Gass-53 regnes som den mest populære mellomstyrte lastebilen i sovjetperioden. Produksjonen varet i mer enn 30 år. I løpet av denne tiden forlot mer enn 4 millioner biler forsamlingen. Den første prototypen ble presentert i 1959, og masseproduksjonen startet i 1961, og ble fullført i 1992.
Interiør og utvendig
Gass-53 dumper hadde et moderne design for sin tid. Radiatoren ble helt trimmet med metall. Rama hadde høy pålitelighet, tjent i mange år uten sammenbrudd. En interessant beslutning fra designerne var å plassere bensintanken under førerhuset og nakke ved siden av førerens dør. Dette viste seg å være et pluss når man bytte til gass: Det nye utstyret kunne installeres under kroppen (alle lastebilene på den tiden hadde en bensintank der).
Tenning Gass-53 ble avansert på 1960-tallet. Designere brukte elektrisk startbilde. For ekstra bekvemmelighet har et varmesystem blitt lagt til (beholder varmen i hytta i ekstrem kulde) og elektriske viskere.
Det var ingen separate seter for sjåføren og passasjerene - en kombinert sofa var tilstede. Dens størrelse tillot flere personer i vinterklær å bevege seg komfortabelt. Bak stolen er det et spesielt sted for lagring av verktøy og andre ting.
Gass-53 størrelser
Transportvekten er 3200 kg, med en maksimal belastning på 7850 kg. Dokumentasjonen sier at "Arbeider" kan transportere last som veier opp til 4500 kilo (de første versjonene opp til 3000 kilo). Faktisk er han i stand til å transportere 5 og 6 000 kilo, men i dette tilfellet vil det være nødvendig å erstatte Gaz-53 fjærer så snart som mulig.
Lengden på trucken er 6400 centimeter, bredde - 2400 cm. Ved lossing er høyden 2200 centimeter. Når den er fullt lastet, kan den nå hastigheter på opptil 90 km / t, mens den er tom ved 110 km / t.
Bakaksel Gass-53 fra fronten skiller 3700 centimeter. Bunnfrekvens (265 millimeter) gir deg mulighet til å overvinne forhindringer av middels og liten størrelse, samt grunnvann hindringer.
Med ideelle veiforhold (flat vei, positiv temperatur og ingen nedbør), null arbeidsbelastning og hastighet på 40 kilometer i timen, er drivstofforbruket 24 liter per 100 km. Øvelsen viser forbruk på 27 liter per 100 km i fravær av overbelastning. Ved full belastning øker strømningshastigheten til 30 liter.
Hytt og chassis
Cabin Gas-53 er en allmetallkonstruksjon med to dører. Dokumentasjonen angir om ett passasjersete, men to passasjerer og en fører kan enkelt passe inn i hytta. Dette sikres av en bred sofa der det ikke er noen oppdeling på steder.
Rammen av Gas-53 er hovedelementet til trucken: førerhuset og kroppen er festet til den. Det er også et koblingselement mellom alle knutepunktene. Kroppene kommer i alle slags forskjellige typer: de oppfyller visse mål og mål: luftbårne, varebiler, tanker, etc.
enhet
I hele bilens produksjonshistorie ble det brukt to bensinmotorer. Den første ble installert til 1967 - han hadde seks sylindere. Etter det ble bilen utstyrt med en 4-liters motor med åtte sylindere. Gass-53-motoren mottok oppdateringer flere ganger, men de var små.
Motorenes design på den tiden har blitt nyskapende - plassert på toppen av ventilen, aluminiumsblokken og sylinderhodet. En slik enhet av motoren var så mye lik forbrukere at den overlevde til våre år: det opprinnelige utseendet har bare små endringer.
Den har navnet ZMZ-53. Til tross for det teknologiske gjennombruddet hadde utformingen visse mangler. Fordeler og tennspole Gas-53 brøt raskt ned på grunn av strukturelle feil. Arbeidsressursreserven er 400 tusen km uten store reparasjoner. I de tidlige årene med produksjonen var forgasser et enkeltkammer - dette var hovedårsaken til det høye drivstofforbruket. Da begynte de å bruke et to-kammer, det reduserte forbruket.
Suspensjonen av bilen Gas-53 var vårenavhengig. Frontdelen var utstyrt med støtdempere. Servostyringen ble ikke lagt til styringen, og derfor er det vanskelig å kontrollere transporten, det er nødvendig å utøve betydelig fysisk innsats. Hastigheten er byttet ved bruk av dobbeltkobling. Cardan utstyr består av to aksler, de er montert med spesielle hengsler.
Designet har flere plusser enn minuser. Den har en enkel design, sjelden bryter. Den kan enkelt repareres selv i feltet. Reservedeler er i alle spesialforretninger, er billige. Ledninger i elektronikk bruker et minimumsbeløp, de kan til og med finne ut nybegynnerens elektriker.
Et flytende kjølesystem brukes til å opprettholde optimale temperaturparametere for motoren. I Sovjetunionen ble frostvæske og frostvæske ikke brukt av lastebrukere: de hente vann inn i kjøletanken. Om vinteren, etter slutten av transportoperasjonen, ble vannet strømmet, og om morgenen ble de hellet igjen. Ved bruk av varmt vann var det mulig å øke hastigheten på prosessen med å starte og varme opp strømmen.
Sylindrene er plassert i to rader - fire i hver. For hver rad er det en sylinderblokk. Blokken og hodene ble laget av aluminium. Hodene er skilt av et inntaksmanifold, i midten av utformingen som forgasser er plassert.
Bremsesystemet er utstyrt med en hydraulisk kjøring. Bak- og foraksel påvirkes av to forskjellige kretser. Parkeringsbremsen er mekanisk og består av en trommemekanisme som er montert på baksiden av gass-53 girkassen.
transmisjon
Gass-53 - bakhjuls kjøretøy, bakaksel Gass-53-ledende. For å starte bevegelsen som brukes girkasse og drivaksel. Koblingen i "Worker" har en jevn betjening som er viktig for en behagelig tur: For å komme i gang med feilene sine vil det være problematisk.
For jevn drift av clutchen, er den utstyrt med en hydraulisk kjøring. Den inneholder to disker: master og slave. Hovedstasjonen brukes til å konfigurere klemmen. Girkassen har 5 hastigheter - fire foran og en bak. Det tredje og fjerde giret er synkronisert.
Første og andre gir er ikke synkronisert, så du må bruke dobbeltklemming for å bytte. Girkasser av denne transporten ble utviklet på grunnlag av Gas-51-boksen, det var ingen synkroniseringsmaskiner der.
modifikasjoner
På grunnlag av den legendariske bilen ble utgitt mange forskjellige modifikasjoner. Hovedversjonene av dumperen er:
- Gass-53F - produksjonen varede fra 1961 til 1967. Motoren hadde seks sylindere og utviklet 82 hestekrefter. Maksimal belastning - 3500 kg. Drivstofforbruket var 22-25 liter per 100 km, høyeste hastighet - 75 km / t;
- Gass-53 og Gass-53A - produksjonen var fra 1964 til 1983. Motoren hadde åtte sylindere og utviklet 115 hestekrefter. Maksimal belastning er 4000 kilo. Per 100 kilometer tok 25-28 liter bensin, og den høyeste hastigheten var 85 km / t;
- Gass-53-12 - produksjonen varede fra 1983 til 1992. Motoren hadde åtte sylindere og utviklet 120 hestekrefter. Maksimal belastning - 4500 kg. Opptil 30 liter drivstoff gikk per 100 km med spor, det var mulig å akselerere til 90 km / t;
- Gass-53-19 - produksjonen var fra 1984 til 1992. Metan ble brukt til bevegelse, motoren utviklet 105 hestekrefter, og maksimalhastigheten var 80 kilometer i timen;
- Gass-53-27 - Produksjonen var fra 1984 til 1992. Kjøretøy flyttet på propan, kraften til gass-53 var 100 hk, det var mulig å akselerere til 80 km / t.
Hva kan konkluderes?
Under sin lange historie viste bilen seg fra de beste sidene: Den er enkel i struktur, lett reparert og krever ikke store investeringer for vedlikehold. Hvis du regelmessig utfører tekniske inspeksjoner og eliminerer mindre defekter, kan motoren reise mer enn 400 tusen km uten store reparasjoner.
Den "harde arbeideren" har sine ulemper: en ubeleilig kobling, noe som gjør det ubeleilig å starte, problemer med elektronikk, bryter Gaz-53 våren under tung arbeidsbelastning og andre bagasjerom. Ikke alle brukere liker bekostning - mange anser det høyt. Gass-53 diesel løser problemet med høy gass kjørelengde.
Noen tilfeller er allerede over et halvt århundre, men de fortsetter å jobbe. Du kan kjøpe transport på annenhåndsmarkedet. I dårlig stand kan du kjøpe en bil for 60-100 tusen rubler. Biler i akseptabel stand vil koste kjøperen 200-250 tusen rubler. Lastebiler med spesielle organer koster 300 tusen rubler.
