MAZ-543 er et vellykket prosjekt av militær-bil industrielle komplekset av Sovjetunionen, som dukket opp på 60-tallet av forrige århundre og er fortsatt å bli gjort. På 60-tallet gjenvunnet Sovjetunionen fra konsekvensene av andre verdenskrig, hvorpå den ble med i et aktivt våpenløp med USA. Store midler og Unionens beste spesialister ble rettet mot rekonstruksjonen av Minsk Automobile Plant, som skulle bli industriell senter for Sovjetunionen.
Opprettelseshistorie
Erfarne ingeniører ble sendt fra Jaroslavl til Minsk-anlegget. I 1959 ble selskapet gitt en ny utviklingsretning - produksjon av universelle lastebiler. Opprettelsen og begynnelsen av utgivelsen av den vellykkede 537-serien viste at i Minsk kan de lage spesialutstyr. På slutten av 1950-tallet mottok MAZ de fleste regjeringer for produksjon av militært utstyr. Mesterne hadde til oppgave å skape et tungt 4-hjulsdrevne kjørerulle, et universalhjulskonstruksjon som militært utstyr kunne installeres på. Etter flere eksperimenter bestemte designerne seg for å gjøre et valg til fordel for hjulbasen, å forlate sporene.
Fra modellen ble MAZ-537 tatt best - rammen og akselen. Mange spesifikasjoner har blitt merkbart forbedret. På grunn av den gode hastigheten og dynamikken til bilen ble MAZ-543 kalt "orkanen". I midten av 1962 var seks prototyper klare, som ble sendt til Volgograd for å installere militært utstyr på dem.
MAZ-543 familie
Denne transporten ble utviklet på grunnlag av 537. versjonen, etter å ha fått forbedrede enheter, en pålitelig akselbase og en ny hytte. Dieselmotoren utviklet 525 hestekrefter. Kassen hadde tre gir og ble supplert med en automatisk girkasse. For å forbedre langrenns evne ble det lagt til et eksternt lufttrykkovervåkingssystem.
543-familien besto av tre hovedmodeller: 543, 543A og 543M. Et særpreget trekk ved traktoren var plasseringen av førerhuset med glassets bakside: det var en dobbel kjøring (høyre og venstre). Lengden på akselbasen var 7,7 meter, med en maksimal last på en bil, det nådde en hastighet på 60 km / t. 100 liter tok 100 liter diesel.
MAZ-543
Chassis MAZ-543 - den første versjonen av serien med løfteevne på 19,1 tonn. Etter vellykkede tester i 1962, begynte masseproduksjonen av maskinen først i 1965. Hyttene ble isolert fra hverandre, motorrommet var mellom dem, hver hadde 2 personer. Litt mer enn 1600 biler i denne versjonen ble utgitt.
Folkets hær av DDR brukte dette chassiset som en mobil reparasjons- og evakueringsmodul. De installerte et teltbelagt legeme på bilen, der de kunne transportere nødvendig utstyr og spesialister, og beskytte dem mot dårlige værforhold.
De første årene på denne transporten planla å installere kun rakettkomplekser. Den første var prototypen "Temp" i 1960. Deretter installerte lanseringen 9P117 nytt kompleks 9K72. Deretter bestemte de seg for å installere det mest varierte militærutstyret.
MAZ-543A
I 1963 ble MAZ-543A-chassis introdusert, hvis nyttelast ble økt til 19,4 tonn. De første eksemplarene ble sendt til Volgograd for å utstyre Temp-S-missilsystemet. I 1966, etter starten av industriell produksjon, ble armaturer og overbygninger montert på modell A. I 1968 startet masseproduksjon av denne modifikasjonen av traktoren.
Det var få forskjeller fra den grunnleggende versjonen av variant A. Hovedfunksjonen er skiftet av førerhusene fremover, som følge av at de har økt arbeidsdelen av rammen til 7 meter. Produksjonen av denne bilen ferdig i midten av "null" årene, for hele tiden ble det produsert mer enn 2,6 tusen kopier.
Hovedformålet med bilen var transport av rakettinstallasjoner "Temp". I tillegg ble det nødvendige utstyr for lasting av komplekset transportert. Mindre vanlig ble en Smerch-volleybrann installert på chassiset. Bilen var universell, for den brukte en hvilken som helst type tillegg, skapte mobilkommandostasjoner, radarstasjoner, felthoteller for soldater osv.
MAZ-543M
Det beste chassiset MAZ-543M, som ble hoveddelen av hele serien, ble utviklet i 1974. Det ble skilt fra de to forgjengerne ved tilstedeværelsen av en hytte til venstre og en økt bæreevne (22,2 tonn). Den grunnleggende utformingen er ikke endret.
I tillegg til installasjonen av militærutstyr bestemte fabrikken seg for å kombinere kjøretøyet MAZ-543 med en allmetallplattform som gjorde det mulig å transportere last og soldater. Ingen endring ble mottatt.
Denne modellen gikk ned i historien i lang tid. Den var utstyrt med moderne og kraftige våpen, samt en rekke militære overbygninger. Kjøretøyene transporterte Smerch-kampsystemet, Bereg-kystkomplekset, Rubezh-missilsystemet, flere typer S-300 anti-fly-systemer og mye mer.
Det ble produsert 4,5 tusen eksemplarer av MAZ-543M-chassiset. I årene med Sovjetunionens sammenbrudd måtte seriell produksjon stoppes, men Minsk Automobile Plant fortsatte å produsere små satser av statlige ordrer. Ved midten av 2000-årene ble over 11 000 kopier av hele familien samlet.
I 1990, på grunnlag av 543-versjonen, ble MAZ-7930-lastebilen utviklet, noe som var forskjellig fra motparten av en 12-sylindret motor med 500 hestekrefter og en allmetalllegeme. Til tross for Unionens sammenbrudd, i 1994 passerte prototyper av denne versjonen de nødvendige testene og ble lansert på en transportør kalt MZKT-7390. Denne transporten brukes av den russiske hæren til å installere ulike våpen og moduler.
Små serie versjoner av 543
I løpet av årene ble små-serie versjoner produsert på grunnlag av standard MAZ-543M chassis. De mottok ikke en stor utgivelse, men ble laget på spesielle bestillinger. MAZ-543B ble brukt til den oppgraderte 9P117M-lanseringen av 9K72-komplekset.
Basen for M-versjonen var en lite kjent modell B. Strukturen til noen noder ble endret. Transporten hadde bare en hytte til venstre, og nyttelastet ble økt til 19,6 tonn. Maskinen som brukes til installasjon av lang og tung maskineri. Til sammen litt mindre enn 250 kopier ble produsert.
Modell P. ble utgitt for å utføre ulike logistiske og forretningsmessige oppgaver. Det ble brukt til opplæring av soldater, samt for transport av artilleristykker og tunge trailere. Enkeltversjoner: D med flerbrenseldiesel og T for bruk i fjellområder.
Design funksjoner
Traktorkabinen ble konstruert for installasjon av en rakettstarter. Bruken av det klassiske førerhuset gjorde transporten høy, noe som gjorde det umulig å passere under broer på offentlige veier. To sterke hytter var laget av polyesterharpiks, mellom hvilke motorrommet var plassert. Hver hytte har plass til 2 passasjerer. Lydisolasjon under drift savnet ikke mer enn 85 dB støy.
MAZ-543-orkanen var utstyrt med en naglesveiset ramme av to stålbjelker, som er festet med bolter i krysset. For en spesiell utforming av rammen ble det kalt "trough". Ulempen ved en slik konstruktiv løsning er et lite transporttap i bakken. Chassiset er utstyrt med en uavhengig fjæring. De to første aksene er drevet. Bremsesystemet ble tatt fra 537-serien.
Det var ingen spesiell endring i styrings- og bremsemekanismen sammenlignet med MAZ-537. Hjulene er utstyrt med lettmetallfelger. Dekkprojektoren ble utviklet for kjøring på off-road. Bunnfrekvens - 400 mm.
konklusjon
Traktor MAZ-543 er sjelden funnet i den økonomiske sfæren. Hovedformålet er militær virksomhet: transport av ulike tilhengere, installasjon av våpen og en rekke spesialmoduler. Noen enheter mottok slik transport i form av feltboliger. Befestningen omfatter også kjøretøy utstyrt med radarstasjoner, som gjør det mulig å overvåke luftens situasjon. På annenhåndsmarkedet er biler ikke til salgs, de er ikke til leie. Produksjonen fortsetter til denne dagen, men i små satser og kun for statlige ordrer.
