Luftputefartøy av prosjekt 12322 Zubr: Historikk for skapelse, beskrivelse og karakteristikk av MDKVP

I tilfelle en global krig var en av toppreteringene for den sovjetiske hæren å fange Svartehavet og Østersjøen. For å lykkes med en slik operasjon var det behov for overraskelse, det vil si at de luftbårne enhetene måtte nå landingspunktet med maksimal hastighet. For å gi det, planlagt de sovjetiske marinekommandørene å bruke uvanlige amfibiske skip - liten amfibisk hovercraft (MDKVP).

La deg ikke bli villedet av ordet "liten", sovjetiske hovercraft (SVP) var den største i verden, og forskyvningen av landingsskipet i prosjektet 12322 Zubr oversteg 550 tonn. Det er den største hovercraft noensinne bygget i verden. Hvert luftskip er i stand til å transportere 550 paratroopers eller 3 tanker og et selskap av marinesoldater for 300 nautiske mil. I tillegg kan Bison hovercraft seriøst støtte en landingsstyrke med brann: den er bevæpnet med uluided raketter og automatiske kanoner.

I tillegg til den unike hastigheten har hovercraft andre fordeler. For konvensjonelle amfibiske skip som bruker rampen, er bare 17% av kysten av havene tilgjengelig, for SVP er dette tallet 78%. Et slikt luftskip kan bevege seg ikke bare av vann, men også av land. Han er selv i stand til å overvinne små hindringer og minefelt. Derfor kan skip av typen "Bison" land land selv i dybden av fiendens forsvar.

Utviklingen i denne retningen ble gjennomført i mange land, men Sovjetunionen var den ubestridte lederen. Ser på 550-tonn hulk på skipet, som er i stand til å glide over vann med en hastighet på 60 knop, og føler deg stolt av landet som kunne lage slike tekniske mesterverk.

I 2011 besluttet det russiske militære ledelsen å stoppe kjøpet av amfibiske skip av prosjektet 12322 Zubr. De planlegger å erstatte dem med nye amfibiske skip av ulike typer som fortsatt må opprettes. Deres tekniske egenskaper er ikke kjent ennå.

For tiden er den russiske flåten bevæpnet med to amfibiske skip i Prosjekt 12322: Mordovia og Yevgeny Kocheshkov, og begge trenger store reparasjoner.

I tillegg til de russiske flåtestyrker, er landingsfartøyet til Zubr-prosjektet i tjeneste med den greske marinen, fra 2000 til 2004 ble fire skip solgt til dette landet. Kina har i de senere år vist stor interesse for hovercraft.

Historien om etableringen av landingsskipet "Bison"

For noen tiår siden trodde mange eksperter knyttet til maritimt tema at revolusjonen i bruk av skip og hovercraft kom i taktikken med krigføring på sjøen. Slike fartøy hadde stor operativ fleksibilitet og kunne være involvert i en rekke funksjoner. Mest av alt var et slikt luftskip egnet for landingsoperasjoner.

Arbeidet med opprettelsen av slike fartøy ble utført i Storbritannia, USA, Frankrike og Kina. Interessert i et hovercraft og sovjetiske admiraler.

Amerikanerne begynte å engasjere seg alvorlig i utviklingen av SVP etter utbruddet av Vietnam-krigen, og hovercraften viste seg å være den ideelle måten å operere i Mekong Delta. I Vesten ble relativt små skip i denne klassen bygget (heller båter), deres hovedoppgave var å operere i kystsonen eller landingen av tropper fra store skip.

I Sovjetunionen ble dette problemet nådd noe annerledes. Tilbake på midten av 60-tallet, i Leningrads designbyrå "Almaz", var de engasjert i opprettelsen av et amfibisk overgrepshall av prosjektet 1232 "Jeyran". Og det var definitivt ikke en båt. Skipet sørget for overføring av ikke bare paratroopers, men også tungt militært utstyr: luftskipet kunne levere to T-55-tanker i en avstand på 300 nautiske mil. Jayrans totale forskyvning var 350 tonn. Dette luftskipet ble den største i verden, etter å ha nesten doblet nærmeste konkurrent. I tillegg til "Djeyranov" ble det lansert en rekke hovercrafts i Sovjetunionen: "Hummer", "Skat", "Kalmar".

Sovjetindustrien bygget for Navy 18 serielle skip av klassen "Jayran".

Men militæret trengte et enda større landingsskip.

Overordnet øverstkommanderende for Sovjetflåten, admiral Gorshkov og forsvarsminister Ustinov ble ansett som varm beundrere av SVP, som var skaper opprettet på grunnlag av de dynamiske prinsippene for vedlikehold (WIG, SVP, hydrofoilskip). Derfor, allerede i 1978, ble designerne av Almaz designbyrået tildelt oppdraget å utvikle et kraftigere skip kalt Bison.

Dette luftskipet skulle ta om bord tre tanker, ha høyere fart og forbedret artilleri våpen. Faktisk ble skipene til Project 12322 Zubr den videre utviklingen av Jayran. Deres konstruksjon var planlagt å starte med en gang i tre planter: i Leningrad, Theodosia og Khabarovsk.

Ledelsen av prosjektet 12322 Zubr ble lagt i 1983, lansert i 1986 og to år senere ble det en del av Sovjetunionen. Etter at testene ble utført, ble det foretatt mindre endringer i utformingen av den etterfølgende "Bison".

Etter Sovjetunionens sammenbrudd var fem SVP-prosjekt 12322 en del av den russiske marinen, og tre ble overført til Ukraina. I 2000 ble det inngått en kontrakt med den greske marinen, ifølge hvilken fire skip i prosjektet 12322 Zubr ble overført til dette landet. I 2013 produserte Ukraina det første skipet til prosjektet 12322 for den kinesiske marinen.

Etter anneksjonen av Krim, uttalte russiske tjenestemenn fra ulike ranger gjentatte ganger planer om å gjenoppta bygging av skip i prosjekt 12322 på Feodosia-anlegget "More". Det er imidlertid ikke klart hvordan man kan knytte slike uttalelser med nektelsen av den russiske flåten fra disse skipene.

Beskrivelse MDKVP prosjekt 12322 "Bison"

MDKVP prosjekt 12322 "Bison" - dette er verdens største skip i denne klassen. Det kan overvinne 300 miles med bilens hastighet. For å redusere vekten og beskytte mot korrosjon, er skroget laget av aluminium-magnesium legeringer, de viktigste og sårbare deler og aggregater er beskyttet av aluminiumsarm.

Grunnlaget for skipskroget er faktisk en pontong, som gir skipet stabilitet og usynlighet. Innsiden av skipet er utstyrt med lydisolerende belegg som reduserer skrogets vibrasjon. Også boligområder er utstyrt med air condition, oppvarming og ventilasjon.

Overbygningen plassert på pontonen er delt inn i tre rom med langsgående partisjoner. I mellomrommet er det plass til pansrede kjøretøy, det er utstyrt med ramper og spor for tanker. I fartøyets sidekart er kraftverket, innkvarterings- og støttesystemene.

For å opprettholde airbag har skipet et fleksibelt kabinett som består av to lag. Gjerdet er delt inn i seksjoner av langsgående og tverrgående kveler.

Den samlede kapasiteten på kraftverket "Bison" - 50 tusen liter. a. Den består av fem gassturbinmotorer, hvorav to sikrer drift av fire NO-10 injeksjonsenheter, som danner en luftpute, og tre flere GTE'er driver tre skruer som gir skipet en fremoverbevegelse. Skruene er plassert i fartøyets akter, de har fire kniver og en diameter på 5,5 meter. Hver skrue er i en spesiell ringmunnstykke.

Ombord er det to ekstra kraftverk, som hver har en kapasitet på 100 kW.

Zubr SVP kan ta om bord tre hovedkrigstanker (total masse ikke mer enn 150 tonn) eller ti pansrede personellbåter, eller åtte infanteritekjøretøy. I tillegg til militærutstyr, kan skipet ta 140 fallskjermskytter, som er plassert i fire spesielle anlegg. I stedet for tanks eller infanterikjøretøyer, kan Zubr ta imot 360 personer om bord (det vil si om lag 500 personer totalt).

En folding port er installert i den fremre delen av fartøyet som landingen foregår på.

Alle skip i prosjektet 12322 er utstyrt med to radarstasjoner, satellittnavigasjonssystem, kompasser, glidfisk, dag- og nattesyn. Kommunikasjonssystemer gir mulighet til å forhandle i ulike bånd.

Skip av prosjektet 12322 Zubr kan ikke bare levere og lande tropper, men også støtte det med brann. For å gjøre dette har skipet to installasjoner MS-227 "Fire", som kan skyte ukontrollable 140-mm rakettprojektiler, samt to automatiske 30 mm kanoner med brannkontrollsystem. For å beskytte skipet fra luften, kan mannskapet bruke bærbare Igla anti-fly missile systemer.

Det skal bemerkes at selv utviklerne ikke kjenner maksimal hastighet på Bison SVP. Under forsøkene spredte de skipet til 70 knop, men ved slike hastigheter er det en farlig og lite studert effekt - den midtre delen av den fleksible delen av fartøyets gjerder.

De fleste eksperter assosiert med flåten, tror at skipene i prosjektet 12322 "Bison" i flere tiår før sin tid. Disse skipene har imidlertid alvorlige ulemper.

For det første er disse skipene dyre, deres drift er enda dyrere: kostnaden for et av skipets fem turbiner er omtrent $ 1 million, dets levetid er om lag 4000 timer. Turbiner for "Zubr" ble produsert på Zarya Nikolaev-anlegget, for tiden har Ukraina stoppet militærteknisk samarbeid med Russland.

For det andre har Zubr luftpute skip et lavt beskyttelsesnivå, noe som medfører velbegrunnet bekymring for deres overlevelse. Det bør ikke glemmes at dette lavpansrede skipet er fylt med brennbart brennstoff. Ikke forskjellig SVP og lønnsomhet.

Hittil har skip av denne typen ikke deltatt i alvorlige sammenstøt med en velbevart fiende, så deres kamp effektivitet er tvilsom.

Tekniske egenskaper MDKVP "Bison"