Ka-27 er en sovjetisk bærerbasert multifunksjonshelikopter utviklet på Kamov Design Bureau på 1970-tallet. Det ble vedtatt i 1981. Den første prototypen fant sted i 1973, da ble to grunnleggende modifikasjoner av helikopteren opprettet ved basen: Ka-27PL og Ka-27PS.
Ka-27PL ble designet for å bekjempe fiendtlige ubåter, og Ka-27PS ble designet for å utføre søke- og redningsoperasjoner til sjøs.
Helikopteret kan søke og oppdage fiendens ubåt, etter dybder på opptil fem hundre meter med en hastighet på 75 km / t i en avstand på 200 km fra skipet. Ka-27 kan utføre sine kampoppdrag i ugunstige værforhold, dag eller natt, når sjøen er opptil fem poeng.
Ved oppretting av Ka-27 ble erfaringen med å utvikle og operere en annen Kamov-maskin, Ka-25 skipbasert helikopter, aktivt brukt.
Serieproduksjonen av Ka-27 begynte i 1977, totalt 273 maskiner ble produsert. Denne helikopteren er fortsatt i tjeneste med den russiske marinen og grensevernstjenesten til den russiske føderasjonen. Dessuten drives den av marinens styrker i Ukraina. I tillegg gjennom årene ble disse maskinene eksportert til India, Kina, Jugoslavia og Syria.
Historien om etableringen av Ka-27
Opprettelsen av helikoptre for Sovjetflåten, tradisjonelt engasjert i designkontoret til Kamov. Deres første avkom, Ka-10 og Ka-15, kan knapt kalles vellykkede maskiner. Bare Ka-25, tatt i bruk i 1971, kan kalles den første fullverdige sovjetiske ubåthelikopteren, men denne maskinen hadde også betydelige ulemper.
Ka-25PL begynte å gå inn i flåten i 1966, de var bevæpnet med en BOD av Project 61 og en cruiser av Project 1123. Ifølge egenskapene kom denne helikopteren nær til lignende kjøretøy i tjeneste med utenlandske flåter, men det kunne ikke sammenlignes med dem.
I 1970 gjennomførte Sovjetunionen de grandiose marineøvelsene "Ocean", som klart viste de største manglene på Ka-25. Blant dem bør tilskrives en liten bæreevne og en veldig beskjeden radie av denne helikopterens virkemåte - den kan fjernes kun femti kilometer fra luftfartsselskapet og være på flukt i litt over en time. I tillegg forlot påliteligheten til denne maskinen også mye å være ønsket: Ka-25 ble ansett som et av de mest beredskapsplanene i den sovjetiske flåten - i en relativt kort operasjonstid oppstod mer enn to dusin katastrofer.
Samtidig viste driften av disse helikoptre sin signifikante rolle i anti-ubåtforsvaret av krigsskip og skipformasjoner. Disse maskinene viste seg å være veldig verdige når de søkte etter og spore ubåt fra fiendene og tillatte sjøfolk å utvikle klare og rimelige krav til denne klassen av fly.
Basert på det foregående, er det ikke overraskende at allerede i 1969 begynte Kamov designbyrå å jobbe med å skape et nytt dekkshelikopter med mer avanserte egenskaper. Og den 15. mai 1970 møtte admiral Gorshkov, øverstkommanderende for den sovjetiske flåten, med sjefdesigneren av sovjetiske helikoptere N. I. Kamov, der den fremtidige maskinen ble diskutert. Det bør bemerkes at Gorshkov var en ivrig tilhenger av den videre utviklingen av marinflyvning, og i løpet av flertallets ledelse fikk slike prosjekter full støtte.
I denne perioden, i Sovjetunionen, ble det arbeidet med å skape fundamentalt nye skip - tunge flybårende kryssere av Prosjekt 1143. De trengte et nytt dekkshelikopter som ville ha høyere flytekniske egenskaper.
Først og fremst trengte militæret et helikopter med et større område (opptil to hundre kilometer) og en nyttelastkapasitet. For å kunne effektivt bruke de hydroakustiske stasjonene var det nødvendig å forbedre helikopterets vibrasjonsegenskaper, samt å gi maskinen høy nøyaktighet mens de svømte over vannoverflaten.
Mens du søker etter fiendtlige ubåter eller utfører redningsoperasjoner, utfører helikopteret ganske komplekse manøvrer, så et annet krav til den nye maskinen var å gi den automatiske stabiliserings- og kontrollsystemer. I tillegg måtte den nye helikopteren ha høy pålitelighet og fortsette å fly, selv om en av motorene mislyktes.
Militæret uttrykte også ønsker for beskyttelse av helikopteret fra virkningen av sjøvann og elektromagnetisk stråling på utstyret til kjøretøyet og mannskapet.
Den eksperimentelle maskinen fikk en indeks på "252" (ifølge annen informasjon Ka-252). I juli 1973 ble det holdt et møte i mock-up-kommisjonen, hvor det var representert. Sammenlignet med Ka-25, hadde det mye høyere ytelse, men samtidig var det dårligere enn den siste amerikanske anti-ubåtshelikopteren SH-3D, som mange deltakere i møtet syntes uakseptabelt.
Ka-252 samlet seg i seg selv alle de beste og mest moderne som på den tiden kunne tilby det sovjetiske militærindustrielle komplekset. Den var utstyrt med nye, kraftigere og pålitelige TVZ-117-motorer, som økte effekten til maskinen med 1,7 ganger. Dette gjorde det mulig å øke rekkevidden av helikopteret til 200 km og øke bæreevnen til 5 000 kg.
Stor interesse var oppmuntret av blekksprut sikt og søk kompleks, som var en størrelsesorden overlegen Baikal PPS montert på Ka-25. På Ka-252 planla de å installere en ny GUS med høyere egenskaper enn på Ka-25. I tillegg mottok den nye maskinen Privod-SV-Bort-komplekset, som sammen med navigasjonskomplekset og annet utstyr kunne løse et bredt spekter av oppgaver knyttet til kontrollen av helikopteret i forskjellige flymoduser. Dette forenklet arbeidet i mannskapet sterkt.
Den nye helikopteren kunne enkelt utføre sine grunnleggende taktiske og tilleggsoppgaver både alene og som en del av en forbindelse. Derfor, etter noen overveielse, innså kommisjonen at den innenlandske industrien ikke ville kunne skape noe bedre, så helikopteret skulle bli vedtatt. Sammenligning med utenlandske kolleger ble ansett som feil.
8. august 1973 fløy en eksperimentell bil først inn i luften. Første helikopterfly i en sirkel skjedde i desember samme år, men senere ble testdatoen ofte forsinket. Deres første fase tok mer enn fire år, etter at det ble fullført, ble det besluttet å starte serieproduksjonen av helikopteret. Han ble etablert på en plante i byen Kumertau.
Under første og andre testfaser i bilen ble det funnet en rekke feil og uoverensstemmelser med kundens opprinnelige krav. Deres eliminering krevde mye tid, så bare 14. april 1981 ble helikopteret tatt i bruk og mottatt betegnelsen Ka-27.
For etableringen av en ny maskin ble utviklingslaget tildelt Lenin-prisen.
I kampenheten begynte Ka-27 å ankomme i 1979. Pilotene som tidligere lanserte Ka-25, klarte lett å beherske den nye bilen.
For tiden er Ka-27 en del av bevegelsen til Admiral Kuznetsov TAKR, det er en helikopter hver ombord på Project 956 destroyers og Project 1164 cruisers og to Project 1144 cruisers og Project 1155 BOD hver.
Byggingen av Ka-27
Ka-27-helikopteret er laget i henhold til en toskruvs koaksialskjema. Den har to motorer og fire landingsutstyr. Ka-27 skruene er trebladede, av motsatt rotasjon, mens de blir på skipet, blir de foldet opp som en vifte. Bladene på bladene er laget av titan, og bladene selv er laget av glassfiber.
Helikopterens fuselage er allmetall, den er laget av aluminiumlegeringer. I den fremre delen er mannskapshytten og lastkabinen. Konstruksjonen av fuselagen er stort sett lik den Ka-25, men forskjellig i noe større størrelse og kapasitet.
Helikopterchassiset er ikke uttrekkbart, har fire rack. Forhjul er selvstyrt. På Ka-27 kan du installere ski. For å utføre en nødlanding på vannet er det to ballonetter som befinner seg på sidene av skroget. De kan fylles med luft fra spesielle sylindere om fem til seks sekunder. Etter landing på dem, kan helikopteret flyte for en stund. Det er nok å evakuere mannskapet.
Strukturen til kraftverket Ka-27 inkluderer to turboshaftmotorer TV3-117KM (2x2200 hk) og en girkasse. Motoren er montert på toppen av skroget.
Strømkilden til utstyret om bord er to vekselstrømsenheter drevet av en girkasse.
Helikopteret har en autopilot, radiokompass. Ka-27 anti-ubåt helikopter har et mannskap på tre personer - en pilot, navigator og operatør av anti-ubåt systemer. Mannskapet til søk- og redningsvognsendringen omfatter fire personer: en pilot, en navigatør, en tekniker og en paramedisk redning.
Ka-27-helikopteret er utstyrt med en svært moderne navigasjon og flyutstyr. Ka-27 anti-ubåt utstyr består av Octopus-automatisert søk og observasjonssystem, samt autonome søkeverktøy, som inkluderer pakhra mottakerindikator og et magnetometer. Helikopteret kan ta ombord 36 buer.
Den viktigste delen av helikoptersøkesystemet er Octopus PTS, som kan registrere ubåter i hvilken som helst posisjon, beregne koordinatene sine, beregne maskinens opphengspunkter når du arbeider med sonarstasjonen, evaluere den overordnede navigasjons- og taktiske situasjonen og behandle data om bruk av innebygd bevegelse.
PPS "Octopus" inkluderer:
- En radarstasjon som gir en løsning på navigasjonsoppgaver og er i stand til å oppdage fiendens ubåter i overflatestilling. Dens fairing ligger i nesen av maskinen.
- Senking sonar stasjon, som ligger på baksiden av skroget. Den er designet for å oppdage ubåter under vann.
- En databehandlingsenhet som automatisk fører et helikopter til utløpsstedet for våpen.
PPS "Octopus" har en digital datamaskin, den er knyttet til systemet "Drive-SV-board", med en torpedo- og bomberarm på et helikopter.
Den Ros-V hydroakustiske stasjonen kan oppdage fiendtlige ubåter enten ved å sende et signal og motta refleksjon, eller ved å fange den støyen som ubåten lager når den beveger seg.
Helikopteret er i stand til å slippe markører, radio beacons og røykgeneratorer.
Ka-27PL-bevegelsen består av anti-ubåtstorpeder AT-1MV, APR-23-missiler og frie fall-PLAB-bomber av forskjellige kalibrer.
Modifikasjoner av Ka-27 helikopter
Ka-27PL og Ka-27PS er de vanligste modifikasjonene på denne maskinen. Ka-27PS er utviklet for å utføre søk- og redningsoperasjoner, samt å søke etter avstengende kjøretøyer. Mannskapet på denne helikopteren består av fire personer, det er noen forskjeller i utstyret om bord.
Videreutvikling av redningsmodifikasjonen er Ka-27PDS helikopter. Den har en startvekt økt til 12 000 kg, noe som gjør det mulig å ta mer drivstoff og holde seg lenger i luften.
Ka-28 er en eksportmodifisering av helikopteret. Siden 1986 har denne maskinen blitt aktivt levert til marinen i andre stater.
Ka-29. Dette er et transportbil skapt for Marine Corps.
Ka-31. En langdistanse radardeteksjonshelikopter utstyrt med en roterende antenne under skjelget. Det kan finne mål på avstander opptil 100 km og følge 20 objekter samtidig.
Ka-32. En annen modifikasjon av helikopter redningsmodellen. Den ble opprettet for sivil bruk, med tanke på all erfaring med bruk av Ka-27PS og Ka-27PL. Denne maskinen er svært pålitelig og relativt lav kostnad, og er derfor i stor etterspørsel i det internasjonale markedet. Denne helikopteren ble sertifisert i henhold til internasjonale standarder og leveres til Sveits, Canada, Malaysia og Sør-Korea.
Ka-27E. Dette er en veldig interessant modifikasjon, utviklet i Sovjetunionen. Denne helikopteren er designet for fjernovervåking av tilstedeværelsen av radioaktive materialer om bord på skip.
Egenskaper for TTK Ka-27
Nedenfor er kjennetegnene til Ka-27PL helikopteret:
- mannskap - 2-3 personer;
- motor - 2 x GTE TV3-117;
- diameter på rotorene - 15,9 m;
- fuselage lengde - 11,3 m;
- høyde - 5,4 m;
- startvekt: 11 000 kg;
- max. fart - 270 km / t;
- tak - 4300 m;
- flytur - 800 km.
