Su-27 multipurpose fighter: historie, enhet og ytelsesegenskaper

Su-27 er en sovjetisk (russisk) multifunksjonsfighter av den fjerde generasjonen, opprettet i Sukhoi Design Bureau på 70-tallet i forrige århundre. Hovedmålet med denne maskinen - erobringen av luftoverlegenhet.

Prototypen til Su-27 tok først i luften i 1977, og i 1984 begynte de serielle jagerflyene å komme inn i hæren. Offisielt begynte operasjonen av Su-27 i 1985, og det fortsetter til i dag. Videre er det på grunnlag av denne bemerkelsesverdige maskinen blitt utviklet en hel rekke modifikasjoner. Det er mer enn ti varianter av denne fighteren.

I dag er Su-27 en av de viktigste jagerflyene til det russiske luftvåpen, i tillegg er denne maskinen i tjeneste med luftstyrken i CIS-landene, India, Kina, Vietnam, Angola og andre land.

Su-27-fighter er en av de mest vellykkede maskinene laget av designerne til Sukhoi Design Bureau og en av verdens beste fjerde generasjons jagerfly. Og du kan også si at dette er bare et veldig vakkert fly, fascinerende med sin nåde og spesielle nåde. Luftfart designere sier at bare vakre fly flyr bra, og Su-27-fighter er en klar bekreftelse på denne regelen.

Det skal også bemerkes at denne maskinen har utmerket flyytelse: på Su-27s konto er det flere verdensrekorder.

Historien om de bevingede bilene

På begynnelsen av 60-tallet oppstod en ny generasjon jagerfly, som i deres layout hadde en rekke liknende egenskaper som bestemte de samme egenskapene til disse maskinene. De hadde en maksimal hastighet på omtrent to ganger lyden, taket - 18-20 km, utstyrt med ganske avansert luftbåren radar og kraftig rakettarm.

På den tiden ble det antatt at kampstråler i økende grad ville ligne høyhastighets gjenbrukbare raketer, luftkollisjoner ville finne sted på mellomstore og lange avstander, og luftfyllplasser i den tidligere krigen ville til slutt synke til glemsel. Disse fighters hadde en vinge med en tynn profil og en høy spesifikk belastning, som ga påtagelige fordeler i supersonisk, men betydelig redusert manøvrerbarhet og økt start- og landingshastighet. Hovedfokuset var på bruken av rakettvåpen.

Amerikanerne forstod veldig raskt feilen i denne tendensen, deres erfaring med å bruke luftfart i Vietnam-krigen viste at det var for tidlig å trekke fra et nært slagsmål. Phantoms hadde en klar fordel på mellom og lange avstander, men garantert å miste til de mer manøvrerbare MiG-21-krigerne i nær kamp.

Rundt midten av 60-tallet i Vesten begynte rase å skape en fjerde generasjons fighter. Ledere i det var amerikanerne. Den nye fighter skulle erstatte de pålitelige, men utdaterte "Phantoms". I 1966 ble det besluttet å distribuere FX-programmet (Fighter Experimental) i USA.

De første tegninger av bilen dukket opp i 1969, i fremtiden mottok den navnet F-15 "Eagle". I 1974 begynte det første masseproduserte F-15A og F-15B-flyet å komme fram i hæren.

I løpet av den amerikanske utviklingen nære fulgt i Sovjetunionen. Informasjon mottatt gjennom ulike kanaler ble nøye analysert. Arbeidet med den fjerde generasjonens sovjetfighter begynte i 1969 - men det ble utført på eget initiativ. Først i 1971 fulgte den tilsvarende rekkefølgen for å starte et statsprogram for utviklingen av en ny fighter, som skulle være det sovjetiske svaret på den amerikanske F-15.

En konkurranse ble annonsert, hvor de ledende luftfartsdesignbyråene fra Sovjetunionen deltok. Det er nysgjerrig at den generelle designeren Sukhoi ikke i utgangspunktet planla å engasjere seg i en ny maskin, fordi designbureauet var overbelastet med arbeid: de første preproduksjonsprøver av Su-24 ble testet, utviklingen av T-4-rakettbæreren, Su-25-angrepflyet ble utviklet, og -17 og su-15.

I tillegg trodde Pavel Osipovich at dagens utviklingsnivå innen innenrikselektronikk ikke tillater etablering av en fighter med de nødvendige egenskaper. Det skal bemerkes at designerne til Sukhoi Design Bureau var de første som, som et initiativ, begynte å jobbe med utseendet på en ny fighter.

Den første versjonen av flyet ble opprettet i Sukhoi designbyrå tilbake i 1970. Det var en fighter med en integrert utforming, en moderat feid vinge og utprøvde rotgraver. Flyet ble opprinnelig konstruert som en statisk ustabil, og stabiliteten i flyet skulle ha blitt levert av EDSU.

I 1971 formulerte militæret kravene til en ny fighter. De ble ikke originale: de tok bare de viktigste egenskapene til F-15 og la 10% til dem. Maskinen måtte ha høy manøvrerbarhet, fart, kraftig våpen og lang rekkevidde, ha et perfekt kompleks av avionikk.

I 1972 ble det holdt to tekniske råd, hvor designkontorene Yakovlev, Sukhoi og Mikoyan presenterte utviklingen på den nye maskinen. Ifølge resultatene dro Yakovlev Design Bureau ut av konkurransen. Samtidig foreslo de mikoyanske folket å utvikle ikke en, men to krigere på en gang: lette og tunge - men samtidig maksimalt forene deres utstyr. Dette var ment for å øke produksjonen og redusere kostnadene for seriemaskiner.

Samtidig ble et lignende konsept vedtatt i USA: F-16 var lyskampen og F-15 var den tunge. Derfor besluttet i Sovjetunionen å gjøre det samme.

Skyttens design ble ferdigstilt i 1975, prototypen til maskinen ble utpekt T-10, sin første flytur fant sted i mai 1977.

Frem til 1979 ble flere førproduksjonsfly bygget. Flytest og utstyrstesting viste at T-10-flyytelsen var betydelig dårligere enn prestasjonsegenskapene til sin potensielle fiende - den amerikanske F-15-fighter. I tillegg var det mange problemer med det radio-elektroniske utstyret til det nye flyet, dets radar fungerte ikke normalt. T-10 oppfyller ikke de tekniske kravene. Skaperne av flyet sto overfor et vanskelig dilemma: enten forsøk å "bringe" det eksisterende flyet og starte masseproduksjonen, eller fullfør bilen helt. I dette tilfellet måtte løsningen oppnås så snart som mulig. Designere stoppet på den andre versjonen.

På kortest mulig tid ble det opprettet et praktisk nytt fly, mottatt betegnelsen T-10C, og i april 1981 steg den opp til himmelen. Denne maskinen hadde en trapesformet vinge med avrundede rotbrudd og andre motorarrangementer. Arrangementet til nese-landingsutstyret og bremseklaffene ble også endret, og andre modifikasjoner ble foretatt.

Serieproduksjonen av det nye flyet begynte i 1981 på flyverket i Komsomolsk-on-Amur, selv om statlig testing av maskinen ble offisielt fullført bare i 1985. Offisielt ble dette flyet vedtatt i 1990, etter ferdigstillelse og eliminering av alle feil som oppdages under drift.

Su-27-enhet

Su-27 er laget i henhold til det integrerte aerodynamiske skjemaet - vingen er jevnt forbundet med skroget, og danner en enkelt helhet. På fly med lignende utforming er skroget fraværende som sådan: løftekraften opprettes ikke bare av vingene, men også av kjøretøyets kropp.

Vingen av flyet er utstyrt med rotfuger med stor feie, dette forbedrer de aerodynamiske egenskapene til fighteren med høye angrepsvinkler, langs forkant av vingenes vei - 42 °. Vingen av Su-27 er utstyrt med flaperons og todelt veske sokker.

Horisontalt er flyets empennage full vending, vertikal - to-fin.

Fuselagen til Su-27 kan deles inn i tre deler: foran, midt og hale.

Foran flyet er innebygget radar, cockpit, nese landingsutstyr og noen elektroniske utstyrssystemer. Den fullt lukkede cockpiten inneholder K-36 DM stol-katapult, i to-seters fighter versjoner av piloten seter er ordnet i tandem.

Den midterste delen av skroget inneholder vingeseksjonen, drivstofftankene, armamentkammeret og bremseklappen. Her er det viktigste chassishyllehuset. I bakenden er det to motorer, et utstyrsrom, en sentralbjelke med brennstofftank og bremseskjermer.

Flyplass landingsutstyr tricycle, med resepsjonen. Alle tre stativer har ett hjul hver. Forreste landingsutstyr trekker seg inn i skroget, og hovedet - i senterets seksjon.

Fighterens kraftverk består av to dobbeltkrets TRDDF AL-31F med etterbrenneren.

Fighterens drivstoffsystem består av fem tanker som inneholder 9 400 kg drivstoff. På grunn av det imponerende volumet av drivstoff, har Su-27 en betydelig kampradius, maksimumsområdet er 3900 km.

Su-27 flynavigasjonskomplekset inkluderer: Inertialkurset til IKV-72, Doppler-hastighetsmåleren, radiokompass, Radikal navigasjonssystem, flyresponsor SO-72, Manøvreregner, samt automatisk styringssystem, flygeledere og radio høydemåler.

Luftfartøyets forsvarskompleks består av en strålevarslingsstasjon og et interferensutslippssystem.

Flyet er utstyrt med RLPK-27 "Sword" -komplekset, SEI-31 single-indikatorsystemet, luftobjektgjenkjenningssystemet og våpenstyringssystemet. Fightermål kan bli funnet på den fremre halvkule opp til 100 km, på baksiden - opp til 40 km. Su-27 kan samtidig føre til ti mål og angripe en av dem. RPLK-27 kompletterer OEPS-27 optisk-elektronisk observasjonssystem, som består av en laserfeltfinder og en varmefinner.

Su-27 er bevæpnet med en automatisk pistol GSH-301 kaliber 30 mm (ammunisjon 150 skall), samt forskjellige rakettvåpen. Pistolen er installert i høyre vingeflow. Flyet har ti fjæringsenheter. Raketvåpenfly inkluderer raketter av ulike klasser. Den maksimale kampbelastningen på flyet - 6000 kg.

Su-27 søknad

Su-27s begynte å ankomme til linjenhetene i 1984, i Vesten begynte de å snakke om dette flyet i 1987 etter en hendelse som nesten endte i tragedie. Su-27 sovjetiske luftvåpen kolliderte med det norske Orion-patruljeplanet over Barentshavet. Begge flyene fikk mindre skade og kunne returnere til base.

Før Sovjetunionens sammenbrudd var de fleste Su-27 i tjeneste med luftforsvaret. I lang tid ble denne bilen ansett som en av de mest manøvrerbare i verden, jagerflyet ble regelmessig vist på ulike luftshows og shows. Figurer av aerobatics (for eksempel den verdensberømte "Pugachev Cobra"), som kan utføres av Su-27, fører alltid publikum til glede og forbauselse.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble Su-27 en av de viktigste jagerflyene til det russiske luftvåpenet. I dag, som en del av Luftforsvaret i Russland, rundt 400 slike maskiner. På grunnlag av Su-27 opprettet mange modifikasjoner, hvorav sistnevnte er mye mer perfekt enn basismodellen. Su-27SM fighter tilhører 4 ++ generasjonen.

Til forskjell fra sin amerikanske motpart, har F-15, Su-27-fighteren praktisk talt ikke blitt brukt i faktisk kamp.

Et su-27 russisk luftvåpen ble rammet av et anti-fly missil under den georgiske-abkhaz-konflikten i 1993.

Den etiopiske Su-27 luftvåpen ble brukt under den etiopiske-eritreanske konflikten, der de belastet tre fiende MiG-29s for egen regning.

Russiske Su-27s deltok i Russisk-Georgisk konflikt 2008.

Su-27-fighteren klarte ikke å komme sammen i et ekte luftkamp med sin hovedrivalist - F-15. Imidlertid, mellom flyet gjentatte ganger gjennomført trening kjemper. I nær kamp har Su-27 en betydelig fordel: Den russiske maskinen er mer manøvrerbar og preges av høyt trykk-til-vekt-forhold. Men avionikk fra "amerikansk" er bedre, så på lang avstand er sjansene for et F-15-utseende å foretrekke.

Under Cope India 2004-øvelsen deltok det amerikanske F-15 og Su-27 Indian Air Force i treningspill. Amerikanerne mistet mer enn to tredjedeler av kampene. Indiske piloter prøvde å nærme seg fienden så nært som mulig til avstanden til kanonvolleyen.

kjennetegn

Se på videoen: Su 37 Terminator multipurpose fighter RusAirForce (April 2024).