ZIL-133 er en populær godstransport produsert i Sovjetunionen og Russland. Seriell utgivelse varet over 20 år. Hovedformålet - landbruksaktiviteter. For godstransport over grovt terreng innført en treakslet design.
Generell informasjon
Den første utviklingen av transport hadde status som en prototype, så masseproduksjonen trente ikke ut. I første halvdel av 80-tallet i forrige århundre ble det produsert en liten serie lastebiler. I senere år ble versjonen modernisert, tilpasset de vanskelige forholdene til den russiske offroad. Til slutt mottok transporten en langstrakt base og kropp, innsats rettet mot utviklingen av markedet for spesialtransport.
Den mest populære modifikasjonen var kranen ZIL-133. På chassiset installert kran KS-3575A. Lastekapasiteten var 10 tusen kilo. Etter at utgivelsen av de første kopiene av forbrukeren mottok positiv tilbakemelding, begynte bilen å nyte stor etterspørsel i nasjonaløkonomien. Biler som er i drift, serverer på ulike byggeplasser i våre dager. Avhengig av overbygningen, kan bom lengden være fra 14,5 til 17 meter.
Traktoren tilhører klassen flatbed lastebiler. Basen av kroppen lå treplattform, styrken av den gir metallrammen. Side og bakside åpner for enkel lasting. Et telt montert på en metallbase gjør at passasjerer kan transporteres i dårlig vær.
Hovedkarakteristikken er en kraftig bil med god håndtering, slik at du kan ta gods og passasjerer til vanskelig tilgjengelige regioner i landet. Den største fordelen er muligheten til å installere spesialutstyr. I versjonene av de siste årene av utgivelsen består sidepanelene av tre deler, som hver åpnes separat. I årene med produksjonen kunne forbrukerne bestille en lastebil med eller uten en installert plattform.
Tekniske spesifikasjoner
Større popularitet av traktoren ga en høy TTX. Bærevekten er 8,6 tonn, og bærekapasiteten når ti tonn. Det er mulig å transportere en tilhenger, hvis vekt ikke overstiger 11,5 tonn. Maksimal hastighet på ZIL-133 er 85 km / t med akselerasjon opp til 60 km / t om fem sekunder. Det er nok kraft til å klatre opp i fjellet med en vippevinkel på opptil 25 grader.
Motor ZIL-133 - KAMAZ-740.10. Den utvikler akseptabel kraft for denne klassen, og drivstofforbruket klassifiserer det som et økonomisk kjøretøy. Overføringen er en standard design: kobling og girkasse. Åtte studs er monterte skivehjul. Semi-elliptiske fjærer er inkludert i enheten på fremre fjæring, og i enheten på bakfjæren balansert. Hovedbremsesystemet er trommeltype. Hoveddelene av styremekanismen - stempelstang og kulmutter.
Med riktig tilnærming til vedlikehold vil bilen vare i mange år uten å kreve dyre reparasjoner. Det er nok å bytte små deler i tide for utløpet av deres levetid. Selv etter ferdigstillelse av utgivelsen av denne modellen kan reservedeler for spesialutstyr finne de nødvendige delene i utmerket stand. For brukers bekvemmelighet er komponenter delt inn i kategorier som vedrører et bestemt element i trucken.
Den nye generasjonen inkluderer ZIL-133 GH om bord. Til tross for designens kompleksitet og den økte vekten, er det lett å overvinne grusveier og offroad. Vanskeligheten med bevegelse oppstår i vår- og vinterperioder, når grusveien er en "muddergrøt" eller er helt dekket av snø. Temperaturforhold begrenser ikke bruken av maskinen: Den viser stabil drift ved temperaturer fra -40 til +40 grader Celsius.
Rammeutformingen til ZIL-133 er praktisk - den er laget av to sperrer som er festet sammen med tverrstenger. Rammens høye styrke oppnås takket være den første, fjerde og femte tverrstangen. Hver tverrfelt utfører visse funksjoner:
- Den første - bærer støtte fra kraftverket, vingene og grilleforingen;
- Den andre inneholder en brakett og en av mellomstøttene til drivlinjen;
- Den tredje er å bære rammens sideelementer;
- Fjerde - begge deler av kanalseksjonen;
- Femte - er laget for trekkraftkobling.
Generelle egenskaper:
- Lengde - 9 meter;
- Bredde - 2,5 meter;
- Høyde - 2.395 meter;
- Bunnfrekvens - 25 centimeter.
Bilens dimensjoner bestemmer god manøvrerbarhet, ikke bare i landlige områder, men også i forhold til tett bytrafik.
Enheten til den bakre fjæringen er laget i henhold til balanseringstypen. En slik konstruktiv løsning passer best til bruk i landsbyer og landsbyer. De første eksemplarene ble produsert med en tre-trinns overføringskasse. Da ZIL-133 gjennomgikk en forbedringsprosedyre, ble den generelle utformingen endret for å forenkle reparasjon i feltforhold, og razdatka mottok fem gir.
I førerhuset på traktoren kan passe tre personer - føreren og to passasjerer. Kabinen ble designet for å gi et komfortabelt arbeidsmiljø og en god utsikt over veien til sjåføren. Ventilasjonssystemet presenteres i form av flere luker som er ansvarlige for tilførsel av frisk luft. Førerhusene er laget av høystyrke, men deres feil ligger i fabrikkmonteringen - de er dårlig strammet. Frontruten gir en god oversikt over veien og skuldrene, sidespeilene gjør at du kan kontrollere området utilgjengelig for førerens direkte utsikt.
Med en gjennomsnittlig hastighet på 60 km / t er drivstofforbruket 36 liter per 100 kilometer. På en gang ble en lastebil med en slik indikator klassifisert som et økonomisk kjøretøy. Den seks-liters motoren utvikler opp til 150 hestekrefter. Siden bilen tilhører klassen av traktor, muligheten for å montere tilhengeren. For å utvide funksjonaliteten kan eieren transportere mange typer tilhengere.
Varianter av transport
På grunnlag av maskinen ble ikke bare ZIL-133-kranen utviklet, men også mange andre modifikasjoner:
- B - Chassis med forkortet base. I masseproduksjonen er ikke inkludert;
- B - lastebil traktor, som er produsert i små batcher;
- G - en oppgradert versjon av den lengre basen 133rd modellen, som mottok en drivstofftank og to sidebrett;
- G1 - mottok to drivstofftanker og tre sidebrett;
- G2 - Basisversjonens lastkapasitet økte fra 8 til 10 tonn;
- D-dumping chassis med kort base;
- D1 - modifikasjon D, forenklet i konstruksjon;
- 144H er et alternativ for bruk i landbruket med enkeltbøyde buede dekk;
- ZIL-133 ГЯ - bensinmotor tilpasset bruk av dieselbrensel;
- VY - Dumping chassis med forkortet base, tilpasset for diesel;
- E133VYAT - kraftenhet suppleres med turboladning;
- G40 er en forbedret versjon av EG. Hovedendringen er installasjonen av førerhuset med komplekset 4331 og kraftverket ZIL-6454;
- G42 - chassis for montering av kranutstyr med førerhus 4331 og motor ZIL-6454;
- D42 - Dumping chassis med førerhus 4331 og motor ZIL-645;
- 13305А - traktor med førerhus 4331 med økt lengde og kraftenhet ZIL-6454;
- 133G50 - En forbedret versjon av G2, kabinen er erstattet av 4331, og motoren på ZIL-508 karburator type;
- 133D2 - Dumping chassis, som fikk en førerhus 4331 og en forgasser motor type ZIL-508;
- 451400 - den nye kroppen NefAZ ble installert;
- 630900 - den oppgraderte modellen G40, som fikk en ny kraftenhet YMZ-236A;
- 640900 - lastebil traktor med kraftenhet YMZ-236A;
- 6309Н0 - En forbedret versjon av 630900, motoren er optimalisert for miljøstandardene for Euro-2;
- 6309Н2 - chassis for montering av kran med Euro-2 motor;
- 45222 - Dump chassis med Euro-2 motor;
- 630980 - En forbedret modifikasjon av 6309N0 med kabin ZIL-433180, motoren er tilpasset Euro-3 miljøstandarder.
Et stort utvalg av traktorer skyldes mindre forbedringer i design og enkelte tekniske enheter. De fleste modifikasjonene oppnådde ikke masseproduksjon, eller ble utgitt i små batcher. Spesielle formål maskiner er også utviklet: branntanker og stiger, betongblandere, varebiler, kollektortransport og mye mer.
Hva kan konkluderes?
Bil ZIL-133 - pålitelig bil, som serverer sine eiere i mange år. Folk som brukte denne bilen og som fortsetter å drive den, snakker om ham i god tone. Det bryter sjelden, er lett å vedlikeholde, bruker lite drivstoff. Den største ulempen er det høye støynivået fra motoren og den lave kvaliteten på innvendige trimematerialer.
