Den kalde krigens epoke ga opphav til mange konfrontasjoner som fant sted på land, i luften, på overflaten av havet og i dypet. Ofte ble de preget av høy bitterhet og truet med å føre til en ny global krig. USA og Sovjetunionen brukte enhver mulighet til å få minst en lokal seier. I denne kampen ble en stor mengde ressurser brukt, motstanderne brukte den nyeste vitenskapelige og tekniske utviklingen, noen eksempler på våpen og militærutstyr på den tiden kan trygt kalles mesterverk av ingeniørtank.
En av de mest interessante konfrontasjonene i den perioden kan kalles kampen mellom det amerikanske og sovjetiske kampflyet, som utviklet seg i stratosfæren på planeten vår. Brakt hennes helt unike biler.
Sovjetunionen var et lukket land hvor motintelligens fungerte veldig aktivt og vellykket, så det var problematisk for amerikanske spesialtjenester å skaffe informasjon bak jernjernet. De gikk den andre veien og begynte å utvikle tekniske intelligensmidler. Hovedinnsatsen ble laget på rekognosjonsfly.
Historien om "Blackbird"
Utviklingen av høytliggende rekognosasjonsfly i USA begynte aktivt i slutten av 40-tallet i forrige århundre. På slutten av 50-årene begynte en unik maskin, U-2, å fly over Sovjetunionens territorium. Dette flyet kunne stige til en høyde på mer enn 21 kilometer, det var uskadelig for det sovjetiske luftforsvars- og interceptorflyet. Dette fortsatte til 1. mai 1960, da U-2-rekognosasjonsflyet ble skutt ned over Urals.
Denne hendelsen forårsaket den sterkeste internasjonale skandalen og førte til en skarp politisk krise. Amerikanerne innså at U-2 ikke lenger var egnet til å utføre slike oppdrag og begynte å lete etter en erstatning for den.
Selskapet Lockheed ledet utviklingen av et nytt fly. I dag kjenner vi dette flyet som SR-71 Blackbird. Mediene skrev sjelden om denne bilen; vi vet enda mindre om bruken av SR-71 og om oppdragene som dette flyet utførte. Dette er ikke overraskende, fordi dette flyet ble opprinnelig opprettet for strategisk intelligens, var kunden CIA.
Forgjengeren til "Blackbird" var flyet Lockheed A-12, som opprinnelig ble utviklet som en maskin som kunne utføre sjokkfunksjoner. På samme tid i USA jobbet på en annen maskin, XB-70 "Valkyrie", han skulle bli en høytliggende strategisk bomber.
Det viste seg at A-12 er mye bedre egnet til rollen som høyhastighets høyhastighetsrekognosering.
Testing og forfining av det nye flyet var svært vanskelig. Under prøveflyvningen ble flere biler tapt, pilotene døde. Flyet viste seg så revolusjonerende og foran sin tid at mange komponenter og forsamlinger måtte opprettes på nytt, akkurat i ferd med å teste.
Generell beskrivelse av SR-71 Blackbird
Dette flyet ble opprettet for å utføre luftrekognosering fra høye høyder, med en hastighet som overskrider lydens hastighet flere ganger. Denne maskinen har en helt "fremmed" design som gjør at den kan utføre sine funksjoner. Den originale formen av kroppen gir SR-71A med de høyeste aerodynamiske egenskaper, hovedmaterialet er titan.
På grunn av det faktum at luftmotstanden øker med fart, blir "Blackbird" -kroppen laget så tynn som mulig, vingene har et større feie. Flyet er laget i henhold til "tailless" -ordningen, det er ingen stabilisatorer.
SR-71A er laget ved hjelp av stealth-teknologi. Skrogfarge er svart (det sprer varme bedre), mannskapet består av to personer.
De viktigste problemene som ingeniører måtte løse var oppførselen til flysystemer og strukturelle materialer ved supersoniske hastigheter. Med en hastighet på 3 Mach, blir trimmen av bilen oppvarmet til 400 ºі.
For flyet ble det utviklet et spesielt drivstoff med høy antennelsestemperatur og varmebestandighet. Dette drivstoffet utfører funksjonen av å kjøle cockpiten og utstyret.
Flyvets startvekt er nesten 78 tonn, hvorav det meste er drivstoff. Flyet var veldig "grønt", det bruker 600 kg / min. SR-71A kan ikke fly med fullt drivstofftanker. Han tar om bord den minste mengden drivstoff, og fyller deretter i luften. Til dette formål ble det opprettet et spesielt flyfartøy. Det er verdt å merke seg at problemene med lekkasje av spesialbrensel har blitt hovedpine hos designerne til SR-71A.
For å betjene SR-71A var det nødvendig å destillere spesialtanker til rutenes punkter, og til å lage spesialbrensel for en type fly. Derfor var kostnadene ved drift stor.
Et annet problem var å gi mannskapet pustluft. Da brukte amerikanerne denne utviklingen i deres romprogrammer.
To turbo-jetmotorer Pratt & Whitney J58 ble installert på flyet.
SR-71A var utstyrt med et navigasjonssystem som var ganske avansert for sin tid.
Den har flere spesielle kameraer, sidevennlig radar og termisk bildeutstyr. I løpet av en times flytur kan dette flyet undersøke et område på mer enn 150 tusen kilometer.
SR-71 Blackbird applikasjonshistorikk
SR-71A er ganske vel brukt til å utføre rekognosasjonsoppdrag. Han dukket opp gjentatte ganger i himmelen til Vietnam, Nord-Korea, Cuba, var engasjert i intelligens i Midtøsten. Han fløy over Sovjetunionen.
Flere hundre anti-fly missiler ble lansert på dette flyet, men ingen av dem kunne slå den. Dette er det eneste amerikanske flyet som ikke kunne bringe ned vietnameserne.
Totalt 32 fly SR-71A, 12 av dem var tapt i en ulykke. The Blackbird ble operert fra 1964 til 1998. Flere ganger kolliderte disse flyene med sovjetiske høytliggende interceptors MiG-31, og hver gang SR-71A ble tvunget til å trekke seg tilbake til nøytral territorium.
SR-71A angir en fartrekord for fly med direkteflytningsmotorer - 3529,56 km / t. Dette flyet ble aktivt brukt av NASA for forskning.
