Tyske pansrede personellbåter Hanomag: SdKfz 250 og SdKfz 251

I det tyske konseptet om en lynkrig, som ble vesentlig supplert i 30-tallet i forrige århundre, ble det lagt mye vekt på mobiliteten til infanteri-enheter.

En av de fremtredende tyske teoretikerne om bruken av tankekrefter, General Guderian, i sitt klassiske arbeid "Attention, tanks!" Han beskrev infanteriets funksjoner i den kommende krigen: "Infanteriets oppgave er å umiddelbart bruke effekten av et tankangrep for å raskt fremme og utvikle suksess."

Dette sitatet viser at de tyske kommandørene klart forstod at bruken av tanker ikke ville være effektiv uten et kraftig infanterideksel. Problemet oppstod imidlertid umiddelbart av hvordan man øker mobiliteten til infanteri til nivået av tankenheter.

I Tyskland er det et maskinbyggingsselskap Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), som snart vil være 150 år gammel. Gjennom hele historien var hun involvert i produksjon av biler og lastebiler, traktorer og lokomotiver. Innbyggerne i den tidligere Sovjetunionen har alltid bare knyttet navnet Hanomag med den store patriotiske krigen, eller heller, med to modeller av utstyr som ble laget på fabrikkene i dette selskapet: med SdKfz 250 og SdKfz 251 pansrede personellbåter. Disse maskinene ble et ekte visittkort med MP-40-maskinpistolen. bakken styrker av nazistiske tyskland.

Den tyske BTR "Khanomag" (eller "Ganomag") var faktisk et massekjøretøy, som ble brukt aktivt gjennom krigen, inkludert på østfronten. Alle ble sluppet 15252 armerte kjøretøy Hanomag SdKfz 251 og 7326 enheter SdKfz 250. Disse bilene var den virkelige "arbeidshester" av Wehrmacht de ble brukt ikke bare til å transportere infanteri, men også for evakuering av skadde, transport av artilleriskyts og mørtler, transport av ammunisjon, med etterretnings- , som stabsmaskiner og kommunikasjonsmaskiner. På grunnlag av disse pansrede personellbåter ble det opprettet selvdrevne artilleri og anti-flyinstallasjoner. Et stort antall modifikasjoner ble utviklet for hver av de pansrede personellbærerne.

Tyskerne brukte ikke bare "Hanomagi" seg selv, men leverte også (i små mengder) dem til deres allierte. Etter krigen ble produksjonen av disse pansrede kjøretøyene etablert av tsjekkene, den var i tjeneste med hæren i Tsjekkoslovakia til midten av 80-tallet.

SdKfz 250 og SdKfz 251 pansrede personellbærere ble preget av høy pålitelighet og utmerket manøvrerbarhet. De mest massivt de ble brukt på østfronten og i Afrika, det var der den tyske hæren mest måtte håndtere dårlige veier. De ble brukt med glede, ikke bare av Wehrmacht-soldatene: Hanomag-pansrede personellbåter var favorittkommandoen til Field Marshal Rommel, kommandør for det afrikanske korps.

Forresten, navnet "Khanomag" er helt sovjetisk, i tyske dokumenter ble denne pansrede personellbåten aldri kalt det.

Historien om etableringen av Hanomag: SdKfz 250 og SdKfz 251

Aktiv bruk av kjøretøy for transport av infanteri begynte under første verdenskrig. Litt senere britiske britene baserte tankbasen Mk Jeg opprettet verdens første pansrede personellbærer, hvis oppdrag ikke bare var å levere soldater til frontlinjen, men også å støtte dem med brann på slagmarken. I perioden mellom verdenskrigene ble spørsmålet om eskorte tanks og infanteritøtte forsøkt på forskjellige måter. I Sovjetunionen var de aktivt engasjert i opprettelsen av pansrede kjøretøy bevæpnet med kanoner og maskinpistoler. Den røde hærens vanlige taktikk var det såkalte tankangrepet, da en gruppe infanteri bare ble plassert på tankens rustning.

Tyskerne gikk litt annerledes: å ha en kraftig traktor- og bilindustri, begynte de å utvikle pansrede personellbåter. De første modellene av tyske halvsporede kjøretøy oppstod under første verdenskrig. De hadde høyere permeabilitet sammenlignet med konvensjonelle hjulkjøretøyer, de ble brukt til å transportere infanteri, artillerispistoler og andre militære varer. I 1919, som et forsøk på en semi-sporet traktor "Kraftprotse" rustning beskyttelse ble installert, ble han overført til politiet i Weimar-republikken.

Senere begynte de pansrede personellbærerne å installere våpen: en 37 mm KwK L / 70 kanon og en 7,92 mm maskinpistol ble montert på Rheinmetall-Borsig artilleritraktor. I 1934 ble HK 600p halvsporet artilleritraktor tatt i bruk året etter.

I midten av 1930-tallet begynte utviklingen av halvsporede pansrede personellbærere basert på artilleritraktorer i Tyskland. På grunnlag av det monofargede Sd.Kfz.10 og tre ton Sd.Kfz.11 chassis ble Bdr Sd.Kfz.250 og Sd.Kfz.251 opprettet henholdsvis.

Arbeidet med Sd.Kfz.251 ledet selskapet Hansa-Lloyd fra Hamburg, etter at vellykket gjennomføring av patentet for bilen ble kjøpt av Hanover-selskapet Hanomag. Hun var forlovet med å produsere undervognen til den nye BTR, pansrede korps ble levert av Bussing, og endelig montering ble utført på andre bedrifter.

De første prototyper av "Hanomag" dukket opp i 1936, og nytt utstyr begynte å ankomme i hæren tidlig i 1939.

På slutten av trettiårene utarbeidet Armamentdirektoratet en teknisk oppgave for utviklingen av et lettpansret kjøretøy på et halvsporet chassis. Den nye maskinen skulle supplere Sd.Kfz.251, som allerede var masseprodusert i det øyeblikket.

Arbeidet med den nye pansrede personellbåten ble ferdig allerede under krigen (i 1940), og i 1941 begynte Sd.Kfz.250 å komme inn i hæren. Under seriell produksjon ble det opprettet mer enn ti modifikasjoner av denne halvsporede pansrede bilen.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR hadde et åpent pansret skrog bestående av et rammeverk som pansrede plater ble festet ved hjelp av bolter. De hadde en betydelig helling og tykkelse fra 6 til 14 mm (frontdel). Foran skroget var motorrommet, bak det var det plassert kontrollrommet, og på baksiden av maskinen var paratroopers.

I motorrommet var motor, drivstofftank og hjulstyringssystem. Umiddelbart bak ham var stedet for befalingen og sjåføren, fra motorrommet adskilt av en brannmur. For å kontrollere "Hanomagom" driveren brukte rattet, standard pedaler og girkassen. Sd.Kfz.251-avdelingen hadde et tak, på noen endringer av kjøretøyet var det ikke nær førerens sted, men i sin bakre del.

I kampkammeret ble benker for infanterister installert under begge vegger, på gjerder var det bokser med utstyr og reservedeler. På veggene ble det gitt fester for paratroopers personlige våpen. For å beskytte mot dårlig vær kan kjøretøyets kjørelokale være dekket med et lerret markise ovenfra. Landing ble utført gjennom dobbel døren, plassert på maskinens stern. Det var ingen løkker i skroget, og krigerne kunne brann over sidene.

Tysk pansret personellbåt "Hanomag" var utstyrt med en forgassermotor Maybach HL 42 TURKM med seks sylindere og en kapasitet på 100 liter. a. Kjølerens radiator var plassert foran sylinderblokken i maskinens nese. Hanomag BTR hadde en planetary-type overføring, med fire gir frem og en tilbake.

Et karakteristisk trekk ved pansret "Khanomag" var deres undervogn. For å kontrollere maskinens brukte hjul som var i nesen. Caterpillars ga Khanomag med høy gjennomstrømning. Fordelen med denne ordningen var dens komparative enkelhet (friksjon og ombordstigning var ikke nødvendig), samtidig som det ble beholdt fordelene til det sporet chassis.

I de fleste tilfeller ble rotasjonen av en pansret personellbærer utført ved hjelp av en styringsmekanisme, som på en vanlig bil. Kun på for skarpe svinger (over 15 grader) var det nødvendig å bremse et av sporene.

BTR Sd.Kfz.251 suspensjonen ble blandet: hjulakselen hadde en bladfjær, og sporet var uavhengig torsjonsstang. Den pansrede personellbåten hadde tre rader med hjul på hver side: den ytre raden besto av tre ruller, den midterste raden besto av seks, og den indre raden omfattet også tre ruller. Ryggespor ruller var guider, og frontledende.

Standard armament "Hanomag" besto av en 7,92 mm MG 34 maskinpistol, dekket med et rustningskjold. Det ble installert over ledelsen. Hvis ønskelig, kan maskinpistolen plasseres på svingningen, plassert ved sternen. I dette tilfellet kan brannen utføres på luftmål.

Den pansrede personellbæreren hadde et stort antall modifikasjoner, som hadde noen forskjeller i design og bevegelse. De viktigste modifikasjonene var Ausf. A, B, C og D, i tillegg til dem, var det 23 mer spesialiserte versjoner av maskinen.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 ble lansert i serieproduksjon litt senere enn BdR Sd.Kfz.251. Utformingen av disse to maskinene er svært vanlig. De har samme layout og layout, begge pansrede personellbåter var utstyrt med samme Maybach HL 42 TURKM-motor.

Sistnevnte forhold førte til en noe høyere spesifikk kraft Sd.Kfz.250. Den tilhørte lett halvsporede pansrede personellbærere, veide 5,8 tonn (i stedet for 9,14 tonn for Sd.Kfz.251), kroppen var litt smalere og kortere enn Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 hadde to varianter av skrogdesignen: gammel (alt) og ny (neu), den siste var noe enklere. Som sin mer massive motpart hadde Sd.Kfz.250 et pansret skrog, et åpent trupper og et mannskap på to.

Vanligvis var Sd.Kfz.250 brukt til å transportere halvparten av infanteri-rommet. Den pansrede bæreren hadde mer enn ti modifikasjoner. Hovedarmningen til standardmodifikasjonen av maskinen var MG 34-maskinpistolen med skjold.

Den sporede delen av chassiset besto av fem veihjul på hver side.

På grunnlag av standardmodifikasjonen ble maskiner utviklet for å utføre ulike funksjoner: et kommunikasjonsbil som kunne utstyres med ulike typer radiostasjoner, en selvdrevet morter med en 81 mm mørtel installert i midten av teltplassen, ammunisjonstransportkjøretøy. Du kan også merke en modifikasjon, bevæpnet med en lyskanon Kwk 37 eller anti-tank versjon med en 37 mm pistol.

På grunnlag av Sd.Kfz.250 ble det opprettet flere rekognoseringsbiler, en pansret personellholder for å justere brannen, og en kommunikasjonskabelstabler i frontlinjesonen ble opprettet.

Hanomag har: SdKfz 250 og SdKfz 251