Airbus A350 - Oversikt over langdistanseflyet til bredkjøretøyet

Airbus A350 er et passasjerfly med lang fly som er utviklet av Airbus i 2013.

Salongoversikt og utforming av de beste stedene

Passasjerkabinen til en Airbus A350 har vanligvis plass til 314 personer med treklasses layout (førsteklasses forretnings- og økonomiklasse) eller 366 med to-klasses layout (forretnings-og økonomiklasse). A350-versjonen med en toklasses layout er vanlig blant globale flyselskaper, så vi vil holde oss nærmere om det.

Forretningsklasse ligger i passasjerkabinen til Airbus A350. Vanligvis plasseres seter i forretningsklasse med tall fra 1 til 12 (som vist i diagrammet til passasjerkabinen til flyet). Det er to ganske brede ganger, og stolene er ordnet i henhold til "1-2-1" ordningen. Forretningsklassen har myke og komfortable seter, som ligger hovedsakelig litt i vinkel, noe som gir mer benplass og evnen til å utvide setene i den måten det er praktisk for passasjerene å ha en god hvile under flyturen. I noen modeller av fly kan seter utvides med 180 grader, noe som gjør at du kan gjøre dem til komfortable senger. Forretningsklassepassasjerer tilbys en deilig meny med et bredt utvalg av retter og drinker. Stedene er også utstyrt med multimedieunderholdningssystemer, noe som gjør det mulig å lyse opp tiden på flukt.

Selvfølgelig er business class seter de beste stedene i Airbus A350. Men for enkelte steder er det visse ulemper. Først av alt handler det om stedene i rad 1 og 12 (i henhold til ordningen). De ligger i nærheten av toaletter og vaskerom, som kan være et alvorlig problem for de passasjerene som ønsker å slappe av i fly. Den faste gangingen av passasjerer og passasjerer forbi disse stedene, lydene av åpningsdørene kan alvorlig forstyrre en fredelig hvile og til slutt ødelegge hele inntrykk av flyturen. Det er også verdt å legge til at lyset i nærheten av toalettet som regel ikke slår av om natten, så når du bestiller billetter for forretningsklasseplasser, bør du definitivt ta hensyn til disse funksjonene.

Bak forretningsklassen er en økonomiklassesalong. Plassene er plassert i rader med tall fra 13 til 41 (i henhold til ordningen). Økonomiklassekabinen har to ganger, noe som er noe smalere enn de i forretningsklassen, og noen steder ligger i henhold til 3-3-3-ordningen. Lenestoler i Economy Class er myke, komfortable, utstyrt med komfortable armlaster og kan lene seg tilbake i en viss vinkel. Avstanden mellom setene oppfyller internasjonale standarder og er vanligvis rundt 80 centimeter.

Det beste i økonomiklassekabinen til Airbus A350 er setene som ligger i 13. rad. Deres bekvemmelighet og fordel er forklart av det faktum at de ligger rett ved siden av partisjonen som skiller forretningsklassekabinen fra økonomiklassen. Dette betyr at det er flere benrom, og ingen vil vippe baksiden av stolen foran, og dermed begrense dette stedet. Også til den åpenbare fordelen av disse stedene kan tilskrives det faktum at avstanden mellom mat begynner med dem, og derfor har passasjerer det bredeste valget av retter og drikkevarer. Imidlertid har disse stedene sine egne detaljer. Så det er spesielle enheter for spedbarn, slik at passasjerer med barn, mest sannsynlig, vil fly akkurat på disse stedene. Dette faktum betyr at setene i den trettende rad ikke anbefales for folk som ønsker å slappe av under flyturen, eller for personer som ikke tolererer oppstyr eller barns gråte.

Også blant de beste i økonomiklassen vil plasseres i 14. rad og merket med bokstaver C og G (i henhold til diagrammet). Det er ingen steder foran dem, ingen vil brette stolen bak, og igjen ligger disse stedene nær inngangen til økonomiklassen, slik at valg av mat og drikke blir gitt. De 26 radene, som ligger i den andre delen av hytten i økonomiklassen, er også veldig komfortable, noe som betyr at det er rikelig med benplass.

Ikke det beste i økonomiklasse flyet Airbus A350 er steder som er i radene 25, 40 og 41. Nærhet til toalett og vaskerom kan føre til hyppige køer i nærheten av disse stedene, oppstyr og travel trafikk, og til og med om natten. Passasjerer som opptar seter i 40. rad, ved siden av gangene, er dobbelt urolig: med konstant bevegelse forsøker passasjerene å tilfeldigvis fange eller røre dem. Steder 41-serien kaller dristig det verste i hele flyet av samme grunn. På toppen av det er det en ubehagelig lukt fra toalettet, lyden av vaskbart vann, så vel som stuffiness. Det skal også bemerkes at seter på 41 rader ikke er kategorisk anbefalt for personer med svakt vestibulært apparat - her er utsikten gjennom portholes svært alvorlig begrenset, siden raden bare tar plasser i midten mellom to pass.

Opprettelseshistorie

Konkurransen mellom Airbus og Boeing har lenge vært tale om byen og er kanskje kjent i dag, kanskje, til alle luftfartsentusiaster. Historisk er Airbus-fly designet for å skape anstendig konkurranse for Boeing-fly og omvendt.

Historien om etableringen av Airbus A350 startet i 2005, da Boeing annonserte utviklingen av Boeing 787 Dreamliner (Dreamliner), som skulle være en seriøs konkurrent til Airbus-fly på grunn av sin mer økonomiske drift. Flyselskapene som opererer Airbus-bekymringsflyene tok denne kunngjøringen som en utfordring, og gjorde sitt beste for å være enig med Airbus Industrie om å skape et nytt passasjerfly for hele kroppen, noe som ville vært enda mer økonomisk å drive, for å skape konkurranse om den ikke-kommersielt produserte Boeing 787 Dreamliner.

I utgangspunktet ble Airbus A350 oppfattet som en erstatning for Airbus A330 og Airbus A340. Det skal bemerkes at de første modellene av det nye flyet faktisk ble implementert på grunnlag av A330, men med forbedret design og større komfort. Imidlertid hadde potensielle kunder ikke behov for en ny modifikasjon av A330, slik at Airbus-konsernet ble tvunget til å finansiere etableringen av en nesten ny Airbus-modell, kalt A350. I dette tilfellet, basert på utformingen av den nye foringen brukte komposittmaterialer, nye metoder for fremstilling av fuselagen, samt mer moderne innebygd elektronikk. Også, representanter for gruppen Airbus kunngjorde at det nye flyet vil være mer økonomisk enn den nye Boeing 787, som vil skape en seriøs konkurranse for det.

I 2006 begynte behandlingen Airbus A350. Den nye modellen, som fikk betegnelsen Airbus A350XWB (Ekstra bred kropp - ekstra bred fuselage), har større passasjerkapasitet, samtidig som det opprettholder et stort utvalg av fly. Den første flyvningen av bilen fant sted i juni 2013, og fra 2018 begynte den kommersielle driften. Det første flyet ble laget av Qatar Airways.

Fra høsten 2013 ble 764 Airbus A350 bestillinger gjort. Fra 2014 til 2018 ble denne ordren oppfylt med 5% - 37 fly ble levert til kunder.

Modifikasjoner Airbus A350

I dag er det 3 viktigste modifikasjoner av Airbus A350.

• Airbus A350-800 - er den første modellen av flyet, som er i stand til å transportere fra 270 passasjerer med treklasses utforming av passasjerommet til 375 (med en enkelt klasse). Innføringen av airbus ble planlagt for 2014, men i september samme år ble prosjektet avsluttet offisielt. Årsaken til nedleggelsen var å nekte Airbus å utvikle og produsere A350-800 til fordel for Airbus A320neo.
• Airbus A350-900 er en modifisering av Airbus, den kommersielle driften som startet i 2014. Kan bære fra 314 (med treklasses layout) til 440 personer (med et enkeltroms oppsett av passasjerommet). Flyet er svært økonomisk, noe som gjør det til hovedkonkurrenten til Boeing 777. For tiden er det på jobb å utvikle en lastmodifisering av flyet, kalt A350-900F, og en variant med et økt flygebyr A350-900R. Også på grunnlag av versjonen ble det opprettet endring av Airbus A350-941, med økt passasjerkapasitet og flygebyr.
• Airbus A350-1000 - Modifikasjon av flyet, med den høyeste passasjerkapasiteten blant A350-familien. Dermed kan Airbus få plass til 366 (med treklasses layout) til 440 passasjerer (med et enkeltroms oppsett av passasjerommet). I tillegg vil de synlige egenskapene til liner være et økt område av vingen sammenlignet med tidligere modifikasjoner av liner. Denne modellen ble presentert for publikum på en utstilling i Frankrike sommeren 2018.

Oversikt og egenskaper av flyet

Aerodynamisk er Airbus A350 en nizkoplan med enhalefin. Wing - feid (fei 31,9 grader). På grunn av det faktum at flyskroppen er 52 prosent sammensatt av komposittmaterialer, er massen definitivt lavere enn for liners av samme klasse. Komposittmaterialer gir også ekstra styrke til A350-design, noe som gjør den til en mer pålitelig og sikker liner. I sin tur gjør den mindre massen av flyet sin drift mye mer økonomisk.

På grunn av at flyets fløy også hovedsakelig består av kompositter, samt på grunn av det spesielle feieet, kan flyet utvikle en god maksimal hastighet og uten skade på hele konstruksjonen. Således ble det gjennomført et stort antall tester og eksperimenter på Airbus, med en total varighet på ca. 4000 timer, hvilket viste at denne konfigurasjonen av vingen og skroget er optimal.

Linerens kraftverk representeres av to Trent-motorer, hvis kraft er avhengig av modell av flyet. I tillegg annonserte Airbus-selskapet utviklingen av modeller av Airbus A350, spesielt designet for Midtøsten-flyselskaper. I henhold til det lokale klimaet (varmt og tørt), vil motorer av disse modellene, kalt "varmt og høyt" ("varmt og høyt"), kunne gi mer trekkraft i forhold til mangel på luft og sterk oppvarming. Gitt den store interessen i fly fra siden av flyselskapet Emirates Airlines og Qatar Airways - et slikt prosjekt har en flott fremtid.

A350 er også utstyrt med en nødflyvningsturbin Hamilton Sundstrand, som i kritiske situasjoner er i stand til å gi strøm til innebygd elektronikksystem i flyselskapet.

Tekniske egenskaper til flyet Airbus A350:

konklusjon

Airbus A350 er et nytt fly av Airbus-bekymringen, som opprinnelig ble oppfattet som en erstatning for A330- og A340-flyet, og også som konkurrent til flyet fra samme Boeing-klasse. Likevel er det allerede mulig å dømme om de store utsiktene for dette flyet i Midtøsten og Asiatiske markeder. Det store antallet eksisterende og utviklede modifikasjoner gjør at vi med sikkerhet kan konkludere at maskinen har stort potensial for forbedring.