KAMAZ-4310 - godstransport, i stand til å passere off-road. I mange år var produktet det viktigste for Kama Automobile Plant. Den første batchen, utgitt i 1981, ble gitt til hærens behov.
Generell informasjon
Standardversjonen av en bil er utstyrt med de ledende broene som arbeider med et nytt prinsipp. Fire drivaksler kompletteres med allhjulsdrift. Altmetallplattformen, bak- og sideskjulene åpnes ved å vippe. Gulvet er laget av tre, kroppen kan lukkes med en markise som er montert på rammen.
Hovedfunksjonen til maskinen er transport av passasjerer og frakt av ulike kategorier til områder av enhver avstand. Tekniske enheter kan arbeide i tøffe klimatiske forhold, firehjulsdrift gjør det mulig å bevege seg på grusveier og offroad.
Den største etterspørselen var for 106, 105 og 101 versjoner av trucken. Den 101. modellen endret basismodifikasjonen i 1989. KamAZ-4310 ombord 105. modifikasjon brukes til å utføre sivile oppgaver. Den 106. modellen er en forbedret 105. mottatt ekstern og teknisk forbedring.
Opprettelseshistorie
Tekniske egenskaper til terrengkjøretøyet var et reelt gjennombrudd på 80-tallet i forrige århundre. 4310 overvinne hindringer av ulike høyder, passerer gjennom vannbarrierer (opptil 1,5 m dybde) og takler skarpe nedfarter og oppstigninger. Seriell utgivelse startet i januar 1981.
Utviklingen av lastebilen involvert spesialister bilfabrikk "ZIL". Ledelsen satte opp oppgaven med å skape nyskapende transport i 1967. Inntil 1968 ble tekniske problemer løst, hvoretter 10 år ble tildelt for montering av den ferdige versjonen.
I løpet av denne perioden ble 12 biler samlet i Moskva, som hver var en forfining av den foregående instansen. I løpet av flere tester har utstyret reist mer enn et og et halvt kilometer med varierende vanskeligheter. I 10 år har utviklet mer enn 50 løsninger som aldri har blitt brukt andre steder.
Utviklingshistorie
Standardmodellen gikk ut av montasjelinjen i 8 år. I løpet av denne perioden gjorde ingeniører flere mindre endringer på enheten. For å åpne førerhuset laget et hydraulisk system, førerhuset på noen alternativer utstyrt med en seng.
I 1989 endret den 101. versjonen den opprinnelige. Det ble brukt til militære og forretningsbehov. Bil KAMAZ-4310 har sammenleggbare benker hvor du kan huse opptil 30 personer. Maskinen kan trekke tilhengeren "2PN-4M2". Vinsjen er i noen endring, noen er utstyrt med en ekstra seng.
Den 106. versjonen gikk til transportbåndet i det 89. året. Sammenlignet med 105, har eksperter redusert massen og økt lastkapasiteten med 1 tonn til 7 tonn. Det er fortsatt mulig å transportere tilhengeren - "GKB-8350" eller dens variasjoner med en foldende markise. 105. versjonen har ikke globale forskjeller fra den opprinnelige bilen. Dens design er forenklet, og vekten er redusert.
Et interessant punkt - noen forekomster av en linjal var forskjellig fra hverandre mer enn fra tilfeller av andre familier.
Den vanskelige perioden for Sovjetunionens sammenbrudd påvirket ikke foretakets produktivitet. Produksjonsratene falt under den globale finanskrisen. I dag er det mulig å kjøpe 4310 gamle år med utgivelse i utmerket stand, siden mange fester ble sendt til hæren og der ble de bevaring og ikke venter på høydepunktet.
KAMAZ-4310-enhet
Drivsystemet, som hele den tekniske delen er basert på, gjør det mulig å bevege seg under forhold med lav lettelse manøvrerbarhet. Bilen ble brukt oftest til å transportere folk og varer til fjerntliggende områder. Høy etterspørsel er rettferdiggjort av en enkel design og evnen til å bevege seg på veien.
Transport har god manøvrerbarhet. Dette tilrettelegges av lenende broer og drivmekanisme. Tillegg var det unike autonome dekktrykkovervåkingssystemet, som automatisk regulerte det, avhengig av vegflaten. Manøvrer med varierende vanskeligheter kan gjøres med en hastighet på 40-60 km / t.
Overføringsveske KAMAZ-4310
Razdatka består av to trinn, utstyrt med en aksial differensial mekanisme, laget på en asymmetrisk type. Transporthastigheter kan enkelt byttes av en elektropneumatisk stasjon. Stasjonen er også ansvarlig for å blokkere differensialmekanismen.
Overføringsboksen ble plassert i et rammehus på gummipakninger. Arbeidet til den stive rammen mykes av fire gummipads. Denne tilnærmingen har økt levetiden til justeringssystemet. Enkel, men pålitelig design, kombinert med god montering, gir en lang arbeidsperiode mekaniske deler av trucken.
Utformingen av overføringshuset KAMAZ-4310 er representert av tre aksler. Utformingen av den primære akselen gir drivgirelementet. Den er plassert på lager i den indre delen av veivhuset. Regelmessig trekkraft har en jevn effekt på alle tekniske enheter. Dette er mulig takket være en ulåst differensial handling.
broer
Brotilkoblinger leveres konstant med uavbrutt dreiemoment. Differensial akseltype er ansvarlig for drift av dreiemoment. Vevhusene på broene er laget av bjelker, som på fabrikken gikk gjennom en stempling. En rekke andre elementer er festet til bjelkene: vevhusluker, bremseflenser og fjærstøtter.
Foraksel KAMAZ-4310 er utstyrt med hengslede elementer. De brukes til å betjene en lastebil med forskjellige hastigheter, laget i henhold til vinkeltypen. Brostøttevekt - 0,64 tonn. Forakseloppsettet inneholder mange detaljer. Detaljert struktur finnes i maskinens tekniske dokumentasjon.
Motor KAMAZ-4310
Ulike versjoner av terrengkjøretøyet kan utstyres med en av to motorer:
- 740.10 - Dieselaggregat med åtte sylindere og et volum på 10,85 liter. Oppnå 210 hestekrefter ved 2600 rpm. Sylinderblokken er laget av støpejern, og hodene er laget av aluminium;
- 740.20 - En lignende diesel kraftenhet, utvikler bare 220 hestekrefter. Kobling - friksjonsmekanismen bestående av to disker.
lugar
Kamaz-4310-førerhuset oppfyller de komfortable kravene fra 1980-tallet til 1990-tallet. Under det er motoren, den er utstyrt med et ventilasjonsanlegg. På styrestyringsprinsippet er en mekanisme for å kontrollere driften av bilen implementert. Kabinen er tiltet ved hjelp av en hydraulisk mekanisme. Den har to hovedtyper for alle 4310 varianter. Hovedforskjellen er tilgjengeligheten av en seng for resten av føreren.
Drivstoffreserver
Grunnleggende utstyr inkluderer to tanker på 125 liter. Biler laget på spesialbestilling kan utstyres med to tanker med en kapasitet på 250 liter. Selv dette alternativet tillater ikke å gjøre lange turer uten tanking. Enheten tillater bruk av olje av middels priskategori, noe som reduserer kostnadene ved å opprettholde transporten.
bremser
Bremsesystemet er representert ved en rekke mekanismer og komponenter. En detaljert beskrivelse av hvert element er i truckens tekniske plan. Kort sagt, bremsene har et typisk blikk på den tiden med forbedret stoppkraft.
vinsj
Vinsjen er representert av en trommestruktur, som er basert på en ormgear. For tiltak av stoppkraft, brukes et spesielt tape. Ledningslengde - 83 meter, med hjelp du kan trekke laster som veier opp til 15.000 kg. Drevet av kraftuttaksenhet.
Varianter 4310
På grunnlag av denne bilen har utviklet mange modifikasjoner. KamAZ-4310 tømmerbærer er en populær og populær variasjon, men det er også mange andre.
Typhoon-en
På 1990-tallet utviklet de den militære modifikasjonen "Typhoon-1", som i fremtiden ble brukt til å skape lastebiler som utfører kampoppdrag av varierende kompleksitet. Kropp - pansret messe for transport av soldater. Den fremre delen av hytta er beskyttet mot fiendens påvirkning av massive pansrede plater. De tekniske egenskapene til Typhoon-1 forlot alle militære kjøretøyer av den tiden som en outsider.
Typhoon-1 er ikke grunnlaget for Typhoon-maskinen, som ble utviklet i 2011 av spesialordre fra Forsvarsdepartementet i Russland. Bekjempede biler skapte designere Urals og KamAZ.
S4310
I årene med utvikling av 4310 skapte et idrettslag "KAMAZ-mester", som i dag tjener i rally. Den første sportsbilen ble opprettet på grunnlag av standard KAMAZ-4310.
Strømforsyningen mottok en turbolader og et nytt dieselforsyningssystem, noe som gjorde det mulig å øke kraften til 290 hestekrefter. Profilen til stemplene mottok oppdateringer, torsjonsvibrasjonene kjøpte en spjeld, smøringsmekanismen ble bedre, den nye viskøse koblingen og en kraftigere vifte var ansvarlig for kjølingen.
I hodovka lagde hardfjærer og oppgraderte støtdempere. Midtbroen mottok frigjøringsfjærer, noe som forbedret balansen av maskinen - når landingen etter hoppet brøtene ikke rammet bakken. Ved racingstandarder ble det lagt et sikkerhetsbur i designet.
I 1991 ble kraftverket erstattet av KamAZ-7482, som hadde en kraft på 430 hestekrefter. C4310 ble brukt i rally før 1995, til 2000 ble det brukt som et kjøretøy for teknisk støtte.
Andre modifikasjoner KAMAZ-4310
KamAZ-4310 tømmerbil er ikke den eneste variasjonen i transporten. Det er andre:
- 43101 - løfteevne økt til 6000 kilo, motoreffekt opp til 220 hestekrefter;
- 431010 - en sport versjon som deltok i 1992 Dakar Rally;
- 43105 - sivil modell. Det komplette settet er berøvet et vinsj og et dekktrykk overvåkingssystem;
- 43106 - fikk motoren 740.20 for 220 hestekrefter;
- 43114 - en militærkopi, hvor motoren kompletteres med en turbolader. Kraften økte til 260 hestekrefter;
- 43115 - økonomisk variasjon, som fikk forbedring av enkelte tekniske enheter;
- 43118 - mottok en kropp med en utvidet base;
- 4410 - lastebil traktor, transporterende semitrailere som veier opp til 15 tusen kg.
Noen versjoner var begrenset til prototyper, de oppnådde ikke masseproduksjonen.
Hva kan konkluderes?
KamAZ-4310 tømmerbil og andre modeller preges av billig vedlikehold. Detaljer om transport er laget av holdbart stål av de beste typene. En stor tilførsel av arbeidsressurs gir deg mulighet til å passere flere hundre tusen kilometer uten store reparasjoner, underlagt regelmessige tekniske kontroller. Drift av KAMAZ-4310 har gitt store fordeler til vårt land.
Alt-terrengkjøretøyet viste seg å være en av de beste produktene fra den russiske ingeniørindustrien. Da produksjonen nettopp ble lansert, overtok den alle innenlandske og utenlandske konkurrenter når det gjaldt tekniske egenskaper. Allsidigheten skyldes høy effekt, høy nyttelast og utmerket manøvrerbarhet.
