Bell P-39 Airacobra (eller Air Cobra) er en amerikansk fighter i andre verdenskrigs periode. Dette flyet var ikke helt vanlig layout for den tiden, som besto av at motoren var plassert bak cockpiten.
Totalt ble 9.584 P-39 fly produsert; Om lag 4500 av dem ble levert under Lend-Lease i Sovjetunionen. Flyet var i drift med syv stater: USA, Sovjetunionen, Storbritannia, Australia, Frankrike, Italia og Portugal.
Opprettelseshistorie
Selskapet "Bell Aircraft", som utviklet fighteren og startet produksjonen, ble grunnlagt i 1935 i Buffalo av tre ledende eksperter som tidligere hadde jobbet i "Konsolidert" selskapet. Allerede i juni 1936 begynte Bell Aircraft spesialister å utvikle en ny jagerfly, hvor utformingen brukte så mange som to innovasjoner.
Den første innovasjonen, som nevnt ovenfor, var plasseringen av motoren bak cockpiten, som var forbundet med en propell ved hjelp av en aksel. Denne innovasjonen gjorde det mulig å forbedre flyets manøvrerbarhet, samt øke sikkerheten til motoren, da det tidligere var antatt at skade på nesen til fighteren garanterte alvorlig motorskade. Et annet positivt aspekt ved denne beslutningen var en forbedret oversikt for piloten, som i kampforhold og også under start eller landing, kunne noen ganger koste livet både for ham og til flyet. Tidligere ble vurderingen alvorlig hindret av en nese som bøyde fremover, som hadde betydelige dimensjoner på grunn av motoren i den. Den skrånende og små nesen av Aero Cobra-fighteren løste dette problemet med stor suksess.
Annen kunnskap som ble brukt i utformingen av flyet, var det såkalte "nesen" landingsutstyret. Denne designløsningen var kilden til et tilstrekkelig stort antall fordeler, for eksempel: mer praktisk kontroll av flyet under start eller landing, samt betydelig redusert risiko for nosing (slippe flyet på nesen).
I 1936, på grunn av den voksende spenningen i verdenspolitiske arena, annonserte USAs luftvåpen en konkurranse om å utvikle et nytt fighterprosjekt. Allerede i mai 1937 ble prosjektet av selskapet Bell Bell (da det ble kalt "Bell Model") gjennomgått og godkjent av kommisjonen, og i oktober samme år inngikk selskapet en kontrakt for produksjon av en prototype av fremtidens fighter kalt "XP-39".
Det første flyet av flyet ble gjennomført tidlig i april 1939. Pilot Jim Taylor klarte å nå en hastighet på 628 km / t med en flyvevekt på 2,5 tonn. Det skal imidlertid bemerkes at dette flyet ble utført uten rustning og våpen. En uke senere, 13. april 1939, undertegnet USAs luftvåpen og Bell Aircraft firma en kontrakt for produksjon og forsyning av de første 13 kampene til hæren.
I september 1939 ble flyet utsatt for ulike og omfattende tester på NACA. Som et resultat av disse testene ble det gjort et stort antall endringer i utformingen av flyet, noe som førte til en endring i navnet fra "XP-39" til "Bell Model 12".
Oversikt og funksjoner
The Aircobra er en monoplane med et tre-stolpe chassis. Saken er metall av metall. Vingen er lav; skrue - tre-blad, med variabel tonehøyde.
Beskyttelse av piloten og motoren oppnås med 6,5 mm stålpans, samt pansrede rygger bak hytta. Frontlampen er beskyttet av panseret glass 37 mm tykt, bak - 63 mm tykt, kollisikkert glass.
Fighterens bevegelse er representert av 37-mm M4-kanonen, hvis ammunisjon var 30 runder, eller HS-404 20 mm kanonen med 60 runder ammunisjon, samt to eller fire Browning M2 12.7 mm maskinpistoler.
Fordelene ved dette flyet inkluderer eksepsjonell manøvrerbarhet, samt forbedret aerodynamisk form av nesen, som ga den beste luftstrømmen rundt flyet. En annen viktig fordel er den kraftige 37 mm kanonen montert i nebbene til Aircobras i stedet for motoren. Kraften til denne pistolen overgikk betydelig alle flymaskinvåpen av tiden.
Det skal også bemerkes at posisjonen til motoren bak pilotens førerhus økte sikkerheten sin, noe som i kombinasjon med pansrede gir reduserte sannsynligheten for skade eller død av piloten fra et angrep fra baksiden.
Men som alle fly hadde Air Cobra dess ulemper. Den viktigste og praktisk talt den eneste alvorlige ulempen var at når du utførte aerobatics, falt fighteren ofte i en tailspin, ofte med tragiske konsekvenser. Manøvrerbarhet ble kjøpt til en så kostbar "pris", hvis du selvfølgelig kan snakke om pilotens liv.
Taktiske, tekniske og flyegenskaper "Bell P-39 Airacobra":
- Mannskap: 1 (pilot)
- Lengde: 9,16 m
- med kanon: 9,58 m
- Vinge spenning: 10,36 m
- Høyde: 3,78 m
- Vingeområde: 19,86 m²
- Wing forlengelsesforhold: 5,35
Wing Profile: NACA-0015 - Wing Root, NACA-23009 - Slutt
- Chassisbase: 3,04 m
- Chassis spor: 3,454 m
- Vekt tomt: 2642 kg
- Normal startvekt: 3556 kg
- Drivstofftank kapasitet: 455 l
- Kraftpunkt: 1 × flytende kjøling Allison V-1710-35
- Motoreffekt: 1 × 1150 l. a. (1 × 846 kW)
- Luftskrue: trebladet "Curtiss"
- Skruediameter: 3,16 m
- Maksimal bakkehastighet: 493 km / t
- Maksimal hastighet i høyden: 585 ved 4200 m
- Cruisehastighet: 528 km / t
- Landingshastighet: 145 km / t
- Praktisk område: 993 km (550 m)
- Flyvarighet: 3,65 timer
- Praktisk tak: 9600 m
- Startkørsel: 300 m
- Kjørlengde: 350 m
- Vri tid: 19 sekunder
- Dreieradius: 253 m
- Kanon bevegelse:
- 1 × 37 mm M4 kanon med 30 runder eller
- 1 x 20 mm M1 kanon med 60 runder (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm maskinpistoler M2 270 patr. (D-2 til 200) hver i skroget
- 4 × 7,62 mm maskinpistoler på 1000 runder hver i vingen
- Bomber: 1 × opptil 272 kg
- Suspendert drivstofftanker: 1 × 283 l eller 566 l under skroget
I himmelen av andre verdenskrig
I begynnelsen (siden høsten 1940) var Air Cobra utelukkende i tjeneste med US Air Force. Alt forandret seg i 1941, da den første Air Cobra begynte å låne til Storbritannia gjennom utlånsavtale. Det skal imidlertid bemerkes at her flyet resolut ikke hadde mulighet til å vise sine høye kampkvaliteter. Kampen for Storbritannia endte faktisk med det tyske angrepet på Sovjetunionen, selv om luftkampene over metropolen og Kanaltunnelen fortsatte. I utgangspunktet gikk luftkampene ikke på lave høyder, hvor potensialet til Air Cobra kunne bli fullt avslørt.
Etter bare fem måneder i tjeneste med Royal Air Fleet i storbyen, ble krigerne omfordelt til Midtøsten, for å bekjempe Rommels afrikanske korps og til Sør-Vest-Asia for å delta i kampen mot det japanske imperiet. Også en del av "Aerokobr" ble foreslått til Sovjetunionen.
I rekkene til Den Røde Armé
Som en del av de røde hærens luftstyrker på slagmarkene i den store patriotiske krigen ble Air Cobra døpt i kamp 16. mai 1942 på Karelian Front i Arktis (19th Guards Fighter Aviation Regiment).
Det ble tatt hensyn til de vanskelighetene som tidligere ble møtt av sovjetiske piloter og teknikere ved bruk av andre allierte fly (for eksempel "orkanen"), levert under utlånsavtale. Derfor ble det besluttet ikke å levere Aerocobras umiddelbart til Arsenalets arsenal. Denne beslutningen var fulle av to grunner. Den første grunnen var behovet for å bedre undersøke flyet og forberede det på de spesifikke forholdene i dette operasjonsteamet. Og faktisk, i de første månedene etter starten av leveranser av fly til Sovjetunionen, jobbet mange store luftfartsinstitusjoner på Aerocobra. Den andre, ikke mindre viktige grunnen var den heller "lunefull" oppførelsen til fighteren på bøyninger eller når man utførte aerobatics. Derfor bør opplæring av piloter på P-39 få ekstraordinær oppmerksomhet.
Det første regimentet, fullt utstyrt med Aero Cobra-fighters, var det 153. Fighter Aviation Regiment, som opererte som en del av Voronezh Front. Kampen for Voronezh er en av de mest heroiske sidene i historien til P-39. Så i løpet av bare tre måneders kamp, fra slutten av juni til slutten av september 1942, midt i voldsomme kamper med nazistiske tropper som ønsket å okkupere Voronezh, ødela det 153. regimentet over 60 fiendtlige kjøretøy, og tapte ikke mer enn 10 biler. For høye verdier ble regimentet tildelt tittelen guards (omdøpt 28th Guards Fighter Aviation Regiment).
Det er verdt å merke seg at det var på fronter av den store patriotiske krigen at alle fordelene ved Air Cobra ble fullt avslørt. Dette skyldtes hovedsakelig det faktum at sovjetiske piloter, i motsetning til deres vestlige kolleger, foretrukket å utføre luftkamp, hovedsakelig på mellomstore og lave høyder, som kriminaleren var ment for. Det er derfor, og også fordi den andre ess Alexander Ivanovich Pokryshkin, som var andre i prestasjon, fløy på P-39, vant flyet den fortjente kjærligheten til sovjetiske piloter.
Berømte sovjetiske ess som flyr P-39
Som nevnt ovenfor, er den mest berømte sovjetiske ess-piloten, som kjempet på Air Cobbler, Alexander Ivanovich Pokryshkin. Han begynte å fly P-39 våren 1943 og gjenkjente straks det store potensialet i flyet og dets høye manøvrerbarhet. Det ville ikke være en overdrivelse å si at Alexander Ivanovich nærmet seg utviklingen av taktikk for handling på Air Cobbler. Tallene snakker for seg selv: i to år, fra våren 1943 til våren 1945, klarte han å skyte ned 48 fiendtlige fly, og tok sin score til 59 fly.
Også på P-39 fløy og gjorde mange seier som sovjetiske ess som Gulayev - 57 skutt ned fly, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50, og andre.). Det er den høye manøvrerbarheten til Aero Cobra, multiplisert med den eksepsjonelle modet og ferdighetene til disse og mange andre ess, som har gjort det mulig å oppnå slike resultater.
konklusjon
"Bell P-39 Airacobra" - ganske ekstraordinært, om ikke unikt, flyet i andre verdenskrig. Designet og produsert i USA deltok han ikke i kampene, ikke bare som en del av US Air Force, men også Storbritannia og Sovjetunionen. Samtidig som en del av Røde Hærens Luftvåpen kjempet ikke mer, ikke mindre, og halvparten av alle produsert av "Aerocobr"!
Oppskrevet av sovjetiske piloter, ble P-39 diskret og forsiktig hilst av amerikanske og britiske piloter, som fryktet fighteren på grunn av sine "lur" på svinger.
Det skal også bemerkes at P-39, utviklet og produsert i rekkefølge av US Air Force, kom til gårdsplassen som en del av Røde Army Air Force. Hverken i slagene i skien over Storbritannia, eller over Vest-Europa, kunne han ganske enkelt ikke innse alle investeringspotensialene. Årsaken er enkel: Utviklerne planla flyet hovedsakelig for bruk på mellomstore og lave høyder, men luftfeltforbundet doktrin er bare motsatt. Luftkrigets natur, fullt utformet av begynnelsen av 1942, som forutslo en massiv bombing av industri- og administrasjonssentrene i Tredje Reich, foreslo flyreiser og som følge derav luftkampene i høye høyder.
Ikke desto mindre har Bell P-39 Airacobra for alltid skrevet sitt verdige navn i den sovjetiske, amerikanske og britiske luftstyrkenes strålende historie under andre verdenskrig.
