MiG-21 multifunksjonsfighter: opprettelseshistorie, beskrivelse og egenskaper

MiG-21 er en sovjetfighter utviklet på slutten av 1950-tallet og i tjeneste med Sovjet-luftvåpen til 1986. MiG-21 er den mest massive supersoniske jagerflyet, i løpet av årene av operasjonen, har den blitt oppgradert flere ganger, fire generasjoner av dette flyet tildeles.

MiG-21-fighteren deltok i nesten alle de store konfliktene i andre halvdel av forrige århundre, den første alvorlige testen for denne kampvognen var krigen i Vietnam. For den karakteristiske formen av vingene, ropte de sovjetiske piloter spøkende MiG-21 "balalaika", og NATO-pilotene kalte "flygende Kalashnikov".

I American Museum of Aviation og Astronautics motsatt hverandre er det to kampfly: F-4 Phantom og MiG-21 er uforsonlige motstandere, hvis konfrontasjon varer i flere tiår.

I alt 11 500 enheter av MiG-21-fighteren ble produsert i Sovjetunionen, India og Tsjekkoslovakia. I tillegg, i Kina for behovene til PLA, ble en kopi av fighteren produsert under betegnelsen J-7, og eksportens kinesiske versjon av flyet kalles F7. Den er utgitt i dag. På grunn av det store antallet kopier var prisen på ett fly veldig lavt: MiG-21MF var billigere enn BMP-1.

MiG-21 bør tilskrives den tredje generasjonen av krigere, fordi den hadde en supersonisk flyhastighet, hovedsakelig rakettvåpen, kunne brukes til å løse ulike kampoppdrag.

I Sovjetunionen ble masseproduksjonen av MiG-21 avviklet i 1985. I tillegg til Sovjetunionen var fighteren i tjeneste med luftstyrken i alle Warszawa-paktlandene og ble levert til praktisk talt mange sovjetiske allierte. I dag er det ganske aktivt utnyttet: MiG-21 er i tjeneste med flere dusin hærer i verden, hovedsakelig fra Afrika og Asia. Så denne bilen kan kalles ikke bare den mest massive, men også den mest langsiktige blant fighters. Dens viktigste motstander - F-4 Phantom er for tiden i bruk med bare det iranske luftvåpenet.

Opprettelseshistorie

Tilbake på begynnelsen av 50-tallet begynte Mikoyan Design Bureau å utvikle en lett frontlinjebyter, som både kunne fange opp høyhastighets bombefly og bekjempe fiendtlige fightere.

Under arbeidet med det nye flyet ble det tatt hensyn til opplevelsen av å drive MiG-15-fighteren og dens kampanvendelse i koreansk krigen. Militæret trodde at tiden for manøvrering av slag var i fortiden, nå vil motstanderne nærme seg med store hastigheter og treffe fiendtlige fly med ett eller to missiler eller en enkelt kanonvolley. En lignende mening ble delt av vestlige militære teoretikere. Arbeid på fly med lignende MiG-21 egenskaper ble utført i USA og Europa.

Overvåket etableringen av en ny maskin, A. G. Brunov, som først var i status som nestleder for generalforsamlingen til OKB. Senere ble han etter ordre fra Avdeling for luftfartsindustrien utnevnt til sjefdesigner for oppretting av krigere.

Arbeidet gikk parallelt i to retninger. I 1955 gikk en prototype av en fighter med en pilformet (57 ° langs forkanten) E-2-vingen opp i luften, han kunne nå en hastighet på 1920 km / t. Det følgende året fant den første flyten av E-4 prototypen sted, hvor vingen hadde en trekantet form. I løpet av det etterfølgende arbeidet ble fly av andre prototyper av fighteren med en feid og deltafløy utført.

Sammenligningstester har vist betydelige fordeler med et fly med trekantet vingeform. I 1958 ble tre E-6er produsert med den nye R-11F-300-motoren, utstyrt med etterbrenning. En av disse tre maskinene ble prototypen til den fremtidige MiG-21-fighteren. Dette flyet ble preget av en forbedret aerodynamisk form av nesen, nye bremseklapper, en kjel med et større område og en modifisert utforming av cockpitkappen.

Det var dette flyet som ble bestemt for å bli lansert i ytterligere masseproduksjon og tildelt betegnelsen MiG-21. Det ble planlagt å etablere en parallell produksjon av en fighter med en feid fløy (under betegnelsen MiG-23), men disse planene ble snart forlatt.

Serie produksjon av fighter i 1959-1960. ble utført på Gorky-flyfabrikken. Senere ble utløsningen av flyet justert til MMP "Znamya" og Tbilisi-flyverket. Produksjonen av fighter ble stoppet i 1985, hvoretter mer enn førti eksperimentelle og serielle modifikasjoner av flyet dukket opp.

Beskrivelse av konstruksjon

Det skal bemerkes at masseproduksjonen av MiG-21 varet i mer enn tjuefem år, i løpet av denne tiden ble dusinvis av modifikasjoner av fighteren lansert. Maskinen blir stadig bedre. Fighters av de nyeste modifikasjonene er svært forskjellige fra flyet i de første årene av utgivelsen.

MiG-21-fighteren har en normal aerodynamisk konfigurasjon med lavtliggende trekantet vinge og en fjær med høy feie. Flyskroget av flyet er av semi-monocoque-typen med fire langsgående sperre.

Fighterens design er helt laget av metall, i sin produksjon brukes aluminium og magnesium legeringer. Hovedkonstruksjonen av strukturelle elementer er nagler.

I baugen er en rund justerbar luftinntak med en solid kjegle. Den er delt inn i to kanaler som omgir cockpiten og danner en enkelt kanal etter den. I nesen til fighteren er det anti-surge klaffer, foran hytta er det et rom med elektronisk utstyr, under det er et landingsutstyr nisje. I halen av flyet er en beholder med bremse fallskjerm.

Vingen av MiG-21-fighteren har en triangulær form, den består av to konsoller med en sparke. Hver av dem har to drivstofftanker og et system med ribber og strengere. Hver vinge har ailerons og klaffer. Hver fløy har aerodynamiske høyder som øker stabiliteten til flyet ved høye angrepsvinkler. På rotens ender av vingen er også oksygenflasker.

Den horisontale fjæren er en full sving, med en feie på 55 grader. Vertikal hale har et svep på 60 grader og består av en kjel og et ratt. Under fuselage montert crest for å øke stabiliteten i flyturen.

Fighter MiG-21 har et tricycle landingsutstyr som består av front og hovedstativ. Frigjøring og rengjøring av chassiset er laget ved hjelp av et hydraulisk system. Alle hjul er chassisbremser.

MiG-21-cockpiten har en strømlinjeformet, dråpeformet lyktor, den er helt forseglet. Luften i hytta leveres av en kompressor, temperaturen i hytta opprettholdes av en termostat.

Luftfartøyets lanterne består av en visir og en hengslet del. Den fremre delen av visiret består av silikatglass, under hvilket det er et 62 mm kuletett glass som beskytter piloten mot fragmenter og skaller. Den lukte delen av lanternen er laget av organisk glass, den åpnes manuelt til høyre.

For å eliminere isingen ble lanternen forsynt med et anti-iskremsystem, som sprøyte etylalkohol på frontglasset.

Den første modifikasjonen av MiG-21F, lansert i 1959, var utstyrt med en R-11F-300 motor. I nyere versjoner var det andre motorer (for eksempel R11F2S-300 eller R13F-300) med mer avanserte egenskaper. R-11F-300 er en twin-shaft turbojetmotor (TRDF) med en seks-trinns kompressor, en etterbrenner og et rørformet forbrenningskammer. Den ligger på baksiden av flyet. TRDF har et kontrollsystem PURT-1F, som gjør det mulig for piloten å regulere motoren fra fullstopp til etterbrenningsmodus med en spak i cockpiten.

Motoren er også utstyrt med et elektrisk startsystem, et oksygenpåbyggingssystem for motoren, et elektrohydraulisk dysestyringssystem.

Luftinntaket til flyet er justerbart, i den fremre delen er det en bevegelig kjegle laget av radio gjennomsiktig materiale. Den inneholder radarfighter (i de tidlige versjonene - radiofrekvensfinder). Keglen har tre posisjoner: For en flyhastighet på mindre enn 1,5 M, er den fullt tilbaketrukket, for en hastighet fra 1,5 til 1,9 M, den befinner seg i mellomliggende stilling og for en flyhastighet på mer enn 1,9 M, er den maksimalt utvidet.

Under flyvningen spyles motorrommet med luft for å beskytte fighterens design mot overdreven varme.

MiG-21 drivstoffsystemet består av 12 eller 13 drivstofftanker (avhengig av flymodifikasjon). Fem myke tanker befinner seg i fuselagen til fighteren, fire flere stridsvogner er i flygelens fløy. Brenselsystemet inkluderer også drivstoffliner, mange pumper, tankdreneringssystemer og andre elementer.

Fighter MiG-21 er utstyrt med et system som gjør at piloten raskt kan forlate flyet. På de første modifikasjonene av MiG-21 ble det installert et utkastssete som ligner MiG-19-flyet. Deretter var fighteren utstyrt med et ejector sete "SK", som ved hjelp av en lommelykt beskyttet piloten fra luftstrømmen. Et slikt system var imidlertid upålitelig og kunne ikke sørge for redning av piloten under utkastet fra bakken. Derfor ble det senere erstattet av en stol KM-1, som hadde en tradisjonell design.

MiG-21 har to hydrauliske systemer, hoved- og booster. Med hjelpen blir chassisene, bremseklaffene, klaffene og motordysen og luftinntakskeglen løslatt og rengjort. Flyet er også utstyrt med et brannsystem.

MiG-21 var utstyrt med følgende typer instrument og radio-elektronisk utstyr: kunstig horisont, fighter heading system, radio kompass, radio høydemåler, stråling advarsel stasjon. I de tidlige modifikasjonene av flyet var det ingen autopilot, den ble senere installert.

Bevegelsen til MiG-21-fighteren besto av en eller to innebygde våpen (NR-30 eller GSh-23L) og ulike typer missil- og bombevåpen. Fighter har fem suspensjonspunkter, den totale vekten av suspensjonselementene er 1300 kg. Aircraft missile våpen er representert av forskjellige typer luft-til-overflate og air-to-air missiler. Ukontrollable 57 og 240 mm raketter og brannvesker kan også installeres.

Fighter kan installeres utstyr for å utføre luftrekognosering.

modifikasjoner

I løpet av de lange års drift har MiG-21 blitt oppgradert flere ganger. Hvis vi snakker om de nyeste modifikasjonene til fighteren, er de svært forskjellige i deres tekniske egenskaper fra flyet, utgitt på begynnelsen av 60-tallet. Spesialister deler alle modifikasjoner av fighteren i fire generasjoner.

Den første generasjonen. Dette inkluderer frontlinjesparkere MiG-21F og MiG-21F-13, utgitt henholdsvis i 1959 og 1960. Armament MiG-21F besto av to 30 mm kanoner, uluided raketter og S-24 missiler. Førerne av den første generasjon hadde ikke radarer. MiG-21F-13 var utstyrt med en motor med høyere ytelse, flyet kunne nå hastigheter på 2499 km / t, denne modifikasjonen satte rekord for flygens høyde.

Andre generasjon Den andre generasjonen av kampfly inkluderer modifikasjoner av MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) og MiG-21R (1965).

Alle fighters i andre generasjon var utstyrt med radarer, motorer med høyere ytelse, og våpen systemet ble også endret.

På MiG-21P var kanonbevegelsen helt fjernet, da det da ble ansett at det var nok missiler for fighteren. På samme måte var den amerikanske fantom bevæpnet. Vietnamkriget viste at en slik beslutning var en alvorlig feil. På modifikasjonen av MiG-21PFM bestemte de seg for å returnere pistolen - på fighter er det mulig å installere pistolbeholderen på den sentrale pylon. Også dette flyet var bevæpnet med RS-2US radarstyrte raketter, for deres installasjon var det nødvendig å gjenopprette den innebygde radaren.

MiG-21PFS-versjonen var utstyrt med et system for å deflater grenselaget med klaff, noe som gjorde det mulig å redusere landingshastigheten til fighteren betydelig og redusere vei lengden til 480 meter.

MiG-21FL. Modifikasjon opprettet for det indiske luftvåpenet.

MiG-21R. Rekognosjonsflyet, containere med spesialutstyr ble installert under skroget.

Tredje generasjon Utseendet på denne generasjonen av jagerfly er knyttet til etableringen av den nye RP-22 radaren "Sapphire-21" (C-21). Den hadde høyere egenskaper enn den tidligere RP-21-stasjonen, og kunne oppdage bombermål på avstander på opptil 30 km. Takket være den nye radaren var fighterens missiler utstyrt med halvaktive hodestøtter. Tidligere måtte piloten lede raketten på målet til nederlaget. Nå var det nok til å markere målet, og raketten utførte manøvrene alene. Dette endret helt taktikken med å bruke fighteren.

Den tredje generasjonen av fighteren inkluderer modifikasjoner av MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) , MiG-21MT (1971).

To infrarødstyrte missiler og to med radarhoder var den typiske rakettarmoren til tredje generasjons MiG-21-fighters.

MiG-21M. Eksportversjonen av fighteren, den ble produsert under lisens i India.

MiG-21SM mottok en ny, mer sofistikert R-13-300-motor og GSh-23L-kanonen som ble bygd inn i skroget. Opplevelsen av Vietnamkriget viste at kanonbevegelse ikke er hjelp, det er nødvendig for en fighter i hver kamp.

MiG-21MF. Eksporter modifisering av MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modifisering med en kraftigere motor og et økt volum drivstofftanker. Brukes som transportør av atomvåpen.

MiG-21MT. Dette er en variant av MiG-21SMT-fighteren, som ble utviklet for eksport, men senere ble disse flyene overført til Sovjet-luftvåpenet. I alt 15 enheter av denne modifikasjonen ble produsert.

Fjerde generasjon Denne generasjonen av fighter tilhører MiG-21bis - den nyeste og perfekte modifikasjonen av flyet. Den ble utgitt i 1972. Den viktigste "høydepunktet" av denne modifikasjonen var motoren P-25-300, som utviklet styrken gjennom boostet og 780 kgf. På flyet ble funnet det optimale forholdet mellom kapasiteten til drivstofftankene og aerodynamiske egenskaper. MiG-21bis ble utstyrt med en mer sofistikert radar "Sapphire-21" og forbedret optisk syn, slik at piloten kunne skyte selv med store overbelastninger.

Det fjerde generasjonsflyet mottok mer avanserte R-13M infrarøde hodemissiler og R-60-melee-raketter. Antallet styrede missiler ombord på MiG-21bis økte til seks.

Totalt 2013 enheter av denne modifikasjonen av fighter ble utgitt.

Bekjempelsesbruk

Kampen bruk av MiG-21 fighter startet i 1966 i Vietnam. Den lille, manøvrerbare, høyhastighets MiG-21 ble et svært alvorlig problem for den nyeste amerikanske F-4 Phantom II-fighteren. I løpet av seks måneder med luftkamp, ​​mistet US Air Force 47 fly, som klarte å skyte ned bare 12 MiGs.

Sovjetfighteren overgikk motstanderen på mange måter: han hadde bedre manøvrerbarhet på svinger, hadde utmerket trykkvekt, var mer håndterlig. Selv om sovjetradarene og rakettvåpenene var ærlig svakere enn amerikanerne. Men til tross for dette vant de vietnamesiske piloter på MiGs fortsatt den første runden av kamp.

Amerikanerne for sine piloter ble tvunget til å starte kampkamp taktikk mot MiG.

Under Vietnamkonflikten ble 70 MiG-21-krigere tapt, de lagde 1300 sortier og scoret 165 seire. Det skal bemerkes at tallene skiller seg fra forskjellige kilder. Det ubestridelige faktum er imidlertid at i den krigen mistet det amerikanske f-4-phantom for den sovjetiske fighteren.

Forresten, har Hollywood ikke gitt ut en eneste film dedikert til amerikanske piloter i Vietnam, for i denne krigen var det ikke mye å være stolt av.

Den neste alvorlige militære konflikten der MiG-21 deltok, var krigen mellom India og Pakistan i 1971. På den tiden var ulike modifikasjoner av MiG-21 grunnlaget for det indiske luftvåpenes jagerfly. De ble imot av den kinesiske jagerflyet J-6 (modifisering av MiG-19), den franske Mirage III og F-104 Starfighter.

Ifølge den indiske siden var 45 fly tapt under konflikten og 94 fiendtlige fly ble ødelagt.

I 1973 begynte en annen arabisk-israelsk konflikt, som ble kalt Doomsday War. I denne konflikten ble MiGs av ulike modifikasjoner av syriske og egyptiske luftstyrker imot av israelske piloter på Mirage III og F-4E Phantom II-flyet.

En spesielt farlig motstander var Mirage III. På mange måter var de veldig liknende. MiG hadde en litt bedre manøvrerbarhet, men var dårligere enn fienden i radarytelse og hadde den verste synligheten fra cockpiten.

Dommedagskrigen tvang pilotene til å huske en slik taktisk enhet som den nærmeste gruppens luftkamp. Han har ikke blitt praktisert siden andre verdenskrig.

Under kampanjen gjennomførte syriske krigere 260 slag og skutt ned 105 fiendtlige fly. Deres tap ble beregnet til 57 fly.

MiG-21 deltok i krigen mellom Libya og Egypt, den ble aktivt brukt i Iran-Irak-krigen, så vel som i en rekke andre lokale konflikter.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

kjennetegn