TU-2 BOMBEFLY, BESKRIVELSE AV UTFORMINGEN AV PILOTENES COCKPIT OG TEKNISKE EGENSKAPER AV YTELSEEGENSKAPENE TIL TU-2S, DIMENSJONER, VEKT OG ARMAMENT

Tu-2 er en frontlinje dykk bombefly opprettet i Sovjetunionen på kvelden før andre verdenskrig.

Denne kampvognen ble utviklet i TsKB-29 NKVD - i den berømte "Tupolev sharashka", der under tilsyn av allmektige avdelingen av Lawrence Beria skapte dusinvis av sovjetiske ingeniører de beste eksemplene på sovjetisk teknologi. I tillegg til Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin jobbet på TsKB-29. I denne svært "sharashka" ble en annen sovjetisk dykkebomber utviklet - den berømte Pe-2.

Under seriell produksjon ble det opprettet flere modifikasjoner av Tu-2. Ifølge sine egenskaper kan dette flyet kalles en av de beste frontbomberene i sin tid.

Samlet produserte sovjetindustrien 2527 Tu-2 fly, hvorav ca 800 ble produsert under krigen.

Opprettelseshistorie

Arbeidet med etableringen av dykk bombefly begynte nesten umiddelbart etter slutten av første verdenskrig. Militæret var ikke fornøyd med nøyaktigheten av bombingen, i tillegg økte flyhastigheten til det nye flyet, noe som førte til enda større avvik fra bomber fra siktepunktet.

Inntil oppfinnelsen av guidede ammunisjon, var det fortsatt noen få tiår, så veien ut av den nåværende situasjonen ble sett i bruk av nye metoder for bombing. De mest lovende av dem var et dykk.

Utviklingen av en ny dykkebomber begynte i Sovjetunionen i 1936 etter at Tupolev ble utnevnt til stillingen som nestleder i landets største luftfartsindustri. Designeren hadde lang erfaring i fleremotoriske allmetallfly: i 1932 ble han opprettet ANT-25 under ledelse, og en non-stop-fly ble gjort til USA via Nordpolen. Før det var det fly TB-1 og TB-3, som ble betraktet som de beste bombeflyene av sin tid.

Men Andrei Nikolaevich fikk ikke lov til å jobbe rolig: i 1937 ble han arrestert, anklaget for sabotasje og kontrarevolutionær konspirasjon. Han ble dømt til femten år i leirene. På den tiden ble designeren Tupolev ikke sendt til loggingen: NKVD opprettet flere lukkede designbyråer der fengselsingeniører jobbet på ulike prosjekter.

I 1939 var designerne oppdraget å skape en dykkere som kunne effektivt slå fiendtlige skip til sjøs og i basesteder. I henhold til egenskapene (høyde og flyhastighet) burde det nye flyet ikke ha vært dårligere enn krigerne på den tiden. Flyvningsområdet skal være tilstrekkelig til å starte et bombingsangrep på hovedbunnen av den engelske flåten på Scapa Flow. I utgangspunktet gikk arbeidet på to versjoner av flyet: med fire og to motorer. Det ble besluttet å holde på prosjektet av en bombefly med to motorer, han fikk betegnelsen "fly 103" eller "produkt 58".

I 1940 ble det laget en konturversjon av maskinen, opprinnelig planlagt å installere M-120TC eller AM-35A flytende kjølemotorer. Imidlertid stod en annen vannkjølt motor - AM-37 (1.400 hk) i løpet av det første testflyet i januar 1941 på bombefly.

Under testflyet viste det nye flyet en fantastisk ytelseshastighet på 650 km / t i en høyde på 8 tusen meter. Dette resultatet imponerte utviklerne så mye at de ikke umiddelbart rapporterte det til Stalin. Først etter ytterligere bekreftelse av alle egenskaper ble rapporten sendt til ledelsen. Bilen ble anbefalt for seriell produksjon.

Etter det tyske angrepet på Sovjetunionen eksisterte behovet for å bombe England ikke lenger, men en slik dykkebomber var desperat nødvendig på forsiden. Til tross for de positive testresultatene ble "produktet 103" aldri lansert i serien. Faktum er at AM-37-motoren ikke var klar ennå: designerne måtte omforme bilen under M-82-motoren.

Bare i desember 1941 tok en ny modifikasjon av 103-U-flyet med M-82-motorer av. Seriell produksjon av flyet begynte i mars 1942, samtidig ble de første bilene sendt til fronten. Militære tester av Tu-2 endte i september samme år, bemerket piloter flyets høy ytelse og pålitelighet. Tu-2 kunne akselerere til en hastighet på 547 km / t, taket var 9,5 tusen meter, med overbelastning kunne det ta opp til 3 tonn bomber.

Det ser ut til at etter vellykkede tester bør masseproduksjonen begynne, men motsatt skjer: produksjonen av Tu-2 ved anlegg nr. 166 ble suspendert, og bedriften ble organisert for å organisere serieproduksjonen av Yak-jagerfly på sine anlegg. Denne beslutningen ser ulogisk ut, men tilsynelatende var på den tiden krigere på forsiden mer nødvendige enn dykkende bombefly. Totalt ble 80 bomber produsert.

Bare sommeren 1943 utstedte Statens forsvarsutvalg et dekret om gjenopptakelse av produksjon av Tu-2. Det nye flyet mottok bokstaven "C" i betegnelsen, og det var vesentlig forskjellig fra bilene som gikk ut av forsamlingslinjen i 1942. Tu-2C fikk nye ASH-82FN-motorer, som hadde forbedret trekkraft, men var også forskjellig fra de tidligere motorer med større vekt og frontmotstand, noe som reduserte bilens hastighet. Defensiv våpen fra bombeflyen ble styrket: ShKAS maskinpistoler ble erstattet av 12,7 mm UBS. Tu-2C kunne ta bomber i kaliber på 1000 kg inn i den indre bombebukten og bruke dem under dykk bombing.

Ikke mindre viktig var en annen ting: Tupolev forbedret sitt fly med betydelig grad av fabrikabilitet og enkel design. Kostnaden ved å produsere en maskin ble redusert med 20%, noe som er avgjørende for krigstidsforhold. Tu-2C kan raskt konverteres til en torpedobomber eller et rekognoseringsfly.

I følge de viktigste egenskapene var Tu-2 overlegen til en annen sovjetisk Pe-2 dykkebomber. Kampbelastningen til Tupolev-flyet er tre ganger større enn Petlyakovs maskin. Hans defensive våpen var kraftigere, Tu-2 hadde et flygebill som var dobbelt så stort som Pe-2 og ble dessuten preget av høyere flyegenskaper. Hastigheten til begge flyene var omtrent like stor. Den massive inngangen til Tu-2 i troppene begynte først i begynnelsen av 1944.

Flyet ble produsert serielt til 1952. Tu-2 ble aktivt eksportert. Den ble brukt av luftstyrker i Polen, Bulgaria, Romania, Ungarn og Kina. I Kina ble dette flyet brukt til 1982.

Beskrivelse av konstruksjon

Tu-2 er en high-all-metal høy profil med to motorer, tohalsfin og uttrekkbar landingsutstyr. Ulike endringer av flyet var forskjellig bare i våpen, motortype og utstyr.

Tu-2-mannskapet besto av fire personer: gunner, gunner-radio operatør, pilot og navigator-scorer. Noen ganger besto det av tre eller fem personer. Steder for besetningsmedlemmer ble beskyttet av rustningsplater som klarte å tåle treff på 20 mm skjell.

Strukturelt var flyskroppen delt inn i tre deler: nesen, senteret og halen. I baugen befant seg cockpiten og navigatøren. I den sentrale delen av skroget var en bombe, lukkede skodder. Bombebåten var stift forbundet med midtdelen. I den rette kassen var det en spesiell luke for OPB-1D bombe-siktsbomben.

Halsseksjonen besto av rammer og glatt plating. Det var et sted for gunner-radiooperatøren, de øvre og nedre branninstallasjonene. På baksiden av rommet var halehjulskammeret.

Fuselage og senterpartiet av flyet ble forseglet, noe som økte bombens aerodynamiske egenskaper.

Vingen av Tu-2-caisson-designen besto av en senterdel og konsoller. Den støttende strukturen til senterdelen besto av spars og nevryur, den ble festet til skroget ved hjelp av firkanter. Vingen var utstyrt med klaff og aileron.

Flyet var utstyrt med en veldig populær to-hale hale enhet på den tiden. Rattet dekselet er laget av klut.

Tu-2 hadde et tricycle landingsutstyr med et halehjul. Hovedhjulene hadde en rack, ett hjul, de ble renset i motorens naceller i retning av halen av flyet. Chassisrengjøring - hydraulisk (nødrengjøring - pneumatisk).

Flyet Tu-2 var utstyrt med to styresystemer - hoved- og hjelpesystemet. Hovedkretsen ble representert av stive mekaniske stenger, med hjelp av hvilke ailerons og ror var styrt. Ekstra kretsen påvirket trimmere, chassis avgassystem, hovedhjulbremser, bomullshullflapper, halshjulslåsing.

Tu-2 var bevæpnet med to faste 20 mm ShVAK-kanoner som befinner seg i senterpartiet nær skroget. Ammunisjonen til hver pistol besto av 150 skall. For å beskytte mot krigere hadde Tu-2 navigatørens øvre branninstallasjon, den øvre radionøylerens installasjon og den nedre brannskytterens installasjon. Hver av dem var utstyrt med en 12,7 mm maskinpistol Berezina.

Flyet kunne bære opptil 3 tonn bomber (i bombebåten og på eksterne bøyler). Bombing kan utføres både fra horisontal fly og dykk.

Modifisering av Tu-2S var utstyrt med stjerneformede motorer ASH-82FN. Det var den første serielle sovjetiske flymotoren med drivstoffinnsprøytning. Drivstoffet ble plassert i fjorten tanker, dekket med en kombinert beskyttelse. Deres totale kapasitet var 2880 liter. Drivstofftankrommet ble fylt med eksosgasser fra høyre motor, noe som økte luftfartssikkerheten betydelig.

Tu-2 var utstyrt med en AP-3 dykkemaskin, senere ble den erstattet med en mer avansert AP-3M. Fra dykket forlot flyet med en overbelastning på 3,5-4 g.

modifikasjoner

Tu-2. Flyet var utstyrt med motorer M-82 (1700 hk.), M-82F og M-82FN. I utformingen av flyet brukt tre. Lammene var representert av to ShVAK-kanoner (kaliber 20 mm) og tre 12,7 mm maskinpistoler. En del av maskinene skiller seg fra standarden: den var bevæpnet med to ShVAK-kanoner, to BS 12,7 mm maskinpistoler og tre ShKAS-maskinpistoler. Bomb belastning - 1000 kg (maks. - 2 000 kg). Mannskapet - fire personer, alle ble utgitt 81 biler.

Tu-2C. På denne modifiseringen installerte motorer ASH-82FN. ShKAS-maskinpistoler ble erstattet med UBT-maskinpistoler. Massen av bombebelastningen økte til 3000 kg. Utgivelsen begynte i 1943, 2423 biler ble produsert totalt.

Tu-2P. Rekognosjonsfly Bygget tretten fly.

Utu-2. Opplæringsmodifisering av flyet med dobbel kontroll. Totalt ble det produsert 23 biler.

UTB. Opplæringsmodifisering av flyet med motorer ASH-21 (700 hk. Pp.).