FIGHTER-INTERCEPTOR SU-9, TEKNISKE SPESIFIKASJONER AV YTELSESEGENSKAPENE TIL FLYET MED FOTO OG VIDEO, ULYKKER MED FLYETS DELTAKELSE

Su-9 er et sovjetisk supersonisk interceptorfly utviklet av Sukhoi Design Bureau i midten av 50-tallet. Flyet var i tjeneste med den sovjetiske luftvåpen i omtrent tjue år. Den første flyvningen fant sted i 1957, og kjøretøyet ble først avmontert i 1981. Det ble erstattet av mer moderne MiG-23 og Su-15 biler. Su-9 er en av de første innenlandske fighter med deltavinge. Su-9 var den første fighter i verden, som var en del av avlytningskomplekset.

Su-9 fighter-interceptor tok en aktiv rolle i konfrontasjonen mellom de to supermaktene under den kalde krigen: disse maskinene forsvarte den sovjetiske himmelen i landets anti-flystyrker. Fra begynnelsen av 60-årene ble Su-9 brukt til å bekjempe det amerikanske høyhøyde rekognoseringsfly Lockheed U-2, som regelmessig fløy over Sovjetunionen. Su-9-fighteren deltok i den berømte U-2-historien, pilotert av Henry Powers, men kunne ikke ødelegge inntrengeren.

Su-9 ble lansert på to planter: nr. 153 i Novosibirsk og nr. 30 i Moskva. Masseproduksjonen fortsatte frem til 1962, totalt ble det produsert ca. 1.150 fly. På grunn av fighteren har flere verdensrekorder av fart og høyde.

Historien om etableringen av Su-9 interceptorflyet

Utviklingen av en ny høyhastighets og høy høyde fighter-interceptor begynte i 1953. Den 15. juli ble det gitt et regjeringsdekret om opprettelsen av nye jetfightere med en trekantet og feid vinge. I denne perioden, etter en treårig pause, ble Sukhoi Design Bureau gjenopprettet, og dets spesialister ble umiddelbart med på arbeidet med nye maskiner.

Også i 1953 begynte arbeidet med etableringen av den nye TRDF AL-7-motoren, som senere skulle installeres på Su-7 og Su-9-fighters. Utviklingen av disse to flyene gikk parallelt til Sukhoi Design Bureau. Følgende krav ble satt for fremtiden til Su-9: en maksimal hastighet på minst 1900 km / t, et tak på 19-20 km, en klatringstid på 15 km - 2 minutter, et flygebyr i en høyde på 13-15 km - 1600 km.

På denne tiden inngikk verden en annen periode med konfrontasjon mellom de to supermaktene. Sovjetunionen var en helt lukket stat, som veldig nidkjært beskyttet sine militære hemmeligheter. Tidspunktet for spionatellitter er ennå ikke kommet, slik at amerikanerne brukte spionplaner til å samle informasjon, som invaderte det sovjetiske luftrommet i høye høyder og gjennomførte rekognosering med straffrihet. Så var det for tiden.

Det sovjetiske lederskapet var selvsagt klar over flyene i amerikanske fly, og faktumet om regelmessig brudd på statens luftgrenser kunne ikke bare føre til alvorlig bekymring for ham. Imidlertid kunne det sovjetiske luftforsvarssystemet i lang tid ikke gjøre noe med overtrengerne: U-2-flyet fløy på høyder som ikke var mulig for sovjetiske krigere og anti-fly-missiler.

I 1956, etter et utvidet møte med militærets deltakelse og representanter for det militære industrielle komplekset i landet, ble det utstedt et dekret der luftfartsdesignkontoret var oppdraget å øke farten på høyden så snart som mulig. Designere fra Sukhoi Design Bureau ble instruert til å heve taket til Su-7 og Su-9 fighters under utvikling til 21.000 meter. Til dette formål ble det foreslått å installere en modifisert AL-7F1 motor på flyet og fjerne et antall systemer fra krigerne.

Installere nye motorer med litt forskjellige størrelser og egenskaper krever endringer i utformingen av flyet. Utformingen av den moderniserte maskinen ble ferdigstilt i slutten av 1956, hvoretter dokumentasjonen ble overført til produksjon.

Den første flyvningen til Su-9-fighteren fant sted 10. oktober 1957. Den 16. april 1958 oppstod en regjeringsdekning om opprettelse av et avlytende kompleks på grunnlag av Su-9-fighteren, som besto av selve flyet, bevæpnet med guidede missiler og det grunnbaserte styrings- og kontrollsystemet Vozdukh-1. Det var et nettverk av jordbaserte radarstasjoner, som hadde til formål å oppdage inntrengeren. Deretter ble dataene på flyets hastighet, høyde og kurs lastet ned til datamaskinen, noe som ga dataene nødvendige for en vellykket avlytning. På en avstand på ni kilometer skulle Su-9 få tak i målet om en innendørsradar.

Su-9 ble tatt i bruk i 1960, og maskinen begynte å ankomme i kampenheter året før. Ved midten av 1960 var dette flyet allerede i drift med tretti luftfartsregimer. Su-9 ble operert bare av den sovjetiske luftvåpen, denne maskinen ble ikke eksportert.

Su-9 hadde unike fartskarakteristikker for sin tid (2250 km / t) og høyde (20 tusen meter) egenskaper, så det var vanskelig for piloter å mestre den. Lanseringen av guidede raketter med høye hastigheter krevde reell ferdighet fra piloter. I tillegg til fighteren ble det innkjørt og den første sovjetiske hjelm-hjelmen GSH-4, som i begynnelsen førte til mange klager fra piloter. Den nye bilen hadde gode flyegenskaper, men til tross for dette hadde den funksjoner i ledelsen. I tillegg var fighteren fortsatt "rå", og for revisjonen ble det opprettet spesielle brigader på fabrikken, noe som lette flyets feil i frontlinjenheter. Først i 1963 ble de viktigste problemene i Su-9 løst.

Den 1. mai 1960 fant en av de mest berømte episodene av den kalde krigen sted: et annet U-2-rekognosasjonsfly, pilotert av Henry Powers, invaderte det sovjetiske luftrommet. Inntrenger ble skutt ned av Dvina anti-fly missile system S-75, men få mennesker vet at sovjetiske krigere deltok i avskjæringen av det amerikanske flyet. En av dem var Su-9, pilotet av pilot Mentyukov. Bilen ble destillert fra fabrikken til linjenheten og av denne grunnen ikke hatt våpen. Dessuten hadde piloten ikke skrogetrakt. Piloten mottok en ordre om å ramme et fiendtlig fly, som i fravær av en trykkdrakt betydde for ham bestemt død. Imidlertid ble rammen aldri utført på grunn av sviktet av den innebygde radaren.

Forresten, den dagen var det en annen katastrofe. En anti-fly missil lansert på U-2 (det var åtte av dem helt), MiG-19-interceptoren ble skutt ned (piloten ble drept), den andre MiG-19 klarte bare å rømme fra raketten med et mirakel.

Su-9 deltok også i andre episoder relatert til avlytelsen av brudd på fly, skutt ned høyhøyde-aerostater med spionutstyr som amerikanerne lanserte over sovjetiske territorier.

Drift av Su-9 varet til 1981, hvoretter bilen ble fjernet fra drift.

Su-7, som var praktisk talt en tvilling av Su-9, ble ansett som et av de mest beredskapsflyene i Sovjetvåpenet. Det er med denne fighter forbundet med det største antallet katastrofer. Su-9 var en mer pålitelig maskin, enkel å betjene med utmerket flyytelse. Men dette flyet tilgir ikke piloter avvisende holdning. Opp til slutten av 60-tallet var Su-9-interceptoren det høyeste og raskeste flyet til Sovjet-luftvåpenet.

Beskrivelse av utformingen av Su-9

Su-9 er laget i henhold til den klassiske aerodynamiske designen, med en motor, en halvmonoco-fuselage-design og en neseinntak. Det skal bemerkes at fuselage og hale-samlingen av Su-9 er helt analog med det som ble brukt på Su-7. Forskjellen mellom flyet var bare i form av en vinge: Su-9 hadde en deltavinge, og Su-7 ble feid. Fighterens mannskap - en person.

Bilens fuselage kan deles inn i tre deler: nesen, rommet på trykkhytten og halefeltet. I flyets nese var et luftinntak med en sentral bevegelig kjegle. Fire anti-surge flaps var også plassert her. Bak nesedelen var det en pilothytte og en nisje på det fremre landingsutstyret, som lå under den. Pilotens cockpit lanterne besto av en pansret visor og en glidende del laget av varmebestandig organisk glass. Et cockpit ble satt ut med et utkast.

Bak piloten var det plassert instrumentering bak bak hvilke var bensintankene i bilen. På baksiden av flyet var motorrommet og halen, som besto av en kjel med et ror og en sirkelstabilisator.

Vingen ble festet til skroget på fire punkter, mekaniseringen besto av en klaff og aileron.

Su-9 trehjulet landingsutstyr, med forsiden søyle, som trekker seg frem i skroget nisje og to hovedstolper trekker seg mot skroget. Fighteren var utstyrt med en bremse fallskjerm.

I utgangspunktet ble TRDF AL-7F-1-motoren installert på Su-9, senere ble disse flyene utstyrt med AL-7F1-100 (150 eller 200) -motorer, som var forskjellig med økt levetid, henholdsvis 100, 150 eller 200 timer. AL-7F1 hadde et etterbrennerkammer og en toposisjon dyse. Motorkontroll ble utført ved hjelp av kabler, og etterbrenningen hadde elektrisk kontroll.

Su-9 brenselsystemet besto av tanker som ligger i vingene og skroget. I den tidlige serien var kapasiteten 3060 liter, senere ble den økt til 3780 liter.

Flyet hadde et irreversibelt boosterstyringssystem og et hydraulisk system bestående av tre uavhengige delsystemer. Cockpittet var utstyrt med air condition, det holdt temperaturen i cockpiten fra 10 til 20 grader Celsius.

Su-9-fighteren var bare utstyrt med rakettvåpen, den besto av fire RS-2US-styrte raketter. Missilstyringen ble utført av radiobjelke. Flyet kunne også bruke R-55-missiler med et termisk hjemmebane.

På slutten av 60-årene ble det utført eksperimenter med installasjon av kanonbevegelse på Su-9. Beholderen med pistolen ble suspendert i stedet for en enkelt PTB, noe som reduserte fighterens rekkevidde. Derfor er installasjonen av pistolen på flyet ikke utbredt.