Den strategiske bombefly TU-160, den såkalte "White Swan" eller Blackjack (stafett) i NATO-terminologi, er et unikt fly. Dette er personifiseringen av kraften i det moderne Russland. TU-160 har gode tekniske egenskaper: det er den mest formidable bombefly i verden som er i stand til å bære cruise missiler også. Det største og mest estetiske supersoniske flyet i verden. Det ble utviklet på 1970-tallet på Tupolev Design Bureau og utstyrt med en variabel sveivvinge. I drift med TU-160 siden 1987.
TU-160-bombeflyet var et svar på AMSA-programmet ("Developed Manned Strategic Aircraft") i USA, der den kjente B-1 Lancer ble opprettet. TU-160-missilbæreren, i nesten alle egenskaper, var betydelig foran sine hovedkonkurrenter, inkludert den beryktede Lancer. Hastigheten til TU-160 er 1,5 ganger høyere, det maksimale flygeløpet og kampradiusen er like mye, og motortrykket er nesten dobbelt så kraftig. Når skaperne av den "usynlige" B-2 Ånd ofret alt som var mulig, på grunn av flyets stygthet, inkludert rekkevidde, flystabilitet og nyttelast.
Antall og kostnader for TU-160 "White Swan"
Den langdistanse rakettbæreren TU-160 er et "stykke" og dyrt produkt med unike tekniske egenskaper. Totalt ble det bygget 35 av disse flyene, mens de flygende har så langt mindre. Ikke desto mindre forblir TU-160 tordenvær av fiender og Russlands stolthet. Dette flyet er det eneste produktet som har fått sitt eget navn. Flyene er oppkalt etter idrettsmestere ("Ivan Yarygin"), designere ("Vitaly Kopylov"), helter ("Ilya Muromets") og selvfølgelig piloter ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" og andre).
Etter Sovjetunionens sammenbrudd forblir 19 bombefly av denne typen i Ukraina, ved Priluki-basen. Imidlertid var disse maskinene i drift for dyrt for dette landet, og de viste seg å være rett og slett ikke nødvendig av den nye ukrainske hæren. Disse 19 TU-160 Ukraina tilbød Russland å bytte til IL-76 (i forholdet 1 til 2) eller for kansellering av gassgjeld. Men for Russland viste det sig å være uakseptabelt. I tillegg ble Ukraina påvirket av USA, faktisk tvunget til å ødelegge 11 ukrainske TU-160. Men åtte fly ble likevel overført til Russland for delvis avbestilling av gassgjeld.
Som en del av Air Force i 2013 var det 16 Tu-160 bombefly. For Russland er dette en ublu liten mengde, men bygging av nye ville koste mye. Derfor ble det besluttet å modernisere 10 bombefly fra den eksisterende Tu-160M-standarden. Langflyvning i 2018 skal motta 6 oppgraderte TU-160. Men i moderne forhold vil selv modernisering av eksisterende TU-160 ikke bidra til å løse forsvarsoppgaver. Derfor var det planer om å bygge nye missilbærere. Gjenopptaket av produksjon av flyklassifisering Tu-160M / Tu-160M2 forventes ikke tidligere enn 2023
I 2018 bestemte Kazan å vurdere muligheten for å starte produksjonen av den nye TU-160 på KAZ-anlegget. Disse planene ble dannet som følge av dannelsen av dagens internasjonale situasjon. Dette er en vanskeligste, men oppløselig oppgave: Gjennom årene har enkelte teknologier og personell gått tapt. Kostnaden for en rakettbærer TU-160 er om lag 250 millioner dollar.
Historien til TU-160
Oppgaven med å designe missilbæreren ble formulert tilbake i 1967 av Sovjetunionens ministerråd. Arbeidet involvert designkontorene til Myasishchev og Sukhoi, som etter noen år tilbød sine opsjoner. Dette var prosjekter av bombefly som kunne utvikle supersonisk fart for å overvinne luftforsvar. Tupolev Design Bureau, som hadde erfaring med å utvikle Tu-22 og Tu-95 bomber, samt et Tu-144 supersonisk fly, deltok ikke i konkurransen. Vinneren ble til slutt anerkjent av Myasishchev Design Bureau, men designerne hadde ikke engang tid til å virkelig feire seieren: Regjeringen bestemte seg snart for å lukke prosjektet i Myasishchev Design Bureau. All dokumentasjon på M-18 ble overført til Tupolev Design Bureau, som var knyttet til konkurransen med "Product-70" (det fremtidige TU-160-flyet).
Følgende krav ble lagt på fremtidig bomber:
- flyruten i en høyde på 18.000 meter med en hastighet på 2300-2500 km / t - innen 13.000 km;
- Flyet må nærme seg målet ved subsonisk cruisingshastighet, overvinne fiendens luftforsvar - ved cruisingshastighet nær bakken og i supersonisk høyde-modus.
- Den totale massen av kampbelastningen skal være 45 tonn.
Den første flyvningen til prototypen (Artikkel "70-01") ble gjennomført på Ramenskoye flyplass i desember 1981. Produktet "70-01" ble pilotert av testleder Boris Veremeev med sitt mannskap. Den andre kopien (produkt "70-02") flyr ikke, den ble brukt til statiske tester. Senere ble det andre flyet koblet til testene (produkt "70-03"). Den TU-160 supersoniske bombeflybåten ble lansert i serieproduksjon i 1984 på Kazan Aviation Plant. I oktober 1984 steg den første produksjonsbilen inn i luften.
Tekniske egenskaper til TU-160
- Mannskap: 4 personer
- Lengde 54,1 m
- Vingepanel 55.7 / 50.7 / 35.6 m
- Høyde 13,1 m
- Wing område 232 m²
- Tomvekt 110.000 kg
- Normal startvekt på 267 600 kg
- Maksimal startvekt på 275 000 kg
- Motortype 4 × TRDDF NK-32
- Støt maksimum 4 × 18 000 kgf
- Traksjon på etterbrenneren 4 × 25 000 kgf
- Drivstoffvekt 148 000 kg
- Toppfart i en høyde på 2230 km / t
- Fartfart 917 km / t
- Maksimal rekkevidde uten tanking 13.950 km
- Praktisk rekkevidde uten tanking 12,300 km.
- Kombinasjonsradius 6000 km
- Flyvarighet 25 timer
- Praktisk tak 21.000 m
- Stigningsgrad 4400 m / min
- Kjørlengde / kjøre 900/2000 m
- Last på vinge med normal startvekt på 1150 kg / m²
- Last på vinge med maksimal startvekt på 1185 kg / m²
- Støt-til-vekt-forhold ved en normal startmasse på 0,36
- Støt-til-vekt-forhold med en maksimal startmasse på 0,37.
Designfunksjoner TU-160
- White Swan-flyet ble opprettet med omfattende bruk av godkjente løsninger for kjøretøyene som allerede var bygd i designbyrået: Tu-142MS, Tu-22M og Tu-144, og noen enheter, enheter og deler av systemene gikk inn i flyet uten endringer. Komposisjoner, rustfritt stål, aluminiumlegeringer V-95 og AK-4, titanlegeringer VT-6 og OT-4 er mye brukt i utformingen av den hvite svanen.
- Det hvite svaneflyet er et integrert lavvingsfly med en variabel sveivvinge, fullvendehjul og stabilisator, tre-bærende landingsutstyr. Vinge mekaniseringen inkluderer dobbeltspalt flaps, lameller, flaperons og spoilers brukes til roll kontroll. Fire motorer NK-32 er montert i bunnen av karet i par i naceller. Som en selvstendig enhet brukes VSU TA-12.
- Glideren har en integrert krets. Teknisk sett består den av seks hoveddeler. En radarantenn er installert i den ikke-hermetiske neseseksjonen i den radiomerkede radomen, bak det er det ikke-hermetiske rommet av radioutstyr. Den sentrale delen av bombeflyet på 47.368 m lengde inkluderer skroget, som inkluderer besetningskapasjen og to lasterom. Mellom dem befinner seg den faste delen av vingen og kjernefeltet i senterpartiet, bakdelen av skroget og motorens nacelle. Cockpittet er en enkelt trykkhytte, hvor i tillegg til besetningarbeider er flyets elektroniske utstyr plassert.
- Wing på en variabel feiebomber. Med et minimumssvep har det et spekter på 57,7 m. Kontrollsystemet og svivelenheten er generelt lik Tu-22M, men de er forsterket. Wing caisson design, hovedsakelig laget av aluminium legeringer. Vendingsdelen av vingen beveger seg fra 20 til 65 grader langs forkanten. Tredelte dobbeltspaltfliker er montert langs bakkanten, og fire seksjonslister langs forkanten. For rullestyring er det seks seksjonsseparatorer, samt flappere. Vingeens indre hulrom brukes som drivstofftanker.
- Flyet er utstyrt med et automatisk, innebygd elektrisk fjernkontrollsystem med duplisering av mekanisk ledning og firefolds redundans. Ledelse - Dobbel, håndtak er installert, men ikke håndhjul. Flyet styres av tonehøyde ved hjelp av en helvende stabilisator, ved hastighet av driften - ved en full-svingkjøl, og ved rulle av avskjærere og flaperoner. Navigasjonssystemet er en tokanals K-042K.
- "White Swan" - et av de mest komfortable kampflyene. I løpet av 14-timers fly har piloter muligheten til å reise seg og strekke seg. Ombord er det et kjøkken med garderobe som lar deg varme opp mat. Det er et toalett, som tidligere ikke var på strategiske bombefly. Det var rundt på badet under overføringen av flyet til militæret. Det var en ekte krig: pilotene ville ikke ta bilen, fordi byggingen av badet var ufullkommen.
Armament TU-160 "White Swan"
Til å begynne med ble TU-160 bygget som en transportør av langdistanse cruise missiler med nukleare warheads designet for å levere massive streik på torgene. I fremtiden var det planlagt å utvide og modernisere rekke transportable ammunisjon, som det fremgår av sjabloner på dekselpanelene med muligheter for å henge et stort utvalg av varer.
TU-160 er bevæpnet med strategiske cruisemissiler Kh-55SM, som brukes til å ødelegge stasjonære mål som har forhåndsbestemte koordinater, de er innført før bomberen avgår til missilens minne. Raketerne er arrangert i seks stykker på to lanseringstrommesett MKU-6-5U, i lastrummet på flyet. Sammensetningen av våpen til destruksjon på kort rekkevidde kan inkluderes hypersoniske aeroballistiske missiler X-15S (12 for hver ISU).
Etter passende re-utstyr kan bombeflyet være utstyrt med bomber med fri fall, med forskjellige kalibrer (opptil 40 000 kg), inkludert engangs bombekassetter, atombomber, sjøgruver og andre våpen. Sammensetningen av bombeflyens våpen i fremtiden er planlagt å øke betydelig ved bruk av høyhastighets cruise-missiler av den nyeste generasjonen X-101 og X-555, som har et økt utvalg.
