Russisk rullet terrengkjøretøy "Sherp": beskrivelse og spesifikasjoner

Offroad kjøretøy er av stor interesse for både militære og ulike sivile strukturer. Nye modeller av terrengkjøretøy vises ganske ofte, både kjente produksjonsbedrifter og enkelt entusiaster som er forelsket i sitt arbeid er engasjert i utviklingen. En av de mest interessante nyvinningene de siste årene var det russiske hjulet terrengkjøretøy Sharp, skapt av en St. Petersburg-ingeniør Alexei Garagashyan. Utbyggingen av terrengkjøretøyet startet i 2012, og for første gang ble denne bilen presentert for allmennheten i 2018.

Alexey Garagashyan er en ganske kjent person blant elskere av off-road teknologi. Han har flere terrengkjøretøy med svært høy ytelsesytelse. Imidlertid var det Sherp som ble den mest vellykkede designutviklingen, i dag er denne maskinen masseprodusert og har en ganske god etterspørsel. Dette terrengkjøretøyet har en original design, som er en god blanding av dokumenterte og originale tekniske løsninger.

Med sin langrenns evne er dette russiske hjulbilt terrengkjøretøyet ikke bare dårligere enn de spore modeller av slike kjøretøy, men på mange måter overgår dem. I tillegg er denne maskinen kompakt, utmerket manøvrerbarhet, pålitelighet og har et meget romslig interiør for sin størrelse.

Seriell produksjon "Sherpa" etablert i St. Petersburg.

Maskinbeskrivelse

Det første som fanger øyet etter en første titt på Sherpa terrengkjøretøy er sine store hjul. De måler 1600 x 600 x 25 og er hovedhøydepunktet til maskinen. Det er takket være den opprinnelige utformingen av dekkene og chassiset til det russiske terrengkjøretøyet "Sherp" kan overvinne hindringer opp til en meter høyt, klatre i bratte bakker, svømme. Denne bilen er absolutt uansett hva som er under hjulene: sand, snø, solid bakke eller myrdørv.

I et intervju oppdaget Garagashyan at hans terrengkjøretøy hovedsakelig består av hjul, og motoren, overføringen og chassiset er bare mindre elementer i enheten.

Hjul "Sherpa" rørløs, lavt trykk. For at bussen kunne utføre sine funksjoner normalt, måtte designeren løse mange komplekse tekniske problemer. Det vanskeligste var å sikre den normale samspillet mellom hjulet og disken.

Faktum er at lavtrykksdekk ofte spontant demonteres under deformasjoner, som selvfølgelig er uakseptabelt. Derfor, for hjulene "Sherpa" måtte utvikle ekstra mekanismer for montering av dekk, har terrengkjøretøyhjul også et spesielt design som forhindrer razbortirovaniyu. I tillegg forhindrer hjulutformingen å stanse smuss og isfrysing.

Skaperne av terrengkjøretøyet under sitt arbeid måtte møte noen problemer knyttet til utformingen av dekk som er på lager. De prøvene som er masseproduserte måtte forfines, og endret slitebanen på alvor.

Sherp er utstyrt med et originalt sentralisert dekk-inflasjonssystem, for å opprettholde det nødvendige trykket i maskinens eksosgasser. Motoren pumper hjulene til arbeidstrykk om femten sekunder.

Ved hjelp av trykkendringer i dekkene kan du endre egenskapene til maskinens terreng, tilpasse det til forskjellige forhold.

Bilens kjørerystem har et veldig originalt design: selve fjæringen er fraværende, hjulene er stift festet til hele terrengkjøretøyets kjøretøy og kan ikke bevege seg vertikalt. Suspensjonens funksjon utfører hjul.

Alle dekk er koblet til et enkelt pneumatisk system ved hjelp av rør med stor diameter, og gasser kan bevege seg fritt fra ett dekk til et annet. Når et forhjul treffer et hinder, øker trykket i det, og gasser strømmer inn i andre hjul. Oppfinneren kalte dette systemet pneumo-sirkulatorisk.

Den største fordelen er at når de treffer noen hindringer, synes dekket å dekke det og sikrer maksimal kontakt. All terrengkjøretøyet opprettholder derfor utmerket grep på alle typer spor. Imidlertid er det et lignende design chassis og noen ulemper.

Pneumo-sirkulasjonssystemet fungerer bra ved middels og lav hastighet, ved høy hastighet tåler det ikke vibrasjonen, noe som gir en ujevn overflate.

Bruken av store hjul i utformingen av terrengkjøretøyet ble reflektert i utformingen av de gjenværende delene av maskinen, samt dens ytre utseende. I sin proporsjoner ligner billegemet et rektangel, hvor høyden på terrengkjøretøyet nesten er lik bredden. De samlede dimensjonene til Sherpa er 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Maskinens masse er bare 1300 kg. Den normale bæreevnen til terrengkjøretøyet er 500 kg. Det er under en slik belastning at Sherp effektivt kan overvinne ulike hindringer.

Kroppen er kantet, innskrevet i mellomrommet mellom hjulene. I den fremre delen er førerhuset, bak den er en plattform hvor passasjerer eller last er plassert. Over hjulene er buede vinger, forbundet med hoppere. Sherpa-saken er stål.

I den sentrale delen av maskinen er motoren og overføringen. På "Sherpa" installert diesel Kubota V1505-t, som utvikler kraft på 44,3 liter. a. og en fem-trinns girkasse. På de første maskinene ble det koblet til en differensial med ventilerte bremseskiver, det vil si at den også utførte funksjonen til å kontrollere terrengkjøretøyet. På produksjonsmaskiner ble dette designet erstattet av en friksjonsbasert styringsmekanisme.

I førerhuset er gass- og koblingspedaler, samt girspaken. I tillegg er det to spaker forbundet med hydrauliske bremser ombord. Så sjarmen styres som en tank: låses hjulene på en av sidene. Denne kontrollmetoden gir terrengkjøretøy betydelig manøvrerbarhet: det er i stand til å gjøre en sving bokstavelig på ett sted. Ja, denne metoden for kontroll pålegger visse restriksjoner på å kjøre bil.

Kapasitet på en standard drivstofftank "Sherpa" - 58 liter. På forespørsel fra kunden kan ekstra tanker installeres i hjulene, maksimumsvolumet er 200 liter. Om en time bruker terrengkjøretøyet 2-3 liter drivstoff, avhengig av rutens kompleksitet.

Hytta er et sted for sjåføren og en annen passasjer, de er utstyrt med vanlige bilseter og setebelter. Mellom setene er girkassen og håndbremsen. Før føreren er indikatorer på kontrollenheter.

På grunn av hjulets store diameter er det ikke mulig å lage sidedører på Sherpa. Derfor er det montert en front rampedør for landing i hytta, som ligger foran passasjersetet. For å komme inn må det senkes, og frontruten - heve. Kabinettens sidevinduer er også hevet og festet i ønsket posisjon.

Den bakre plattformen brukes til å transportere varer eller passasjerer. Den nederste delen er uendret i alle versjoner av terrengkjøretøyet, og den øvre delen kan variere. Inngangen til baksiden av "Sherpa" er laget gjennom den bakre klappdøren. Det er en mulighet for å slepe en tilhenger.

På grunn av skrogets tetthet kan Sherp overvinne vannhinder. Bevegelse i vann oppstår på grunn av hjulspinning. Hastigheten til terrengkjøretøyet på vannet er 6 km / t.

På en vanlig vei kan skarpen akselerere til 45 km / t. Bilen kan bevege seg på forskjellige typer overflater, selv med en liten tetthet. Hun svømmer godt, kan gå i land selv under vanskelige forhold. Den spesielle stoltheten til skaperne av "Sherpa" er dens unike evne til å komme seg ut av vannet på isen.

modifikasjoner

I dag er det to versjoner av terrengkjøretøyet, deres forskjeller er minimal:

"Standard". Denne versjonen av terrengkjøretøyet har en stofftelt, tre batterier, høy styrke kroppsmaling, halogenlykter, innvendig væskevarmer og motorisoleringssystem. Kostnaden for utstyr - 3,85 millioner rubler.

"Kung". Denne modifikasjonen har en hard kung og koster 250 tusen rubler mer enn "Standard".

På forespørsel fra kunden kan du installere LED-frontlykter, en ekstra generator, en varmeapparat på terrengkjøretøyet, samt lage en tilhenger der Sherpen kan transporteres.

Tekniske spesifikasjoner