An-70 fly - utviklingshistorie og detaljert beskrivelse av modellen

Fly, som mennesker, har sin egen skjebne. I noen biler er det lett og skyløst, mens andre må bokstavelig talt komme seg inn i himmelen. Det er slik historien til An-70 - et unikt fly, som på mange måter foran sin tid, men ble et gissel for forhold som ikke er relatert til luftfart.

Opprettelseshistorie

Historien om etableringen av An-70-flyet begynte i det fjerne syttitallet av forrige århundre. I 1976 begynte prosessen med å utvikle tekniske spesifikasjoner for den nye maskinen. Militæret trengte et transportfly av en ny generasjon, med forkortet start og landing og evnen til å bruke uforberedte landingsbaner. Den nye maskinen skulle erstatte An-12 (et storslått fly, men allerede moralsk forældet på den tiden). Godkjennelsesprosessen for det nye flyets tekniske egenskaper var svært lang og vanskelig. Kunder legger frem alle de nye kravene, og endelig godkjenning fant sted bare i 1986.

På den tiden var en potensiell motstander for Sovjetunionen NATO-blokken, mens den planlagte operasjonsvirksomheten var europeisk. Militæret trengte et transportfly som kunne levere tropper, utstyr eller militære forsyninger fra det indre av landet, lande på uforberedte landingsbaner, og deretter fly tilbake uten tanking.

Etter godkjenning av de nødvendige egenskapene til det nye transportflyet ble det offentliggjort en konkurranse, og Ilyushin og Antonov Design Bureau tok del i det. Deres forslag var nesten likeverdige, men folket i Kiev lovte å øke størrelsen på skroget betydelig, og derfor ble Antonov Design Bureau blitt vinneren i konkurransen. I tillegg hadde Kiev-flyprodusentene en seriøs erfaring med å bygge transportfly og allerede hatt noe grunnlag i denne retningen.

I 1986 begynte arbeidet aktivt med å designe et nytt fly. I 1991 ble det første An-70 militære transportfly lagt. I den nye maskinen ble de mest avanserte teknologiene og materialene av den tiden brukt, mange tekniske løsninger hadde ingen verden analoger. Men i 1991 kollapset Sovjetunionen og transportfly ble ubrukelig. Prosjektet er suspendert.

I 1993 inngikk regjeringen i Ukraina og Russland en avtale om starten av An-70 seriell produksjon, med 80% av kostnaden for dette programmet antatt av den russiske siden, 20% - den ukrainske siden. Produksjonen av An-70 ble planlagt å distribuere i både russiske og ukrainske fabrikker.

Finansielle vanskeligheter oppstod nesten umiddelbart. Til tross for dette, i 1994 var den første prototypen fortsatt i stand til å bygge. 10. februar 1995, i løpet av testflyet på An-70 kolliderte i luften med et eskortefly. Mannskapet døde. Ulykken ble tilskrevet den menneskelige faktoren, men langt fra alle eksperter som ble enige om slike konklusjoner.

I 1998 erklærte presidentene i Ukraina og Russland sin vilje til å vedta det nye flyet i tjeneste med det nasjonale luftvåpenet. Men i begynnelsen av 2001 oppstod en annen ulykke i nærheten av Omsk. På grunn av feil på to motorer på en gang, gjør An-70 en nødlanding rett på et snødekte felt. Det var ingen dødsfall, men flyet ble gjort ubrukelig, og det måtte repareres. I 2003 erklærte den russiske siden at den var villig til å begynne å finansiere programmet for felles utgivelse av An-70. Men i 2006 nektet Russland offisielt å delta i produksjonen av flyet og annonserte planer om å modernisere IL-76. Denne beslutningen ble motivert av høye kostnadene for An-70 og uløste tekniske problemer i flyet.

I begynnelsen av dette tiåret begynte stemmene igjen å bli hørt på høyt kontorer om gjenopptakelse av dette prosjektet. I 2011 kjøpte Forsvarsdepartementet i Russland en An-70 og bestilte en annen bil. Det ble laget planer for å starte produksjonen av dette flyet på en flyfabrik i Ulyanovsk. Forsvarsdepartementet i Ukraina annonserte også planer om å kjøpe flere biler.

Til dags dato er fremtiden for dette flyet igjen vakt: det felles arbeidet på maskinen er suspendert og om det kan gjenopptas igjen, kan ingen. I januar 2018 ble An-70 vedtatt av den ukrainske hæren, og Russland trakk seg helt fra prosjektet, og bestemte seg for å komme tilbake til IL-76, selv om dette flyet i mange henseender er dårligere enn Antonovs hjerneskille.

beskrivelse

An-70-flyet er laget i henhold til den klassiske ordningen, med et høyt arrangement av vinger av et lite feie (høyglider). Utstyrt med fire turbopropmotorer, ligger lastluken til luftens hale og cockpiten i bøyen. Lastrommet okkuperer nesten hele plassen på skroget. Maskinen er utstyrt med moderne navigasjonsutstyr og et digitalt styringssystem. Cockpittet er utstyrt med moderne indikatorer, alt dette lar deg bruke flyet til enhver tid på dagen, under alle værforhold og i alle breddegrader. Lastrommet er forsvarlig forseglet og utstyrt med et sett utstyr for lasting, dimensjonene er 30% større enn IL-76.

Med spesiell oppmerksomhet er fremdriftsmotorene til flyet, og de tekniske karakteristikkene som tillater at An-70 utvikler høy fartfart, mens drivstofforbruket er 20-30% lavere enn for moderne kolleger utstyrt med konvensjonelle turbojetmotorer. Noen modifikasjoner av An-70-planen for å installere utenlandske motorer. Komposittmaterialer ble aktivt brukt i utformingen av flyet.

An-70 er representant for en ny generasjon militærtransportfly. Denne maskinen er i stand til å levere våpen og militært utstyr til den motoriserte rifle divisjonen. Maskinen kan ta opptil 300 soldater.

En spesiell stolthet hos flybyggerne er at den kan ta av og lande til og med på ubundne landingsbaner, med en lengde på bare 600-700 meter. Med slike tekniske egenskaper kan flyet levere laster og folk direkte til stedet for den militære operasjonen, og dette er dens utvilsomt fordel.

Tekniske spesifikasjoner

Flymodifikasjoner

For øyeblikket er det flere modifikasjoner av An-70.

• AN-70-100. Det er to D-27 motorer på dette flyet. Med en mindre startvekt og en enklere chassisdesign, kan den levere en last på 30 tonn til en rekkevidde på 1000 kilometer, eller 20 tonn - til en rekkevidde på 4300 kilometer.
• An-70T. Flyet ble opprettet for sivil luftfart. Det vil levere 35 tonn last til en avstand på 3.800 kilometer, og 20 tonn - til 7.400 kilometer.
• An-70TK. Utstyrt med en komfortabel lastkabine.
• An-77. Fire CFM56-5A1 motorer og utenlandske avionikk er installert på flyet.
• An-7X. Flyet, utviklet i henhold til NATO-landenes standarder.

Video om An-70

Se på videoen: Jurassic Park (April 2024).