Amerikansk kampfly Lockheed F-117 Nighthawk

Luftfartens historie kjenner mange eksempler på underlige fly, som på en eller annen gang tok av i luften. Som regel var disse eksperimentelle modeller, fruktene av et kreativt søk etter ingeniører som ikke kunne forlate veggene på designkontorene og ikke gikk inn i serien. Men det er noen få unntak i denne regelen.

Det amerikanske Lockheed F-117 Nighthawk-kampflyet har en så uvanlig form og utseende at det lett ville ha vunnet konkurransen om det mest utrolige flyet, om noen gang gjennomført. "Night Hawk" minner om en utstilling som er stjålet fra et museum av kubisme.

Denne maskinen er bemerkelsesverdig på mange måter: F-117 Nighthawk er det første produksjonsflyet som er bygget ved hjelp av stealth-teknologi. Med andre ord har Night Hawk så lav synlighet for fiendens radar at det ofte kalles et usynlig fly. Men dette navnet er mer for pressen. Amerikanske piloter (spesielt de som fløy det) ga Lockheed F-117 Nighthawk et helt annet navn: Wobblin 'Goblin, som bokstavelig talt kan oversettes som "lame goblin". Dette unflattering kallenavnet viser entydig pilotenes holdning til flytegenskapene til F-117 Nighthawk.

Lockheed F-117 Nighthawk er et enkelt-seters streikfly som er designet for å trenge inn i fiendens bak- og startluftsangrep når som helst på dagen og i hvilket som helst vær. Ifølge utviklerne var teknologien "lurhet" ment å bedra fiendeens luftforsvar. "Night Hawk" var ment å slå til viktige fiendtlige mål: hovedkvarter, flyplasser, kommunikasjonssentre og luftforsvar.

F-117 Nighthawk klarte å lage krig, deltok han i flere konflikter. Totalt ble 64 fly produsert, kostnaden av en enhet er over 100 millioner dollar.

Vi kan si at stealth teknologien har blitt testet på dette flyet, spesielt med hensyn til utviklingen av denne teknologien under masseproduksjon. Kanskje det var av den grunn at bilen viste seg så tvetydig.

Opprettelseshistorie

Før du beskriver historien om opprettelsen av F-117 Nighthawk, bør det fås noen ord om betegnelsen av dette flyet. I amerikansk militærflyging brukes bokstaven "F" til å utpeke krigere eller deres prototyper. Hvordan det kom inn i forkortelsen "Night Hawk", som etter sine aerodynamiske egenskaper ikke passer fighters i det hele tatt, er ukjent.

F-117 er et streikfly som ble designet for å utføre funksjonene til en taktisk bomber eller angrepfly. De forfatterne som skriver om F-117 stealth fighter er svært langt fra emnet eller kjenner denne bilen dårlig.

Interessen for å redusere synligheten til fly til fiendtlig radar (stealth teknologi) oppsto fra det amerikanske militæret etter at de amerikanske pilotene besøkte den vietnamesiske rakettjungelen. Redusere synligheten til flyet til radarstasjonen ble ansett som en av de lovende måtene å øke overlevelsesevnen, arbeidet på Stealth-programmet begynte i 1965. Selv om interessen for å redusere synligheten til fly dukket opp i militæret på tidspunktet for utseendet til de første radarstasjonene.

F-117 kan kalles andre generasjons stealth-fly, den første er SR-71, den berømte strategiske kjenningsplanen for den kalde krigen. Denne maskinen ble operert i høyeste hastighet, som oppvarmet saken med flere hundre grader, slik at det ikke var mulig å oppnå et høyt nivå av stealth, men designerne fikk ganske gode resultater.

I 1977 ble Xcom-komiteen opprettet i det amerikanske militæret, hvis oppgave var den praktiske bruken av stealth-teknologi. Det var autorisert til å starte tre programmer i denne retningen: Senior Prom (utvikling av et cruiseskytes missil), ATB (i fremtiden vil det føre til etableringen av B-2 strategiske bombefly) og Senior Trend, der F-117 vil vises.

Utviklingen av det nye flyet ble tildelt Lockheed Martin. Trecifret nummer tildeles vanligvis til topphemlige fly, slik at alt arbeid ble utført i dyp hemmelighet. Kontrakten med produsenten ble undertegnet 16. november 1978. Pentagon har satt selskapets ingeniører oppgaven med å redusere alle egenskapene til flyet, som deaktiverer det. Kunden var ikke bare interessert i synligheten til radaren, men også for å redusere luftens termiske stråling, redusere støynivået og eliminere noen av sin egen stråling fra bilen og inversjonssporene.

Lockheed Martin klarte oppgaven så fort som mulig: etter åtte måneder begynte konstruksjonen på den første maskinen, som ble overlevert til tester i 1981.

Naturligvis ønsket ønsket om å redusere synligheten av flyet til radar en alvorlig forandring i form av F-117, noe som i sin tur reduserte maskinens flytegenskaper betydelig.

Det er en legende at når Dick Cantrel, en ledende spesialist innen aerodynamikk av Lockheed Martin, ble vist den ønskede formen på et fremtidig fly, ble han rammet. Litt vekk fra sjokket innså designeren at hans avdeling ikke ville spille hoved fiolin når man opprettet en ny bil. Derfor ga han staben sin eneste oppgave: å gjøre "lame goblin" i det minste stige opp i luften.

De første testene viste ekstrem ustabilitet på F-117 på en gang i mange flymoduser. Det var andre ubehagelige overraskelser som flyet presenterte for sine skapere. De måtte alvorlig avgrense luftinntakene, endre utformingen av drivstofftankene og bringe maskinens kontrollsystem.

Bruken av teknologi "stealth" mest truffet på maskinens manøvrerbarhet. F-117 hadde en ganske god trykk-til-vekt-forhold, men manøvreringen og hastigheten forlot mye å være ønsket. I flyets kontrollsystem ble det innført restriksjoner som bare blokkerte utførelsen av visse manøvrer. I tillegg er "Night Hawk" svært begrenset utvalg og ubrukelige landingsegenskaper. Generelt hadde han lite å gjøre med "stealth fighter", som lett beseirer motstandere i Hollywood blockbusters.

De begynte å operere F-117 siden 1983, i begynnelsen var dette flyet hemmelig, for første gang anerkjente det amerikanske militæret at det eksisterte bare i 1988. Den første offentlige demonstrasjonen fant sted i 1990, og et år senere ble F-117 vist på en flyutstilling i Paris.

For piloting av et nytt fly ble bare erfarne piloter valgt, som hadde minst 1 tusen flyturer, men dette lagret ikke fra katastrofer. Det er lite informasjon om dem, siden programmet var høyt klassifisert. Det er informasjon som den første "Night Falcon" krasjet i 1982, før du tok bilen i drift. Så var det noen flere ulykker.

Umiddelbart etter utseendet på F-117 var det virkelig et formidabelt våpen. Han kunne ikke finne radaren til Sovjetunionen og Kina. Ikke sett "stealth" og krigere. Situasjonen endret seg imidlertid veldig raskt: radardetekteringsenhetene ble forbedret veldig raskt, og andre teknikker for deteksjon av fly viste seg også. Så snart er F-117 allerede blitt bare et relativt usynlig fly, og designfeilene som er forbundet med det, har selvfølgelig ikke gått vekk.

Beskrivelse av konstruksjon

F-117 streikflyet er bygget i henhold til "flying wing" ordningen. Den har en V-formet hale. Maskinens utforming er laget med "stealth" -teknologi, dette gjelder formen på flyet og materialene som brukes i designen.

Vingen har et stort svep (67,5 °), skroget er laget i form av flate glatte paneler, hvor vinkelen er beregnet for å reflektere radar signalet i forskjellige retninger. Denne form for skroget kalles fasettert, og det er dette som reduserer synligheten til flyet med 90%. Piloten cockpit lanterne er laget på samme prinsipp. Den er belagt med et spesielt materiale som inneholder gull. Et slikt belegg eliminerer risikoen for eksponering for kabinutstyret og pilotens utstyr (hjelmen kan falme på radarskjermen mer enn hele flyet).

Chassis - tricycle. Den fremre søylen har ett styrbart hjul, og hovedstolpene er også enkelthjulede. Flyet er utstyrt med en landing krok og en bremse fallskjerm.

Over vingene på begge sider av skroget er luftinntak. Alle konturene til sporene og forbindelsene har sågkanter, som også sprer elektromagnetiske bølger. Ingen ekstern suspensjon, alle våpen er plassert i de indre delene. Flat dyser er skjermet med spesielle varmeabsorberende plater, noe som betydelig reduserer synligheten til flyet i infrarød rekkevidde.

Alle antenner og andre sendere plassert på overflaten av flyet kan trekkes inn i skroget. Utformingen av F-117 var aktivt påført komposittradioabsorberende materialer og belegg. Hele kroppen er dekket av flere typer lignende materialer, som er klistret på den, som tapet på veggen. Flyet er malt med svart ferromagnetisk maling, som ikke bare absorberer radiobølger, men også fullstendig sprer varme.

På grunn av de ovennevnte designfunksjonene har F-117 et mye mindre effektivt dispersjonsområde (EPR), som er 0,1-0,01 m2. Dette er flere hundre ganger mindre enn EPR på et vanlig fly av tilsvarende størrelse. Dermed er det svært vanskelig å oppdage et fly ved hjelp av jordbasert radar eller en radarradar.

Selv om, hvis fiendens fighter oppdager F-117, vil den sistnevnte nesten ikke ha en sjanse.

"Night Hawk" har ikke sin egen radar, for å redusere risikoen for deteksjon, er alle navigasjonssystemer og sikte på flyet passive. Det finnes heller ikke aktive elektroniske krigssystemer (EW). For navigasjon brukes satellitt- og treningstanker. Severdigheter er representert av infrarøde kameraer og laser belysning av målet, som er slått på i svært kort tid.

Kraftverket består av to generelle elektriske F-404-GE-F1D2 tokretssturbojetmotorer, som hver utvikler et trykk på 4 900 kg.

F-117 bærer missil og bombevåpen, og kan også bruke nukleær ammunisjon. Typiske våpen for flyet er bomber GBU-10 eller GBU-27, kan ta ombord på AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" -missiler.

"Night Hawk" - et meget spesialisert fly, det er designet for å slå om natten på viktige gjenstander av fienden. Alle våpnene han kan ta ombord er kontrollerbar. Den har en meget høy nøyaktighet (± 0,1 m).

F-117-streikflyet er svært ustabilt når det gjelder yaw og pitch, og derfor er et spesielt program innført i sitt kontrollsystem som forhindrer pilot i å utføre farlige manøvrer.

Bekjempelsesbruk

Flyet ble operert fra 1983 til 2008, han klarte å delta i flere regionale konflikter. Under operasjonen ble syv fly tapt, hvorav bare en ble rammet av fiendtlig flybrann. Resten krasjet i ulykker forårsaket av piloter eller på grunn av tekniske feil.

Dåpen til F-117 var invasjonen av amerikanere i Panama i 1989.

For første gang ble disse flyene massert under Operation Desert Storm i 1991. F-117 under denne konflikten viste en svært høy effektivitet: over natten ødela de nesten alle de irakiske Tu-22.

Den neste konflikten der amerikanerne massivt brukte dette flyet var krigen i Jugoslavia i 1999. Det var da at det usynlige flyet ble skutt ned. Han ble ødelagt av et serbisk anti-flybatteri som var bevæpnet med et utdatert sovjetisk anti-flykompleks C-125. Serber hevdet ødeleggelsen av en eller to biler, men disse dataene er ganske kontroversielle.

Den siste signifikante konflikten der F-117 var involvert, var den andre irakiske kampanjen i USA (2003).

I utgangspunktet ble dette flyet planlagt å bli brukt til 2018, men de høye kostnadene for F-22 Raptor og F-35-programmene tvang det amerikanske militæret til å forlate det nesten ti år tidligere.

Allerede i midten av det siste tiåret var Night Hawk en moralsk forældet maskin. På grunn av den raske utviklingen av flygjenkjenningsverktøy mistet han sin største fordel - tittelen "stealth aircraft", og designfeilene som ble innlemmet i det, dreide F-117 i en svært dyr og ekstremt sårbar maskin. Ja, og prisen på tjenesten "Night Hawk" var ganske høy, så denne løsningen ser ganske naturlig ut.

F-117 har blitt en ekte messe som amerikanerne jobbet med alle nyanser av å bruke teknologien "stealth". Dette flyet kan uten overdrivelse kalles en unik maskin, F-117 var den første i sin klasse, slik at den kan tilgi mange feil. I mange henseender, takket være "Night Hawk", steg den femte generasjonen "usynlige fly" til F-22 Raptor og F-35 til himmelen.

Flyytelse

Nedenfor er LTH av F-117A streikfly.

Flyvideo

Se på videoen: Why the A-10 Warthog Is a Ground Soldiers Best Friend (April 2024).