AN-32, KONSTRUKSJON, MOTOROVERSIKT OG FLYSPECIFIKASJONER

An-32 er et lett multifunksjons militærtransportfly som kan drives i forskjellige klimatiske forhold, inkludert varmt klima (opptil 50 ° C), samt på høy høydeflyplasser (høyde opp til 4500 m). Hovedformålet med AN-32 er frakt på linjer med middels og liten lengde. I tillegg kan den brukes til transport av fallskjermlanding av militært personell, militære personellplattformer med last, inkludert innenfor rammen av tiltakene fra Nødsituasjonen eller sanitærversjonen for militært personell. An-32 har høy manøvrerbarhet under flygninger til fjellflyplasser med komplekse tilnærminger.

Historien til flyet

India på 1970-tallet trengte et transportfly som erstattet C-119, så vel som i stand til å fly under høye forhold. Som et resultat ble det annonsert en konkurranse, hvor DHC-5 og FIAT G-222 deltok. Men deres forhold var uakseptabelt, så det indiske luftvåpen vendte seg til Antonov Design Bureau gjennom Aviaexport med et forslag om å utvikle et slikt fly. Antonov Design Bureau foreslo å ta An-26 allerede mestret, men samtidig å øke kraften i kraftverket. I 1975 ble kontrakten offisielt signert. 16. juni MAP utstedt en ordre som instruerte designbyrået om å utvikle en 32.

Lead programmet for å skape AN-32 ble betrodd til ledende designer Yu.P. Serdechnomu og V. A. Garvardt, nestleder sjefdesigner. Generell ledelse ble utført av O.K. Antonov. An-32-flyet ble den første innenlandske maskinen laget for eksport. Erfaringer med slike utviklinger har ikke vært, og det var ikke klart formulerte krav, unntatt landing og mulighet for start på flyplasser i Himalaya. Designet trengte å øke kraften i kraftverket. Kun AI-20M-motoren, som ble opprettet av Zaporozhye Progress Design Bureau, passer dette kravet. Denne motoren fikk også øke kapasiteten med 1,6 tonn, noe som tillot å utvide varemerket. Sammen med motorer ble erstattet instrumenter for overvåking av kraftverket.

Designet ble gjennomført før 1975. I 1976 ble den første prototypen bygget, som i juli steg til himmelen. Testene har vist utilstrekkelig motorkraft, så de ble erstattet med AI-20DM. AB-68DM skruer med mindre diameter ble også installert. Motor naceller ble også endret. I 1976 besto testene i India. Etterpå var det noen forbedringer. I 1977 ble An-32 demonstrert ved Le Bourget. Deretter passerte testfly i Himalaya. Flyet ble brakt til 1980. Bare i 1982 på Kiev-flyfabrikken begynte masseproduksjonen. I 1983 ble det gjennomført fellesstatsforsøk, for hvilke de gode egenskapene ble demonstrert. Det første produksjonsflyet An-32 startet 29. juni. I 1984 begynte flyet å bli levert til India.

Tekniske spesifikasjoner

An-32 fly har følgende spesifikasjoner:

Wingspan er 29,20 m.
Lengden på flyet er 23,68 m.
Høyden på flyet er 8,75 m.
Vingeområdet er 74,98 m.
Massen av et tomt fly utstyrt er 17405 kg.
Den maksimale startvekten er 27 000 kg.
Massen av drivstoff er 5445 kg.
Motor - 2 AI A-20D serd. 5.
Strøm er 2 x 5180 bhp
Maksimal hastighet er 460 km / t.
Cruisehastigheten er 400-420 km / t.
Praktisk område med en maksimal last på 1.170 km.
Praktisk område med en last på 4375 kg er 2350 km.
Det praktiske taket er 5400 m.
Mannskapet er 3-4 personer.
Lastbelastning: 42 paratroopers eller 50 soldater eller 24 strekkere med 1 medfølgende eller 6.700 kg last.
An-32 drivstofforbruk er 1268 kg / time.

Design funksjoner

Utformingen av An-32 er laget i skjemaet av et fribearbeidende høyplan med en metallkappe. Fuselagen har en type semi-monocoque. Trapesformet vinge i planen, rett. Mekanisering av vingen inkluderer automatiske lameller, tre-slisset på vingeens midterdeler og dobbeltspaltede klaffer på senterpartiet.
Chassis tricycle, med nesestøtte, uttrekkbar. Spesielt chassis med lavtrykksdekk. Kraftverket består av 2 AI-20D TVD med VSU TG-16M og AV-68DM propellere.
An-32 ble opprettet på grunnlag av An-24, som følge av at hytta ble økt, noe som økte antall passasjerer til 50 personer. Salongen gir mulighet for å organisere et eget rom for brettutstyr.