GAZ-62 - Sovjetbil med hjulformel 4x4, utviklingen som startet før begynnelsen av andre verdenskrig. Ingeniører tilbød flere alternativer, inkludert motor- og hjelmoppsett.
Generell informasjon om terrengkjøretøy GAZ-62
Den 62. modellen ble plassert som et høytrafikkjøretøy for godstransport og personer i vanskelige veiforhold eller på offroad. De viktigste strukturelle egenskapene betraktes som høydemålsavstand og kuleåpningsforskjeller.
På bakken eller i våtmarker kunne en lastebil bevege seg med lav dekktrykk, noe som ble ansett som en stor prestasjon for midten av forrige århundre. Dimensjonene til bilen og flyttbare deler gjorde det mulig å transportere med helikopter og gå av i fallskjerm. Strømaggregatet var plassert under førerhuset. For å få tilgang til teknologien, ble hytta viklet frem ved hjelp av fjærer.
Kraftverket GAZ-62 har 6 sylindere og er supplert med et førkammer og flare tenningssystem. Mange fremskritt for denne bilen ble brukt i fremtiden på andre generasjoner lastebiler produsert av Gorky Automobile Plant.
Den første prøven av trucken GAZ-62
Montert i 1940. Selskapet forbereder seg på krigets begynnelse, eksperimenter med 6x4-transport viste at slike utviklinger har lav effektivitet. En slik hjulformel var populær på 30-tallet, men i begynnelsen av 40-årene var det moralsk forældet. Hæren krevde en bil med allhjulsdrift for å overvinne eventuelle hindringer på veien.
Gjennombruddet i produksjonen av drivhjulsvogner oppstod etter kjøp av amerikansk utstyr for fremstilling av kuleledd med like vinkelhastighet. GAZ-62 ble de første 4x4 Gorky-bilene. Den er basert på den kraftige GAZ-11-motoren med seks sylindere og et volum på 3,48 liter. Den ble utviklet basert på Dodge D5. Ved 3,4 tusen omdreininger ble kraften på 76 hk utviklet.
Overføringshåndtaket var installert i en av fire stillinger:
- 1 - bakakslen er aktivert;
- 2 - vanskelig inkludering av begge broer;
- 3 - nøytral;
- 4 - aktivering av begge broer gjennom en demultiplikator med et girforhold på 1,82: 1.
Hovedgiret hadde et girforhold på 6,66: 1. Stort på grunn av dette viste det seg en bil med høyt kryss. Dekk mottok et spesielt mønster mønster kalt "Ground Flu".
Grunnlaget for hytta er tatt fra den serielle GAZ-MM. Dimensjonene på hetten økes, siden motoren av andre dimensjoner ble brukt. Designet av grillen utviklet seg fra grunnen av. I ferd med modernisering ble støpejernet som ble brukt til å produsere sylinderhodet erstattet med aluminium. På grunn av denne kraften økte til 85 hestekrefter. De første testene ble utført med en slik motor. Alle tester var vellykkede: bilen viste den nødvendige dynamikken og off-road permeabiliteten.
Maksimal hastighet med full belastning (2000 kg) er 88 km / t. I 1941 ble de første testene utført med full last på veiene, som også passerte tilfredsstillende. For bevegelse på snø var hjulene utstyrt med lugs og armbånds kjeder (slitt separat). Transport beveget gjennom snø driver opp til 60 centimeter dyp.
Minste drivstofforbruk med kraftaggregat med støpejernhoder var 16,2 liter per 100 kilometer med en gjennomsnittlig hastighet på 35-45 km / t. Etter å ha erstattet støpejern med aluminium, gikk forbruket ned til 15,7 liter per 100 kilometer. Gjennomsnittlig forbruk av asfaltbelegg var 25 liter, på veiene - 60 liter.
Før krigen klarte designerne å utvikle en modifikasjon med hjulformel 6x6. Nye biler ble gitt indeksen "33". Han arrangerte også landets militære ledelse i alle henseender. Etter krigens start ble prosjektet utsatt i en "lang" boks. I fremtiden dannet utviklingen av GAZ-62-modellen fra 1940 grunnlaget for den 63. modellen.
Den andre prøven GAZ-62
Tilbake til utviklingen av "62" var på grunn av tilstedeværelsen av Dodge-lastebiler. Deres Sovjetunion mottok fra amerikanske partnere under krigen som støtte. Militæret likte det for sin enkelhet med design og muligheten for rask reparasjon i feltforhold. Høy gjennomstrømning oppnås på grunn av god vekt og store hjul.
Den andre generasjonen dukket opp i 1952. Utad, det så ut som en redusert GAZ-69, som ingeniører jobbet på samtidig med prosjektet. Samlet karakteristikk av den andre prøven:
- Lengde - 5 meter;
- Bredde - 2,1 meter;
- Høyde - 1,8 meter;
- Wheelbase - 2,85 meter.
Maksimal hastighet er 85 km / t. Kjøretøy kan bære laster på opptil 1,2 tusen kilo. Kroppskapasiteten var 11 personer.
"Under hetten" arbeidet den samme motoren. Designet ble utført i streng overensstemmelse med hærenes krav. På grunn av dette oppstod flere innovative løsninger i designet. Inntrykk fjærer har gummi pads. Glatt bevegelse sørget for nærvær av bakfjærer med variabel stivhet. Hytta var plassert oppvarming utstyr.
For serielle kopier planlagt å bruke unike dekk 10,00-16 (utviklet spesielt for den 62. modellen). Deres hovedtrekk var et nytt tredemønster - "skrå dismembered tree". Mens utviklingen av nye hjul ble påbegynt, ble amerikanske dekk 9,00-16 med et "skog" slitemønster brukt for de første testene.
Den første kopien ble samlet 3. oktober 1952. 22. oktober ble han sendt for testing. I 53-54 år samlet fire fire biler. De fikk små tekniske endringer: bremser, differensialer og dekk.
Til slutten av vinteren 1953 passerte bilen en rute på 15 tusen kilometer lang. Indikatorer ble sammenlignet med Dodge. Resultatene ble arrangert av hærens høvdinger. Ifølge dynamikken var det russiske produktet dårligere på grunn av lavere kraft og større vekt, men det var fremover når det gjelder bæreevne, økonomi og manøvrerbarhet.
Etter det ble GAZ-62 sendt til militære forsøk. På slutten av transporten mottok positiv tilbakemelding. Eksperter har identifisert flere mangler som måtte korrigeres i den etterfølgende moderniseringen. Den endelige fasen var statlig testing, og resultatene av produktet fikk en anbefaling for seriell produksjon.
I prosessen med å arbeide med standardversjonen av den utviklede lasten, som fikk indeksen "A". Hun fikk en kropp med økt volum, og reservehjulet ble plassert i horisontal stilling. Også, lastebilen fikk en mekanisk vinsj.
Ved ferdigstillelse av design-supplerte hermetiske trommelbremser. Mekanismer er ikke utsatt for slitasje på grunn av vann og smuss. På grunn av dette er bremseeffektiviteten forbedret. Alle deler av bremsemekanismen ble montert inne i bremsetrommelen ved spinnene på drivakselens aksler. Dette påvirket utseendet: diskløse hjul ble flatt. Bare navene i midten og studene med mutterne til kantfeste stikker ut.
Utformingen av bremsesystemet, som hadde mange driftsfordeler, mottok en rekke minuser. Hun hadde gått lenge, ikke blitt reparert i feltet, og hadde en høy pris. Under forsøkene oppstod den største ulempen: støvene som samlet seg inne, hadde ut alle mekanismer, noe som førte til en rask sammenbrudd. Ingeniører måtte forlate denne byggeløsningen.
Perspektivet i alle planene til bilen kom ikke til transportbåndet. De eksakte grunnene til at de ikke organisert serienummeret er ukjente.
Den tredje prøven GAZ-62
Den siste generasjonen er blitt kortere, men høyere. De tekniske egenskapene gjorde det mulig å transportere militærpersonell opp til 12 personer eller laster som veier ikke mer enn 1,1 tusen kilo. Oppdraget var det samme, så mange designløsninger har blitt bevart fra tidligere prototype.
Fra 63-tallet tok friksjonskoblingen og fire-trinns manuell girkasse. Razdatku laget fra bunnen av. Den er basert på en to-trinns girkasse med to gir: høyere (rett) og lavere.
Transmisjonen ble berøvet senterforskjellen, slik at forakselens driv ble kraftig aktivert mekanisk. Klemmene i overføringssaken var ansvarlig for nedshiftaktivering etter aktivering av foraksel. Dette gjøres for å redusere belastningen på overføringen. For å feste utdelingen og girkassen til rammens kryssdeler, ble det brukt en kort drivaksel med hengsler på nålelager. Også i designet var det to drivaksler som var ansvarlige for overføringen av dreiemoment til drivakslene.
Grunnlaget for styringsmekanismen er hentet fra den 51. modellen. Den besto av en globoidal orm og en dobbel ruller. Kinematikk styring trapezoid lagret. Bak den fremre akselen er det plassert tverrgående aksel.
Grunnlaget for elektrisk utstyr ligger også i utviklingen av andre modeller av Gorky Automobile Plant. Spenning - 12V. For en stabil start under frostforhold har vi gitt en varmelegemotor med pre-start-lampe. For samovyvyagivaniya lagt vinsj, jobber på kraftuttak.
Strømmenheten forblir den samme. Det var plassert under hytta. To kraftige fjærer var ansvarlige for å vippe førerhuset fremover for å få tilgang til kraftverket. Tekniske egenskaper (maksimal hastighet, drivstofforbruk, etc.) forblir uendret siden tidspunktet for den første prøven, samlet i 1940.
Etter å ha bestått alle testene, i 1959, samlet 40 kopier. Året etter ble det lansert en annen 21 lastebiler. I 61-62 år samlet vi ytterligere 8 biler, hvoretter seriell produksjon stoppet. Den militære ledelsen nektet pålitelig og kraftig transport. Den siste kopien, som ble plassert i pansrede museet i nærheten av Moskva, ble ødelagt på midten av 70-tallet.
GAZ-62B og P
Utviklingen av versjonen med indeksen "B" begynte i 1956. Hovedfunksjonen var hjulformelen 8x8. En prøve ble samlet for kinetiske overføringstester. Standard fire-trinns girkasse var utstyrt med en razdatkoy. Hovedgirene til den andre og tredje broen mottok ordinære koniske par. Etter å ha bestått de første testene ble en slik konstruksjon ikke tillatt.
GAZ-62B er en av de første i historien om innenlandsk konstruksjon mottok et system med automatisk dekktrykk justering. GAZ-11-motoren ble erstattet av en GAZ-12, som utviklet 94,5 hestekrefter. Med en vekt på 4,2 tonn og en full belastning på 1,2 tusen kilo biler, nådde bilen en hastighet på 80 km / t.
Basert på versjon "B" bygget "P", som lærte å svømme. For dette var den utstyrt med en forskyvningslegeme og en skrue-stasjon. Ingen praktisk anvendelse av modifikasjonen ble funnet i hæren, så utviklingsprosessen har ikke gått lenger enn prototypen.
Hva kan konkluderes?
Bil GAZ-62 - et interessant prosjekt av sovjetiske designere. Til tross for den vellykkede designen, nådde ikke alle testene og gode anbefalinger, den 62. modellen, som mange andre utviklinger av Gorky Automobile Plant, storskala masseproduksjon. Mange tekniske løsninger på dette prosjektet ble brukt i etterfølgende produkter fra bedriften.
