilotert av en pilot.
Su-17 er designet for å ødelegge mål-, luft- og overflatemål, samt for rekognosering.
Glider maskin er laget av aluminium legeringer. Cockpittet er foran flyet, det lukkes av en lantern som åpner sikkerhetskopiering. En spesiell periskop er installert i cockpit lanternen, med hvilken piloten kan observere den bakre halvkule. Su-17 var utstyrt med utkastssete (første KS-4S-32, og i senere versjoner - K-36DM).
Su-17 chassis - tre-stolpe, med en ballong på alle hjul. For å redusere lengden på løypen, er Su-17 utstyrt med bremse fallskjerm.
Ulike modifikasjoner av fighter-bomberen var forskjellig i utstyret om bord. Su-17MZ (en av de mest omfattende modifikasjonene) ble opprettet med KN-23-observasjons- og navigasjonssystemet, bestående av en Klen-PS laseravstandsmåler, ASP-17BTs-8 skyt- og bombermål og RV-5-radiomåler.
En turbojetmotor med etterbrenning (TRDF) ble installert på Su-17: AL-21F3 eller R-29BS-300.
Fly av alle modifikasjoner av Su-17 var bevæpnet med to 30 mm pistoler NR-30, som ble installert i midtdelen. Det var også seks pyloner for suspensjon av rakettbombe bevegelse: to under vingene, og fire under fuselagen. Modifikasjon av Su-17M4 hadde ti pyloner for suspensjon av raketter og bomber. Hennes kampbelastning var 4250 kg.
Modifikasjoner av Su-17 og Su-17M hadde en PBC-2 bombefly og en ASP-5ND-7 riflescope. Et mer moderne ASP-17 rifle-omfang ble installert på Su-17M2.
Su-17 kamp bruk
Den første Su-17 begynte å ankomme i USSR Air Force-enhetene i 1972. I samme periode begynte eksporten av flyet. I 1970-1971 Designerne fra Sukhoi Design Bureau utviklet en eksportversjon av bilen, Su-20, som i 1972 begynte å bli sendt til Egypt. Utformingen av Su-20 var nesten lik Su-17M, det var små forskjeller i utstyret om bord og flyvåpen.
I 1973 begynte utviklingen av en annen eksportmodifisering av bilen - Su-22. Su-22 mottok en ny R-29BS-300 motor og R-3C og X-23-missiler.
De første bilene til Su-22 ble mottatt av Air Force of Peru.
Fra 1973 til 1990 ble rundt syv hundre fly av Su-20 og Su-22-modifikasjonen produsert. De var i tjeneste med de allierte landene i Sovjetunionen under Warszawapakten, samt statene at Sovjetunionen leverte militær hjelp på ulike tidspunkter.
Su-17 og dets eksportmodifikasjoner Su-20 og Su-22 hadde teoretisk mulighet til å utføre luftkamp mot tredje generasjon vestlige krigere, men som sådan ble disse maskinene nesten aldri brukt. Su-20 ble først brukt under den arabiske-israelske konflikten i 1973. Dette flyet var i tjeneste med syriske og egyptiske luftstyrker. Su-20 angrep israelske militære og industrielle steder. Under kampene mistet 12 Su-20s.
Den andre kampanjen, som brukte Su-17 (denne gangen modifikasjonen av Su-22) var krigen i Libanon i 1983. Bruken var svært uheldig: i løpet av en kampavgang (ti fly) ble syv biler skutt ned.
Su-17 ble veldig aktivt brukt under afghansk krigen, det ble det eneste sovjetflyet som gikk gjennom denne kampanjen fra start til slutt. Su-17 ble brukt som bombefly, angrepfly og rekognosjonsfly. I tillegg ble denne maskinen i modifikasjonene av Su-20 og Su-22 grunnlaget for det afghanske luftvåpenet. I løpet av denne konflikten ble rundt tretti biler tapt (ingen eksakte data). Flere fly av eksportmodifikasjoner (Su-20 og Su-22) ble skutt ned av pakistanske luftmaktfightere. En Su-22 ble kapret av en afghansk pilot til Pakistan. Flere Su-22 falt i Talibans hender etter at de tok makten i landet. Senere ble alle Taliban-fly ødelagt av amerikanerne på flyplasser.
Su-20 og Su-22 var hovedmaskinen til den irakiske luftstyrken under krigen mellom Iran og Irak. Det totale tapet av disse flyene i løpet av denne kampanjen er mer enn seksti biler.
I løpet av den første Gulf-krigen overtok Irak 44 su-20'er til Iran for å beskytte dem mot angrepene fra den internasjonale koalisjonen. Etter krigen nektet de iranske myndighetene å gi flyet til sin rettmessige eier.
Su-17 ble brukt av den angolske luftvåpen under den sivile konflikten mot partisanene til UNITA.
Libysk luftstyrker brukte disse maskinene til å angripe opprørernes krefter i begynnelsen av borgerkrigen.
Yemeni Air Force brukte Su-17 mot shiitiske opprørere.
For tiden bruker den syriske luftvåpen Su-17 til å levere rakett-bombingsangrep på opprørernes posisjoner. Minst fem tapte biler er kjent. I begynnelsen av september 2018 ble Su-22M4 Syrian Air Force skutt ned i landsbyen Deir-ez-Zor. Piloten døde.
Tekniske egenskaper til SU-17 1970 utgivelse
- Produksjonsår: 1969-1990.
- Totalt produsert: 2867 stk.
- Bekjempelse bruk: militære konflikter i andre halvdel av det tjuende århundre.
- Mannskap - 1 person.
- Startvekt - 16,2 tonn.
- Dimensjoner: lengde - 18 m, høyde - 4,9 m, vingerpanel med et svep på 30 grader - 13,6 m, med en feie på 63 grader - 10 m.
- Armament: 2x30 mm kanoner, ammunisjon - 160 skall, seks suspensjonspunkter som luft-styrte raketter er montert, uluided raketter og luftbomber.
- Turbojet motor.
- Maksimal hastighet er 1350 km / t.
- Praktisk tak - 16,3 km.
- Flyavstand - 1930 km.
