Verdens eneste seriefighter i femte generasjon F-22 Raptor

Løpet for den femte generasjonen fortsetter i verden. Russland gjennomfører modifikasjoner av T-50, Kina har travelt med å starte J-20 i masseproduksjon, og japansken forbereder den første flyvningen til Mitsubishi ATD-X. Og bare ett land i verden kan ikke delta i disse konkurransene, fordi det allerede har vunnet i dem. Den første pre-produksjon F-22 Raptor tok på lufta den 7. september 1997, og viser verden at USA er verdensledende innen militærfly. I 2001 begynte masseproduksjonen av denne maskinen.

F-22 Raptor er et ekte fly av XXI-tallet, det inneholder de nyeste teknologiske fremskrittene. I dag arbeider amerikanske bedrifter allerede med etableringen av den sjette generasjonsfighter, som vil bli utstyrt med kamplasere og kontrollert av kunstig intelligens. Det midlertidige handikapet som amerikanerne har, tillater dem å utføre disse arbeidene uten hastverk.

Winged generasjon

Før jeg snakker om femte generasjons fly, må jeg si noen ord om kravene som disse maskinene pålegger. Hvilke egenskaper og egenskaper gir grunnlaget for å rangere betongbilen til denne generasjonen.

Den første generasjonen av kampfly inkluderer biler laget i 40-50-tallet i forrige århundre. De hadde en straight wing og subsonic flyhastighet. Disse maskinene inkluderer Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

I andre generasjon av krigere kom inn i flyet, utgitt i 50-60 år. Disse bilene hadde transonic hastighet, feid vinge, motor med etterbrenning, og radar ble installert på flyet. Følgende kjøretøy tilhører denne generasjonen: MiG-15, MiG-17, MiG-19 og F-86 Saber.

Den tredje generasjonen av krigere ble produsert mellom 60 og 80-tallet i forrige århundre. Disse maskinene kunne utvikle supersoniske hastigheter (opptil 2 Maskiner), hadde en mer avansert jetmotor, og var bevæpnet med luft-til-luft-missiler. Denne gruppen inkluderer MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Den fjerde generasjonen av jagerfly kom fram tidlig på 80-tallet av forrige århundre, og de fleste av flyene som er i tjeneste med ulike land i verden tilhører denne generasjonen. De fortsetter å produsere og utvikle seg. Denne generasjonen inkluderer: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 og mange andre. Hovedforskjellene i disse flyene fra forrige generasjon er: tilstedeværelsen av mer avansert luftfartøy, dobbeltkretsflymotor, styrte våpen.

På slutten av 70-tallet i forrige århundre, da fjerde generasjons jagerfly bare "stod på vingen," begynte forberedende arbeid på å skape en femte generasjons jagerfly i USA og Sovjetunionen, som førte til etableringen av F-22 Raptor.

Hva er de største forskjellene i femte generasjons fly? Her er en liste over kriterier som krigere må møte for å bli tildelt denne gruppen:

• lav synlighet for fiendens radar;
• muligheten for å fly på supersonisk fart uten etterbrenningen;
• høy manøvrerbarhet;
• multifunksjonalitet;
• evnen til å vserakursnomu beseire mål;
• sirkulært informasjonssystem;
• mer avansert radio-elektronisk elektronisk utstyr, som inkluderer en radar med en aktiv faset array.

Historien om F-22 Raptor

I 1981 forberedte det amerikanske militæret en teknisk oppgave for utviklingen av en ny fighter. Arbeidet med den nye maskinen måtte utføres med tanke på de nyeste teknologiske fremskrittene på tiden: Militæret ba om å utstyre fighteren med perfekte avionikk, gjøre det lite påtrengende mot fiendens radar, installer fundamentalt nye motorer på den.

Hovedoppgaven til det nye flyet var å få luft overlegenhet.

I 1986 begynte konkurransen, hvor de største amerikanske selskapene deltok. To grupper av selskaper kom til sin siste del: Northrop / McDonnell Douglas og Lockheed / Boeing / General Dynamics. Det var de som i 1990 presenterte to prototypefly. Det følgende året ble Lockheed / Boeing / General Dynamics-gruppen deklarert som vinneren av konkurransen, og den skulle bygge en femte generasjon amerikansk jagerfly.

Det tok seks år å bygge en preproduksjonsbil, det første F-22 Raptor-flyet startet i 1997, masseproduksjonen startet i 2001, og siden 2005 begynte dette flyet å bli offisielt operert.

Den første skvadronen, fullt utstyrt med disse maskinene, dukket opp i 2006.

Det bør bemerkes at antall kjøretøyer som den amerikanske militæravdelingen planla å kjøpe fra produsenten var stadig avtagende. I 2006 ønsket militæret å kjøpe 384 biler, men etter to år ble nummeret mer enn doblet til 188 fly. Hovedårsaken var den høye prisen til fighteren, så vel som utbruddet av den globale krisen, noe som gjorde det amerikanske militæret litt temperert appetitt.

I 2009 kunngjorde amerikanske forsvarsdepartementet planer om å kutte ut flyproduksjon. I 2011 rullet den siste F-22 Raptor av samlebåndet. I samme år besluttet den amerikanske kongressen å aktivere programmet til en annen femte generasjon fighter - F-35 Lightning, som hadde lavere kostnader.

Til dags dato er F-22 den eneste femte generasjonen fighter, som har blitt testet og vedtatt for service. I tillegg er dette flyet den dyreste fighter i luftfartens historie. Kostnaden for en maskin, uten å ta hensyn til midlene brukt på utviklingen, er 146 millioner dollar.

Ganske dyrt og vedlikehold av dette flyet. Hovedproblemet er sårbarheten til det radarabsorberende belegget, som krever spesiell forsiktighet.

F-22 Raptor ble ikke brukt i ekte kampforhold mot fiendtlige kampfly. Det eneste tilfellet av dets bruk fant sted i 2014, da et rakettangrep ble lansert på islamske terrorister i Syria. Men denne saken kan neppe kalles en fullverdig bruk av en fighter.

Beskrivelse av konstruksjon

Flyet er laget i henhold til den integrerte kretsen, den har en høyt trapesformet vinge. Sveip forkant av vingen - 42 grader. Titanlegeringer, aluminiumlegeringer, kompositt- og radioabsorberende materialer blir mye brukt i konstruksjonen av flyplaten. Komposittmaterialer gjorde det ikke bare mulig å redusere nivået av flyradarsynlighet, men også betydelig redusert massen.

Vertikal fjerdedel - tofink. Keels er brede fra hverandre og skrånende utover (28 grader). Den horisontale fjæren er helt svingende.

Alle leddene som er dannet ved krysset mellom ulike deler og deler av flyet har en sagtannform som reduserer refleksjonen av elektromagnetiske bølger.

Det legges stor vekt på maskinens overlevelsesevne, med tanke på flyets overlevelsesevne etter å ha truffet høy eksplosiv ordnance, tilsvarende de som er i tjeneste med det russiske luftvåpen.

Cockpittet har en unscrambled lantern laget av polykarbonat. Den har et spesielt belegg som sprer radiobølger.

Ifølge pilot vurderinger er F-22 Raptor hytta en av de mest komfortable blant alle amerikanske jagerfly. Lanterne gir piloten en utmerket oversikt. ACES II-ejectionssetet gjør at piloten kan evakueres i alle hastigheter og høyder.

Landingsutstyret tricycle.

F-22 Raptor-kraftverket består av to Pratt & Whitney F119-PW-100 tokrets turbojetmotorer, de tillater at flyet utvikler supersonisk fart uten bruk av etterbrenning, noe som er et av grunnleggende krav til femte generasjons fly.

I tillegg er disse motorene utstyrt med tyngdevektorer, noe som øker kjøretøyets manøvrerbarhet betydelig. Dysene har faste sidevegger og avvikende nedre og øvre kanter, som gjør at maskinen kan endre avviket fra trykkvektoren og justere dyseseksjonen. I tillegg reduserer flate dyser synligheten til flyet i infrarød rekkevidde.

Luftinntakene er uregulerte, diamantformede, har en S-formet kanal for å beskytte motorkompressorene mot stråling.

Flyet er utstyrt med det innebygde avionicsystemet, utviklet av TRW, og omfatter ICNIAs databehandlingssystem, kommunikasjonssystem, navigasjons- og identifikasjonssystem og elektronisk kampsystem, inkludert: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Om radaren installert på fighter, er det verdt å nevne separat. Dette er en antenne med et aktivt faset array, som består av 2 tusen elementer, som utstråler og mottar et signal. Denne radaren kan oppdage mål med EPR 1 m² på en avstand på 225 km i normal modus og 193 km i LPI-modus, cruise-missiler med en ESR på 0,1 m² - i en avstand på 125 km.

Den lave avlytningssannsynligheten (LPI) -modusen gjør at F-22 Raptor kan oppdage mål, men samtidig å gå ubemerket.

Raptoren er bevæpnet med en 20mm M61A2 Vulcankanon, samt AIM-120C AMRAAM og AIM-9M Sidewinder fly-til-luft-missiler.

Styrker av F-22 Raptor

Konseptet med å bruke flyet kan beskrives med følgende motto: "Jeg oppdaget det tidligere - jeg ødela det raskere."

Et utmerket utvalg av elektronisk utstyr, spesielt kraftig og sofistikert radar, gir fighter muligheten til å oppdage fienden på lange avstander, og gå ubemerket.

Fighterens lave radar synlighet gjør det mulig for F-22 Raptor å være den første til å oppdage et fiendtlig fly og ødelegge det. I tillegg inkluderer moderne fjerde generasjons fly før lanseringen av raketten etterbrenningen å få fart, Raptor trenger ikke å gjøre dette.

F-22 Raptor har et betydelig praktisk tak, som også er en fordel i luftkamp.

I følge manøvreringsegenskapene overgår F-22 noen fjerde generasjons fly. Utmerkede aerodynamiske kvaliteter av flyet, kraftvektormotorer gir fighteren utmerket manøvrerbarhet og kontrollerbarhet i alle flymoduser.

Allsidighet. F-22 Raptor ble opprinnelig designet som en fighter, som skulle vinne luftoverlegenhet. Derfor er det ikke godt tilpasset slående mål. De fleste av de vanlige amerikanske luft-til-overflaten våpen passer bare ikke i sine indre rom. Du kan montere våpen på ytre fjæring, men i dette tilfellet mister fighter sin største fordel: stealth.

Driftsproblemer

Hovedproblemet som oppstod under driften av dette flyet, var et problem i oksygenforsyningssystemet for pilotens pust. Piloter klaget over kvelning og uvanlige lukt i cockpiten.

I 2012 ble derfor strenge flygrensninger pålagt: piloter kunne ikke flytte vekk fra rullebanene for en betydelig avstand, og også stige over 7,6 tusen meter.

Det ble gjennomført en revisjon som resulterte i det å oppdage årsaken til problemet. Hun viste seg å være en vest som piloter bruker for å gjøre pusten lettere. Endringer ble gjort i designet, og problemet ble løst.

Flyytelse

Fighter video