MI-2 HELIKOPTER, TEKNISKE EGENSKAPER FOR YTELSESEGENSKAPENE, HASTIGHET, KABINEDESIGN, MOTOR, BRENSELFORBRUK I FLYTUREN, GJENNOMGANG AV MODIFIKASJONER

Mi-2 er et sovjetisk helikopter som er opprettet på Mil Design Bureau i første halvdel av 60-tallet. Denne bilen var den første sovjetiske seriehelikopteren med en gasturbinmotor. Produksjonen av Mi-2 ble etablert i 1965 i Polen, den ble produsert til 1992. I løpet av denne perioden ble mer enn 5400 enheter av denne maskinen produsert.

Mi-2 helikopteret drives i dag, det brukes til å løse et stort antall både militære og sivile oppgaver.

Mi-2 har blitt oppgradert flere ganger, opprettet et stort antall modifikasjoner av denne maskinen. Denne helikopteret ble eksportert aktivt: Hovedkøperen var Sovjetunionen og andre Warszawa-paktland. Imidlertid ble Mi-2 kjøpt av Egypt, Syria, Cuba, Lesotho, Burma, DPRK og andre stater. I dag er Mi-2 brukt i mer enn tjue land rundt om i verden.

Mi-2 og klarte å lage krig. Den ble brukt av sovjetiske tropper i Afghanistan (selv om det var svært begrenset), var medlem av den arabiske-israelske krigen fra 1973. Helikopteret ble brukt i flere lokale konflikter og kriger.

Mi-2 helikopteret ble satt opp i flere verdensrekorder.

Opprettelseshistorie

Ved slutten av 50-årene ble det klart at den første innenlandske produksjonen Mi-1 helikopter ikke tilfredsstilte kravene til tiden. De prøvde å modernisere det flere ganger, det var prosjekter for å installere en gasturbinmotor (GTE) på den, men de ble igjen på papir. Trengte en ny bil med mer avansert flyytelse.

Miles foreslo å skape et helikopter med to gassturbinmotorer samtidig. Denne konstruksjonen av kraftverket økte påliteligheten til maskinen og flysikkerheten betydelig, fordi hvis en av motorene feilet, kunne helikopteret flyve med den andre. Stor interesse for utviklingen av den nye maskinen ble vist av ledelsen av sivil luftfart, og senere tok militæret også oppmerksomhet til helikopteret.

Utformingen av en ny bil i Mil Design Bureau startet tidlig 1960. Designere fikk oppgaven med å utvikle et slikt helikopter som kunne brukes til å transportere gods og passasjerer, til militære formål, samt til behovene til luft ambulanse og jordbruksvirksomhet.

Mens du jobbet med Mi-2, prøvde designerne å få mest mulig ut av enhetene og komponentene til Mi-1 helikopteret for å redusere prisen på den nye bilen.

Kraftverket for Mi-2 ble utviklet i Leningrad OKB-117, resultatet av sitt arbeid var GTD-350-motoren (400 hk). Egenskapene gjorde at det var mulig på kortest mulig tid å skape et nytt helikopter, som i sine dimensjoner var nesten lik Mi-1, men samtidig hadde den større nyttelast og passasjerkapasitet, og også overskredet det betydelig i grunnleggende flyparametere.

I begynnelsen av 1961 ble utformingen av den fremtidige helikopteren godkjent, og høsten samme år tok den første prototypen av. Allerede på statestestfasen satt Mi-2 en fartspor for helikoptre i denne klassen. Høsten 1962 ble Mi-2-helikopteret presentert for den sovjetiske regjeringen og ledelsen til Den polske folkerepublikk.

Testene har vist at helikoptermotoren må forbedres. Utformingen av kraftverket som helhet ble også endret, noe som økte brukbarheten. Dette har endret formen på hytta. Designerne måtte helt gjenopprette hovedrotoren og skape en ny styreskrue med større belastning.

Forhandlinger om masseproduksjon av en ny helikopter mellom sovjet og polsk regjering begynte i 1963. Det følgende året ble det inngått en lisensavtale, ifølge hvilken masseproduksjonen av helikoptre og motorer for dem skulle begynne på flyfabrikken i Svidnik, hvor en annen Mil OKB-Mi-1 maskin ble produsert.

For sin del garanterte Sovjetunionen det vanlige kjøpet av et stort antall helikoptre, samt reservedeler for dem.

Den 26. august 1965 tok den første Mi-2 helikopteren, laget av polakker fra sovjetiske komponenter, i luften i Polen. I november samme år ble den første flyvningen laget av Mi-2, fullstendig produsert i Polen.

Masseproduksjonen av maskinen ble etablert i 1966, seriemaskiner var noe forskjellig fra prototyper laget i Sovjetunionen. De hadde ikke en kveloverflate under halebommen, formen på overkroppen var noe annerledes, plasseringen av antenner og blinkende lys ble endret.

Den offentlige Mi-2 helikopter ble vist under Le Bourget-utstillingen i 1967. I Vesten fikk denne bilen betegnelsen Hoplite ("Hoplit"). For deres hjelp med å sette opp masseproduksjon ble mange ansatte i Mil Design Bureau tildelt polske regjeringspriser. Blant dem var General Designer Mil, mottok han kommandørens kors av renessansen av Polen.

utnytting

Mi-2 helikopteret er fortsatt i bruk i dag, denne maskinen brukes aktivt i flere dusin land. I mange tiår ble Mi-2 vellykket brukt i Sovjetunionen både i sivil og militær luftfart. Dessuten var det disse maskinene som danner grunnlaget for det sovjetiske lette rotorfløyen.

I Sovjetunionen ble Mi-2 helikopteret aktivt brukt til å behandle jordbruksareal, samt for transport av passasjerer og last. For å jobbe i det fjerne nord ble det opprettet polar modifikasjon av denne maskinen. Brukt Mi-2 og for søk og redningsoperasjoner. For grensevakter ble det opprettet modifikasjoner, utstyrt med høyttaler.

Den mest utbredte var last-passasjerendringen av helikopteret, og landbruksversjonen av Mi-2 var svært utbredt.

Brukt Mi-2 og som kamphelikopter. Luftpistoler, maskinpistoler, ulydede og styrte missilvåpen ble installert på helikopteret.

Mi-2 ble brukt under avviklingen av Tsjernobyl-ulykken.

For tiden drives mer enn 120 Mi-2 helikoptre i Russland. Etter Sovjetunionens sammenbrudd falt mange av disse maskinene i private hender, og utførte en rekke funksjoner. Om lag tre hundre flere biler drives i de tidligere sovjetrepublikkene.

beskrivelse

Mi-2 helikopteret er laget med en rotor med en rotor og en hale rotor i enden av halebommen. Altmetallkroppen er en semi-monocoque-type, den kan deles inn i tre deler: forsiden med cockpit, den sentrale delen (den inneholder passasjerommet) og haleprofilen - den inneholder en halebom med en styreskrue med stabilisator.

Kraftverket i Mi-2 ligger i en stor overbygning over maskinens skrog (i den såkalte "svin"). Den består av to GTD-350-motorer, en hovedstrømsreduksjon og en vifte som avkjøler radiatorene og reduksjonsaggregatet.

Sammensetningen av drivstoffsystemet Mi-2 inkluderer en tank med en kapasitet på 600 liter, som ligger under gulvet på passasjerkabinen. På skroget kan du henge to tanker, som hver har 238 liter drivstoff.

Mi-2 helikopteret er utstyrt med en trebladet hovedrotor og en tobladet halerotor. Hovedrotoren styres av hydrauliske boostere, men i nødstilfeller er manuell styring også mulig.

Enkeltmanshytte, i treningsmodifikasjonen i hytta er det to seter - for kadett og instruktør.

Helikopterflyvningsutstyret inkluderer et gyrokompass, radiokompass, radio høydemåler og radiostasjoner. I den militære versjonen av Mi-2 ble også installert radar.

Helikopter chassis tricycle.

Avhengig av endringen og oppgavene som utføres, kan flere tilleggsutstyr installeres på helikopteret: drivstofftanker, en vinsj, et system for sprøyting av kjemikalier.

modifikasjoner

Mi-2-helikopteret ble gjentatte ganger oppgradert, det er mange av sine modifikasjoner. Nedenfor er noen av dem:

Mi-2. Den grunnleggende modellen på helikopteret, designet for å bære åtte passasjerer.
Mi-2T. Transportversjonen av maskinen, som kan transportere 700 kg last i hytta eller 800 kg - på ytre slynge.
Ni-2R. Søke- og redningsendring av helikopteret, den var utstyrt med en elektrisk vinsj som kunne løfte 120 kg.
Mi-2MSB. Endring av helikopteret, opprettet av det ukrainske selskapet "Motor-Sich" i 2011. Helikopteret er utstyrt med AI-450M motorer og et mer avansert kontrollsystem.
Mi-2RHR. En modifikasjon beregnet for å utføre kjemiske og radiologiske undersøkelsesområder. Helikopteret ble installert spesialutstyr for luftprøvetaking.
Mi-2UPN. Intelligent sjokkmodifisering av helikopteret. Hans bevegelse besto av to blokker med uluided raketter.
Mi-2URP. Kamp modifikasjon av helikopteret, designet for å ødelegge fiendtlige tanks og andre pansrede kjøretøyer. Helikopterets bevegelse besto av fire ATGM "Baby".
Mi-2US. Modifikasjonen er ment for brannstøtte til landstyrker. Helikopteret monterte 23 mm kanon eller 7,62 mm maskinpistoler.
Mi-2km. Dekkmodulering av maskinen.
Mi-2M. Denne bilen er en dyp modernisering av den grunnleggende versjonen av Mi-2. Helikopteret var utstyrt med to GTD-350P-motorer, og laget sin første flyvning 1. juli 1974.
PZL-Swidnik "Kania". En annen versjon av moderniseringen av den grunnleggende versjonen av Mi-2. Denne helikopteren mottok forbedrede fuselage linjer, en større cockpit, to Allison 250-C20B GTEs og mer avansert fly- og navigasjonsutstyr. Den første flyturen av denne modifikasjonen fant sted 3. juni 1979. Bilen ble sertifisert i Polen og USA, og det ble bygget syv serielle helikoptre.