Gazelle "Next" ble satt i masseproduksjon i 2013 og fikk umiddelbart fortjent popularitet. De viktigste fordelene ved den nye gazellen var dens økte dimensjoner, dieselmotoren som standard og prisen, mye lavere enn sine konkurrenter.
Den nye modellen av gazellen, elsket av russerne, tilbys i flere versjoner:
- Gazelle "Next" minibuss;
- Gazelle "Next" bonde;
- Gazelle "Next" isotermisk varebil;
- All-metal van (du kan finne dette navnet som en gazelle "Next" tmf);
- Kjøleskap og mange andre modifikasjoner på chassiset til denne modellen.
Selv om navnet antyder en stor likhet med tidligere modeller av GAZ-bekymringen (for eksempel Business Gazelle), er dette egentlig en ny bil. Den generelle i gamle og nye modifikasjoner gazeller bare:
- rama;
- Bakaksel;
- Overføring (til stor anger av eierne).
Den gjenværende utviklingen av den nye gazellen er nyskapende og ikke dårligere i kvalitet til importerte kolleger. Alt dette har gitt den nye modellen GAZ stor popularitet allerede ved salgsstart.
Historien om gazellen "Next"
Den nye gazellen "Next" (a21r22 og dens andre modifikasjoner) har sikkert hatt en nisje der de gamle gazellerne tidligere hadde kjempet mot sine overlegne utenlandske biler. Dømmer av det faktum at salget av gazeller av den nye prøven bryter opp, lyktes det. Gorky-anlegget var igjen i stand til å gjøre en revolusjon i segmentet lette lastebiler.
Etter premieren av bilen i 2012, gikk et år, og gazellen "Next" gikk på salg. 2013-modellen var så vellykket at anleggsstyringen bestemte seg for å eksportere den til utlandet. Var selv mestret produksjonen av høyttalermodeller for landene i India og Afrika.
Forskjeller gazelle Nekst fra gazelle "business"
Til tross for ytre forskjeller og dimensjoner forblir gazelle Nekst den samme populært elskede bilen. Dens dimensjoner er så imponerende at vi ser på metallvognen, det er vanskelig å tro at denne bilen tilhører passasjerkategorien.
Bruk av samme ramme som gazelle-virksomheten er ganske en fordel, siden rammestrukturen er mer pålitelig. Motoren til Cummins-systemet (diesel) ble også tatt fra de siste endringene av virksomheten ghazal. Siden denne 2,8-motoren viste seg å være utmerket, ble det besluttet å installere den. I tillegg er den nye bilen forskjellig fra gazelle "business" uavhengig frontfjæring og montering av servostyring i grunnkonfigurasjonen. I tillegg har salonggazellen Nekst blitt mye større og mer praktisk.
Frem til slutten av 2014 ble det kun produsert versjoner med en Cummins dieselmotor, bensin og bensin modifikasjoner dukket opp nærmere desember.
Til tross for at GAZ-ledelsen tok stor risiko ved å investere slike midler i utviklingen av en ny modell, var dette prosjektet vellykket. En allmetallvogn eller et kjøleskap med slike dimensjoner (og til og med Cummins diesel) for slike penger tilbys kun av GAZ. Mange kjøpere, som ble forelsket i utenlandske lettlastede lastebiler for deres komfort, viste oppmerksomheten til Gazelle Nekst, da reservedeler for det er mye lettere å få, og i form av komfort er det ikke dårligere enn utenlandske analoger. Bilens interiør er ganske behagelig, og det nye varmesystemet varmes opp perfekt i frost.
I flere års drift har passasjer- og lastmodeller vist seg å være pålitelige, komfortable og vedlikeholdsbare. Et annet interessant faktum er at anlegget ikke forlot produksjonen av den gamle modellen av en gazelle "virksomhet". I en krise, når kjøperen ikke alltid er klar til å dele med en stor sum penger, har denne bilen, uten frills, en stabil etterspørsel.
Ulike modifikasjoner av gazellen "Next" og dens tekniske egenskaper
Det er et stort antall modifikasjoner basert på gazellen "Next" (så vel som på grunnlag av gazelle-virksomheten "):
- All-metal van;
- Isoterm og isoterm, hvor det er kjøleskap;
- Combi-modell (det kalles også gazellen "Next" 7 seter);
- Gazelle "Next" ombord;
- Passasjerbusser og mange spesialiserte modifikasjoner.
Tradisjonelt er gazellens bæreevne 1,5 tonn (selv om den lett bærer to). Siden en kraftig dieselmotor ble valgt som kraftenhet, bidro dette til å eliminere den evige mangelen på kraft som eierne av de gamle gazellene hele tiden klaget over. I tillegg er Cummins dieselmotor ganske økonomisk, og gjennomsnittlig forbruk er omtrent 10 liter per 100 km (mot gjennomsnittet 15 for den gamle gazellen). I en krise gjorde lavt drivstofforbruk Gazelle Nekst svært lønnsomt for bytrafikk. Disse bilene er anskaffet av firmaer som bærer sine produkter til butikker og supermarkeder.
Motorbeskrivelse gazelle "Next"
Hovedmotoren til gazellen "Next" var turboladet diesel Cummins. Dens volum er 2,8 liter. Denne motoren er laget i Kina, men viste seg å være ganske pålitelig. Cummins-motoren har en kapasitet på 120 l / s.
UMZ-A274 Evotech bensinmotor, som produserer 107 hk, har nå blitt populær. Denne motoren har et arbeidsvolum på 2,7 liter og bruker omtrent 15 liter bensin. Populariteten av den ga en utmerket vedlikeholdsevne, særlig siden det i noen regioner er ganske problematisk å reparere turbodiesel.
Nå er de nyeste modellene av gazellen "Next" utstyrt med en ny turboladet bensinmotor fra UMP - EvoTech Turbo CNG. Dens kapasitet er bare 20 l / s høyere enn "Evotech", og turbiner (spesielt innenlands produksjon) er tradisjonelt ikke populære med lastebilførere.
På anleggets steder kan man finne informasjon som YaMZ-5342-motorer er installert på gazellen "Next". Denne informasjonen er veldig kontroversiell, da motoren veier dobbelt så mye som Cummins eller Evotech. Ved å installere denne motoren kommer gazellen automatisk fra passasjerkategorien. Mest sannsynlig er denne motoren kun beregnet på plenen "Next".
Reparasjon Gazelle Nekst, de viktigste problemene
I flere år med driften av gazellen "Next" lærte sjåførene hvordan de skulle repareres på egen hånd. Beskrivelse av reparasjoner kan bli funnet på spesialiserte fora "gazelistov." Gassellens CPT Neste er den mest problematiske, som uten større endringer migrerte fra den gamle ghazalen. Hovedproblemet med overføringen er problemet med å inkludere det andre giret. Noen endrer boksen "native" for CAT fra Nissan.
Andre reparasjonssaker er ganske sjeldne, og Cummins-motoren viste seg å være ganske problemfri i drift. Lakkering av hytta er ikke tilstrekkelig motstandsdyktig, noe som medfører klager fra kunder.
Funksjoner av den nye modellen GAZ
Ser på gazellen "Next", det er vanskelig å tro at denne bilen er basert på rammen av en vanlig gazelle. Forsiden av bilen er mer som en Volkswagen "Crafter", og en massiv plast kroppsutstyr bidrar til å beskytte "ansiktet" av en bil under mindreulykker. Cockpitvisningen har blitt bedre, dørene er blitt større og mer komfortable, og landingen har blitt forenklet ved å installere komfortable fotstøtter.
I tillegg har designerne gitt i stedet for de mest utsatt for korrosjonsinnlegg av galvanisert stål. Takket være den nye førerhuset har synligheten blitt mange ganger bedre, og utstyret med bilstyring, ABS, ESP og ASR har hevet det til samme høyde som de kjente utenlandske bilene.
Bremsesystemet gazelle "Next" er også oppdatert. Forsiden legger nå ventilerte skivebremser med kalibrer "Bosch". På grunn av dette ble stoppavstanden redusert til 34 meter.
Problemet med å koke motoren i trafikkork, da radiatoren har blitt større. Salon mottok kraftelementer for å redusere belastningen under en ulykke.
Generelt er gazellen "Next" et levende eksempel på hvordan man lager biler til folk, styrt av deres ønsker og lytter til sin mening under operasjonen. Selv om de gamle modellene av gazeller blir skilt av mange, har gazellen "Next" alltid fortjent respekt.
