Oversikt over passasjerflyet Boeing 767

Boeing 767 - passasjer for hele kroppen. Serielt produsert siden 1981.

Oppsettet av hytta og de beste stedene

Boeing 767 passasjerflyet kan huse fra 181 til 375 passasjerer, avhengig av modell og utforming av hytta.

Med en to-klasses utforming av Boeing 767-flyet ligger førsteklasses hytta foran passasjerkabinen. Plassene er okkupert (i henhold til diagrammet) av rader med tall fra 1 til 5. Det er to ganske brede ganger, og setene selv er ordnet etter "2-2-2" mønsteret. I alt kan førsteklasses hytte i Boeing 767 romme opptil 30 passasjerer. Denne klassen har mykere og mer komfortable stoler som kan legges ut for en mer komfortabel hvile og til og med for å sove. Forretningsklassepassasjerer tilbys en meny med en bredere (sammenlignet med økonomiklassen) valg av drikke og retter.

Men ikke alle steder i Boeing 767 Business Class er like bra. Først og fremst må du markere stedene i første og femte radene - de er klart ikke det beste valget når du bestiller billetter. De ligger nært nok til toalettet og vaskeromene, noe som garanterer oppstyr og bevegelse rundt dem, selv om natten. Det er også verdt å legge til alt dette den konstante lyden av slammedører og lyset som ikke dimmer om natten. Det er derfor det beste i business class vil være steder som ligger i resten (det vil si 2, 3 og 4) rader.

Umiddelbart bak forretningsklassen seter er en økonomiklasse salong. Økonomiklasse tar plasser i rader nummerert fra 6 til 39. Det er også to pass, men i motsetning til bedriftsklassen, er de smalere, og stedene er ordnet i henhold til "2-3-2" ordningen, som påvirker til bredden deres. Avstanden mellom setene er smalere enn i business class, men likevel oppfyller de nødvendige standarder og er tilstrekkelig til å strekke bena, selv for personer med høy statur.

Det beste i økonomiklasse vil være steder som besetter 6. og 27. rad. Dette skyldes det faktum at det ikke er andre steder foran dem, og derfor vil ingen vippe baksiden, noe som begrenser plass til beina.

Ikke det beste valget ville være steder i 38. og 39. radene, spesielt ved siden av midtgangen (det vil si under bokstavene B, D, F og G). Alt på grunn av dem - de er ikke det beste stedet for toalettfasiliteter. Som i tilfelle av mislykkede steder i forretningsklasse, venter passasjerene på uroen, køen, lyden av åpningsdørene. For å unngå dette, ikke bestill disse stedene.

Luftfartshistorie

I andre halvdel av 70-tallet av det 20. århundre annonserte flyselskapet United Airlines (USA) sitt ønske om å motta en ny passasjerforing som effektivt kan betjene mellomlange linjer. På omtrent samme tid kunngjorde Boeing starten på utviklingen av bare et slikt fly. Det var ment å okkupere en nisje for kort og mellomstart passasjertrafikk, hovedsakelig på innenlandsflyvninger. Det var da i 1978, etter utviklingen av den nye maskinen, og en ordre ble mottatt fra flyselskapet for levering av tretti Boeing 767. Utviklingen av flyet var 3 år, og høsten 1981 gjorde Boeing 767 sin første flytur.

Under kommersiell drift viste flyet seg utelukkende fra den beste siden, og komfortnivået i passasjerommet viste seg å være virkelig uten sidestykke på den tiden. På grunn av suksessen til Boeing 767-200, et stort antall bestillinger for dette flyet. I tillegg til dette uttrykte potensielle kunder et ønske om større bæreevne og passasjerkapasitet. I lys av disse ønsker, samt på grunnlag av en analyse av lufttransportmarkedet, begynte utviklingen av en Boeing 767-300 modifikasjon allerede i 1983. Det varede i ca 3 år, og i 1986 ble bedre liners levert til kunden.

Modifikasjoner av Boeing 767

Til dags dato har Boeing 767 seks "eksisterende" modifikasjoner:

• Boeing 767-200 - grunnleggende modifikasjon av flyet, opprettet i 1981. Den første kunden til flyet var det amerikanske selskapet United Airlines. Passasjerkapasiteten til Boeing 767-200 er fra 181 til 255 personer. Flyavstand - opptil 9000 km.
• Boeing 767-200ER - modifikasjon med økt flygebyr (opptil 12000 km). Bokstavene ER i modellnavnet er oversatt som Extended Range - extended range. Flyet er også preget av en høyere (med 36 tonn i forhold til basismodifikasjonen) startvekt. Kommersiell drift av Boeing 767-200ER begynte i 1984.
• Boeing 767-300 - en modifikasjon som er beregnet på å forlenge skroget og som et resultat av å øke last- og passasjerkapasiteten (fra 218 til 350 personer, avhengig av oppsettet). Flygebyret til Boeing 767-300 er det samme som modell 200 - ca 9000 km. Brukt siden 1986.
• Boeing 767-300ER - Modifisering av Boeing 767-300 med økt flygebyr (opptil 11.000 km) og en litt høyere startvekt. Denne modellen brukes på internasjonale ruter. Kommersiell drift av Boeing 767-300ER ble lansert i 1988.
• Boeing 767-300F - lastmodifikasjon av flyet, utviklet på grunnlag av modellen Boeing 767-300. Flyet er i stand til å transportere last med en totalvekt på opptil 100 tonn i en avstand på ca 6000 km. Kommersiell bruk av modifikasjonen begynte i 1996.
• Boeing 767-400ER - er en modifikasjon av flyet, som har et økt flygebyr (opptil 10.000 km), en langstrakt fuselage og en vingspenn større enn de tidligere modellene. Passasjerkapasiteten til liner har også blitt økt (fra 245 til 375 personer). Kommersiell drift av Boeing 767-400ER begynte i 2000.

Luftfartøyskarakteristikker

Boeing 767 er en lavprofil normal aerodynamisk design med en-fin hale. Linerens kraftverk representeres av to turbofanmotorer produsert av General Electric, Pratt & Whitney eller Rolls-Royce (avhengig av endringen).

Flyspesifikasjoner for modifikasjonene til Boeing 767:

konklusjon

Boeing 767 er en av de mest suksessfulle modellene. Og om tidlig på 80-tallet i det 20. århundre var flyet veldig populært, men i dag er dagene nesten nummerert på grunn av utseendet til nye modeller (for eksempel Boeing 787). Likevel forlot 767th et klart merke i historien om lufttransport og flykonstruksjon.

Se på videoen: Why is the LANDING GEAR TILTED? Explained by CAPTAIN JOE (April 2024).