Boeing 777 - Enhet og tekniske egenskaper av passasjerfly

Boeing 777 - langdistanse passasjerfly. Operert fra 1995 til i dag.

Oversikt over salongen og plasseringen av de beste stedene

Kabinettet til Boeing 777 er i stand til å ta imot 301 til 407 passasjerer, avhengig av planens oppsett og modifikasjonsalternativer. Til dags dato, den vanligste Boeing 777 med treklasses utforming av hytta, så er det fornuftig å vurdere denne typen passasjerkabine.

Boeing 777 har tre klasser, og har førsteklasses lounger, forretnings- og økonomiklasser.

Den første klassen (noen kilder kalles det business class) av Boeing 777-flyet ligger foran passasjerommet og utstyrt (som vist på diagrammet) med 14 plasser arrangert i to rader på tallene 1 og 2. Den første klasse hytta har to ganger og stoler Det er ordnet i henhold til "2-3-2" ordningen. Setene her er de mest praktiske og komfortable i hele flyet, og avstanden mellom dem er nok til å strekke bena selv for høye passasjerer. Stoler i førsteklasses, som regel myke, med puter, kan de brette 180 grader, noe som gjør at du kan snu stolene til komfortable senger for en god hvile. I tillegg (hovedsakelig i nye modeller), er stedene utstyrt med multimedia underholdningssystemer som kan lysere opp flyetiden. Passasjerene til førsteklasses fly Boeing 777 tilbyr en deilig meny med et bredt utvalg av retter og drinker.

Førsteklasses seter er de beste, ikke bare på grunn av deres komfort, men også på stedet. Toaletter er som regel litt lenger fra passasjerens seter, slik at unødvendige køer og beslektede ulemper unngås.

Bak setene i første klasse er det en business class lounge (eller en "Comfort" klasse, som angitt i noen kilder). Denne klassen tar plass i fire rader nummerert 3, 4, 5 og 6. Forretningsklassekabinen har også to pass, og setene er plassert i henhold til "3-3-3" ordningen (unntatt den siste sjette rad). Stoler i hytta i denne klassen er komfortable, myke, utstyrt med sammenleggbare rygger. Stedene her er også utstyrt med multimedia underholdningssystemer som gir et ganske bredt utvalg av filmer, spill og musikk.

Det beste for forretningsklassen Boeing 777 er plasser i 3. rad (i henhold til diagrammet). Deres bekvemmelighet ligger i det faktum at foran dem er det ingen andre seter, noe som øker rommet for beina til passasjerer. Også, ingen kan brette opp setet, og dermed begrense dette rommet. Men for disse stedene er det visse funksjoner som må tas i betraktning ved bestilling av billetter. Skjermer og bord for å spise her er bygd inn i armlene, som kan være både en ulempe og en fordel for forskjellige mennesker.

Ved siden av forretningsklassen er det en økonomiklassesalong. Stolene her er komfortable og myke og, som andre klasser, kan utstyres med multimediaunderholdningssystemer. Imidlertid er avstanden mellom setene her betydelig mindre enn i andre klasser, selv om den tilsvarer internasjonale standarder. Lenestoler i økonomiklasse har foldbare rygg som kun kan avvike i en viss vinkel. Det er også to passerer her, og setene kan ligge enten i henhold til "3-3-3" eller "3-4-3" ordningen, unntatt de siste fem radene (som vist på figuren).

Det beste for økonomiklassfly Boeing 777 er plasseringer i rad 10 og 30 (i henhold til diagrammet). Deres bekvemmelighet er forklart av det samme som for lignende forretningsklasser: det er ingen andre stoler foran, og derfor er det mer enn nok plass til bena. For passasjerer i 10-raders seter, er det et annet pluss: avstanden mellom maten begynner som regel fra forsetene, noe som gir dem et stort utvalg av retter og drinker.

Ikke det beste valget ville være steder av økonomiklasse, plassert i rader nummerert 28, 29 og 42. Deres "feil" skyldes hovedsakelig nært, nært sted, med toaletter. Lyden av stadig døråpninger som åpner og lukker - alt dette kan alvorlig ødelegge inntrykk av flyet. Og til slutt er de mest uheldig stedene i bakre raden (43), fordi de ligger mellom to toaletter. Det er en svært begrenset oversikt over passasjerer, noe som kan skape alvorlig ulempe.

Historien om utviklingen av Boeing 777

I midten av 70-tallet begynte Boeing å utvikle tre modeller av fly som skulle erstatte det utdaterte flyet Boeing 727 og Boeing 737, samt for flyene McDonnell Douglas (DC-10) og Lockheed (L-1011). De nye modellene ble kalt Boeing 757, Boeing 767 og Boeing 777.

I utgangspunktet ble Boeing 777 planlagt i to versjoner: kortflyvende fly med passasjerkapasitet på ca 180 personer, med en rekkevidde på ca 5000 km - og en interkontinental flyselskap med en rekkevidde på opptil 9000 km. Men arbeidet med det ble først suspendert, og deretter helt frosset på grunn av vanskelighetene som designerne i designet står overfor.

Selskapet Boeing fokuserte på utviklingen av modellene 757 og 767, med tanke på at deres opprettelse var mer hensiktsmessig på den tiden. Men fra begynnelsen av 80-tallet, da masseproduksjonen av Boeing 757 og Boeing 767 begynte å skape fart, ble behovet for et fly som kunne bli en erstatning for den utdaterte DC-10 og L-1011 åpenbar. Å skape en vellykket modell av et langrennspassagerfly kunne garantere okkupasjonen av en ledig nisje og kvitteringen for et stort antall bestillinger. Brensel til brannen ble lagt til av det faktum at Airbus kunngjorde utviklingen av et fly av bare en slik klasse - Airbus A330.

Som et resultat ble det besluttet å begynne å utvikle et nytt fly, som ifølge den opprinnelige planen skulle være bare en modifikasjon av Boeing 767. På slutten av 80-tallet startet prosjektet med navnet 767-X. Ifølge resultatene ble flyet oppnådd med en passasjerkapasitet på opptil 330 personer og har et flygebyr på opptil 13 000 km.

I henhold til kravene til potensielle kunder måtte prosjektet imidlertid reduseres og utviklingen av den nye Boeing 777 startet. Ved opprettelsen av flyet ble det lagt stor vekt på passasjerens oppfatning, og alle tegningene ble utført utelukkende ved hjelp av datateknologi.

Utviklingen av Boeing 777 varet fra 1990 til 1994. I løpet av sommeren 1994 gjorde flyet sitt første fly, i 1995 ble det sertifisert, og i samme år begynte den kommersielle driften.

Modifikasjoner av to-etasjers liner

Til dags dato har Boeing 777 6 "aktive" modifikasjoner og en modifikasjon i utvikling.

• Boeing 777-200 - er en grunnleggende modell av liner, som kan ta ombord fra 305 til 400 passasjerer (avhengig av passasjerkabinettens oppsett). Flyavstand - opptil 6000 km. Modellen var beregnet på innenlandsflyvninger i USA, som bestemte seg for kundens sektor. Siden begynnelsen av masseproduksjon til nåtid har 88 Boeing 777-200-fly blitt levert til kunder. Kommersiell utnyttelse begynte i 1995.
• Boeing 777-200ER - modifisering av liner med økt flygebyr (bokstavene ER betyr utvidet rekkevidde - økt rekkevidde). Har også økt startvekt og er beregnet på internasjonale flyvninger. Kommersiell bruk av Boeing 777-200ER begynte i 1997.
• Boeing 777-200LR er en modell med en økt flyvevidde på opptil 14.000 km, samt en økt startvekt på 50 tonn (sammenlignet med ER-modellen). Bokstavene LR betyr lengre rekkevidde - et langt utvalg. Operert siden 2006.
• Boeing 777-300 - modifisering av Boeing 777, som skal erstatte flyet Boeing 747-100 og Boeing 747-200. Det har økt passasjerkapasiteten (fra 368 til 451 personer). En annen funksjon av denne liner er det reduserte drivstofforbruket med om lag en tredjedel. Kommersiell drift av flyet begynte i 1998.
• Boeing 777-300ER - versjon av Boeing 777-300 med økt flygebyr, så vel som stor vingespanning. Operert Boeing 777-300ER siden 2004.
• Boeing 777Freighter - lastversjon av flyet, laget på grunnlag av Boeing 777-200ER. Kommersiell drift fortsetter fra 2009.

For tiden utvikles en ny generasjon av familien - Boeing 777X. Det er kjent at denne modifikasjonen vil ha tre alternativer: Boeing 777-8X, som skal erstatte modellen 777-200ER, Boeing 777-9X, som må erstatte modifikasjonen 777-300ER, og også Boeing 777-8XL, som vil erstatte modeller 777-200LR. Produksjonen av de første modellene skal begynne i 2020.

Luftfartøyets enhet og dens egenskaper

Strukturelt er Boeing 777 en lavvinge med en normal aerodynamisk konfigurasjon. Plumage - single-chin. Foringen er preget av at kroppen består av komposittmaterialer med 9%, noe som har alvorlig innvirkning på strukturen.

Kraftverket i flyet består av to motorer fra selskapene Pratt & Whitney, Rolls-Royce eller General Electric (avhengig av versjon).

Flight spesifikasjoner av Boeing 777 og dens modifikasjoner:

konklusjon

Boeing 777 familiefly idag er svært populære blant de globale flyselskapene. Det faktum at i dag stadig forbedrer det gamle og skapelsen av nye modifikasjoner, tyder tydelig på de store utsiktene til denne serien i fremtiden.

Se på videoen: pronationsvideo (Kan 2024).