Russiske helikoptre av en ny generasjon: En oversikt over lovende utviklinger

Helikoptre dukket opp over slagmarkene relativt snart etter slutten av andre verdenskrig. Den første massive bruken av roterende vingemaskiner fant sted under koreansk konflikt, og amerikanerne var pionerer i dette. I utgangspunktet utførte helikopterene funksjonen til rekognosjonsfly, brannspotere, evakuerte de sårede (takket være bruken av helikoptre for å evakuere, overlevelsesgraden for sårede soldater i den amerikanske hæren økte flere ganger). I begynnelsen av deres militære karriere utførte ikke helikoptre sjokkfunksjoner.

Den nye typen fly hadde ganske mange motstandere: en liten hastighet på helikoptre ble observert, deres mangel på beskyttelse selv fra håndvåpen. Men erfaringen med å bruke slagverksvarianter av disse maskinene til slutt fjernet all frykt, og helikopterene tok sitt sted på slagmarken.

Etter en tid gikk verden inn i det siste kolonimessige fallet, og væpnede konflikter brøt ut i forskjellige deler av verden, som ble preget av aktive partisan handlinger. Det viste seg at helikoptre, i motsetning til kampfly, er gode for å slåss partisanere.

Vendepunktet i historien om militære helikoptre var i oktober 1973, da i den arabisk-israelske konflikten 18 israelske Cobra-helikoptre ødela 90 egyptiske stridsvogner i en sortie. Fra den dagen var en av de viktigste oppgavene til kamphelikoptre kampen mot pansrede kjøretøyer.

I Sovjetunionen så de ikke umiddelbart helikopterets potensial, men da begynte de raskt å hente seg. I 1971 oppstod den første prototypen av angrepet Mi-24 sovjetiske helikopter. Denne legendariske bilen er fortsatt i tjeneste med Russland og mange andre land. Under sin lange tjeneste klarte krokodillen å delta i dusinvis av konflikter, gjennomgått alvorlige tester av afghansk krigen og gjennomgått en rekke forbedringer. Hvis den amerikanske helikopteren Bell UH "Huey" er et symbol på Vietnamkriget, er Mi-24 "krokodillen" et symbol på krigen i Afghanistan.

Mi-24 ble oppfattet som et flygende infanterikjøretøy: i tillegg til kraftig beskyttelse mot våpen og rustning, hadde den et amfibisk rom hvor den kunne levere infanteri til slagmarken og deretter støtte den med brann. Men i realiteten viste det seg at landingen med Mi-24 var ekstremt sjelden, og som regel ble helikopteret brukt som sjokkmaskin. Forsøket på å skape et flerbrukshelikopter ble ikke helt vellykket, og i midten av 70-tallet i forrige århundre bestemte Sovjetunionen seg for å skape et nytt generasjons kamphelikopter. For å utvikle en lovende sjokkmaskinkonkurranse ble det annonsert mellom Mil og Kamov designbyrå. Som et resultat av denne konkurransen ble de beste kamphelikoptrene i Russland hittil født: Mi-28 "Night Hunter" og Ka-50 "Black Shark" (og Ka-52 "Alligator").

Mi-28 "Night Hunter"

Mi-28 "Night Hunter" er i hovedsak en dypt omarbeidet og modernisert Mi-24. Den nye bilen ble fullstendig avlastet og betydelig endret nesen. Den første Mi-28A helikopteren dukket opp i 1987. Og i 1996 tok sin versjon av den forbedrede Mi-28N, kalt Night Hunter, seg av.

Mi-28N - kampangrepshelikopter, designet for å bekjempe tanker og andre pansrede kjøretøy, samt ødeleggelse av fiendtlig personell. Helikopteret kan operere når som helst på døgnet og i alle vær.

Hovedforskjellen mellom "Night Hunter" og Mi-28A er et kompleks av innebygd elektronisk utstyr. Over navet på skruen er Arbalet radaren, som gjør helikopteret til en all-weather maskin som kan utføre oppgaver når som helst på dagen. Alt elektronisk utstyr til Mi-28 ble kombinert til et enkelt databehandlingskompleks, hvor all informasjon kommer fra termiske bilde- og optiske sensorer og superradaren. Dette gjør det mulig for piloter å skape et komplett bilde av miljøet. I minnet på maskinen er det en stor bank med kartografisk informasjon, noe som letter piloten til helikopteret ved lave høyder med avrunding av avlastningen. Foran pilotene, et tredimensjonalt bilde av området der helikopteret befinner seg, som indikerer mulige hindringer og mål.

Overhead radaren gjør at Mi-28 kan "skjule" bak terrengets bretter - det er nok å "sette" antennen og få fullstendig informasjon om miljøet. Mi-28N er bevæpnet med en 30 mm kanon, det er også fire suspensjonspunkter som du kan installere fire pakker med ubeskyttede raketter eller "Sturm" eller "Attack" anti-tank missiler.

Et klart eksempel for skaperne av Mi-28N var American Hughes AH-64 Apache. Sovjetiske designere klarte å skape et helikopter med lignende egenskaper for mye mindre penger. Mi-28N "Night Hunter" er en analog av AH-64 Apache Longbow og er ikke dårligere i egenskapene.

Tanken om å bygge en ny helikopter basert på Mi-24 var ikke så dårlig. De mest vellykkede løsningene som ble brukt i konstruksjonen av Mi-24, påført Mi-28. En del av helikopterenhetene er allerede kjent for teknisk personell, det er mye billigere å produsere et slikt helikopter.

Tekniske egenskaper til Mi-28N

Video om Mi-28N

"Black Shark" og "Alligator"

Den andre deltakeren i den nevnte historiske konkurransen var Kamov Design Bureau, og "Kamovtsy" tilbød et helikopter av en virkelig revolusjonerende design. Hvis Mi-28 ble laget i henhold til den klassiske ordningen med en hoved- og en halerotor, ble Kamovsky Ka-50 "Black Shark" laget i henhold til en koaksial skjema med to hovedrotorer. Dette ga den beste effektdensiteten (i den klassiske ordningen om 10-15% av motoreffekten går til styreskruen), men denne ordningen er teknisk mye mer komplisert. Hun gjør Ka-50 til en av de mest manøvrerbare helikoptre i verden.

Slike helikoptre er mer kompakte i tverrprojeksjon, men har større høyde. Ka-50 skulle ødelegge fienden med raketter fra en avstand på 10 kilometer, uten å være i nærheten av luftforsvaret. Samtidig ble den opprinnelig utformet som en singel. Han skulle motta målbetegnelse fra en rekognosasjonshelikopter.

Bilen har en utmerket reservasjon; komposittmaterialer ble aktivt brukt i produksjonen av helikopteret. Helikopteret er bevæpnet med en 30 mm kanon, har fire fjæringspunkter. De kan installeres unger og styrte missil våpen. Den viktigste anti-tank bevegelsen av helikopteret - ATGM "Whirlwind".

Ka-50 ble satt i drift i 1995, men i 2009 ble produksjonen avsluttet etter utgivelsen av bare 15 biler. For tiden, i stedet for Ka-50, en annen utvikling av Kamov Design Bureau, blir den doble versjonen av dette kjøretøyet, Ka-52 Alligator, utgitt.

Spesifikasjoner helikopter Ka-50 "Black Shark"

En av hovedårsakene til at produksjonen av Ka-50 ble stanset var bare "singleness" av denne helikopteren. "Å styre en helikopter ved lave høyder er svært vanskelig, enda vanskeligere å brenne mot fienden. Den koaksiale helikopteren er ganske vanskelig å pilotere og krever alvorlig dyktighet fra piloten Derfor erstattet Ka-52 "Alligator" Ka-50 "Black Shark".

Ka-52 - dobbelt modifikasjon av Ka-50. Helikopteret er forskjellig fra forgjengeren i den modifiserte nesen og komplekset av nytt elektronisk utstyr. Ka-52 ble opprinnelig oppfattet som en kommandomaskin som koordinerer handlingene til Ka-50-helikoptergruppen.

Ka-52 er utstyrt med Argument-2000 multifunksjonell navigasjonssystem, noe som gjør helikopteret helt vær og i stand til å flyr når som helst på dagen. Den består av søke- og siktsystemet GOES-451 og overvåkingssystemet.
Armament ligner Ka-50.

"ANSAT"

En annen interessant maskin som allerede leveres til Forsvaret og sivile kunder i ulike konfigurasjoner, er Ansat-helikopteret, utviklet og produsert på Kazan Helikopteranlegg. "Ansat" er bygget i henhold til den klassiske enkeltskruvsordningen, den har to gasturbinmotorer. Det kan løfte opp til 1300 kg last eller 9 passasjerer.

Den første flyvningen "Ansat" laget i 1999. Maskinen er universell: den kan bære last, passasjerer, brukes som medisinsk og søk og redningshelikopter. Kazan designere opprettet en modifikasjon "Ansat-U" - et treningshelikopter for trening av kadetter av militærskoler.

Swift Mi

Informasjonen dukket opp i pressen om utviklingen av en ny høyhastighets helikopter på Mil Design Bureau. I 2018 skal utkastet til den nye maskinen være ferdig. I 2014-2015 ble det planlagt å tildele 4 milliarder rubler for dette prosjektet fra statsbudsjettet.

Innledningsvis deltok Kamov Design Bureau i dette programmet, men Mil Design Bureau ble funnet å være mer vellykket. Den nye helikopteren skal ha en rekkevidde på opptil 1,5 tusen kilometer og nå hastigheter på opptil 450 km / t. Et helikopter er skapt for behovene til sivil luftfart.

Du kan legge til at etableringen av høyhastighets helikopter involvert i andre land. Spesielt utvikles en lignende maskin på Sikorsky Aircraft.

Den gamle hesten ødelegger ikke furgen

Til nå er et stort antall gamle, tidsprøvde Mi-24s igjen i Russland. Tilbake i 1999 ble det utviklet et program for å oppgradere disse helikoptre. Den oppdaterte bilen fikk betegnelsen Mi-35. Det er produsert for behovene til forsvarsdepartementet i Russland og eksportert til utlandet.

I den nye helikopteren ble det installert et nytt termisk bildesystem og nattesyn. I tillegg er Mi-35 utstyrt med et satellittnavigasjonssystem som gjør det mulig å bestemme maskinens koordinater nøyaktig.

I begynnelsen av 2014 ble 24 Mi-35er produsert for det russiske forsvarsdepartementet, og det var planlagt å overføre 50 enheter til det russiske militæret innen 2018.

Mi-171A2 og Mi-38

En annen interessant maskin, som er på stadiet av statlige tester, er Mi-171A2 helikopteret. Dette er ikke noe mer enn en dyp modernisering av den berømte MI-8. Faktisk er denne maskinen en videreføring av de herlige tradisjonene til Mi-8/17-helikoptre, laget på det moderne teknologiske nivå, ved hjelp av de mest moderne teknologier og materialer. På den nye helikopteren vil bli installert moderne kontrollsystem, kraftverket, vil interiøret bli redone. I 2014 ble helikopteret sertifisert, i 2016 startet masseproduksjonen.

En annen kopi av Mi-8/17 er Mi-38 last-passasjer helikopter. Mange modifikasjoner har blitt gjort til denne bilen. Moderne avionikk, all-glass hytte, omfattende bruk av komposittmaterialer. Rotorene til helikopteret er laget av komposittmaterialer og krever ikke utskifting i løpet av hele kjøretøyets levetid.

Skapte flere modifikasjoner av Mi-38, som er i stand til å utføre ulike funksjoner: å bære passasjerer og last, for å utføre søk og redning. I 2014 ble testflyvninger gjennomført, og i begynnelsen av 2015 fant Mi-38-sertifisering sted.

Video om de siste russiske helikoptre

Se på videoen: Проект перспективного российского авианосца "Шторм" 23000э. ВМФ России. (Kan 2024).