Utviklingen av ubåten flåten i Sovjetunionen etter slutten av andre verdenskrig flyttet i to retninger. Begynnelsen av atomarioden ga impuls til utviklingen av en hel klasse nye krigsskip - ubåter med et atomkraftverk. Nye ubåter mottok kvalitativt nye taktiske og tekniske egenskaper, som umiddelbart økte flåtenes kampkompetanse umiddelbart. Det syntes for alle at ubåtens tid med det vanlige fremdriftssystemet var håpløst borte. Ubåten flåten måtte følge stien for å øke båtens brannkraft og øke autonomi-perioden for navigasjon. Tid har imidlertid vist at en ubåt med et dieselkraftverk fortsatt er et formidabelt våpen, som fortsatt danner grunnlag for mange militære flåter.
Prosjekt 677 var en reell bekreftelse på betydningen av stedet for dieselbåter i den moderne flådens beredskapssystem.
Delen av diesel-elektriske ubåter i den russiske marinen
Til tross for den konstante fortreffingen av atomkraftverk, har diesel ubåter ikke mistet sin relevans til denne dagen. Tvert imot har det i de senere år vært en tendens til å øke antall krigsskip i ubåtsklassen i mange utenlandske flåter. Nesten alle flåter av ledende maritime krefter, inkludert USA Navy, Storbritannia, Frankrike, Japan og den kinesiske marinen, fortsetter å fylle opp med diesel-elektriske ubåter.
Den russiske flåten, som i tillegg til atomvåpen ubåter er bevæpnet med kampskip med et konvensjonelt kraftverk, var ikke noe unntak. Tilbake på slutten av 80-tallet, da Sovjetunionen klarte å oppnå paritet med USA til sjøs i atomkomponenten av strategiske våpen, fortsatte sovjetiske verftene å starte ubåter med et konvensjonelt kraftverk.
Mens atombåt ubåter og multifunksjonelle ubåter utførte strategiske oppgaver i havet, fortsatte dieselelektriske ubåter å utføre hovedkampbelastningen i kystnære sjøsonen. Forsvaret av Russlands sjøgrenser i vannet i Østersjøen og Svartehavet, forsvaret av den nordlige flanken til det maritime teatret, er den viktigste oppgaven som militære skip fra den russiske marinen med konvensjonelle kraftverk utfører i dag. Ryggraden i ubåtstyrken i Svartehavet og nordlige flåten i Russland er diesel ubåter av typen "Varshavyanka" og ubåtprosjekt 677 av typen "Lada".
Tilstedeværelsen av ubåter i det maritime teatret har alltid gjort betydelige begrensninger til de taktiske planene for flomkommandoen til de motsatte sidene. Truselen som kommer fra dypet, tviler på kampkraften til ethvert krigsskip. Ubåtene ble en viktig avskrekkende for de aggressive handlingene til flåtene til motsatte sider. Så det var under første verdenskrig. Så det var under andre verdenskrig - ubåtens storhetstid, som en klasse av krigsskip.
I dag, i tiden med dominans av avansert teknologi, har diesel ubåter blitt en enda mer formidabel kraft. Brannkraften til dieseldrevne ubåter, som økte mange ganger, utseendet på rakettvåpen og avanserte sonaregenskaper, gjorde diesel-elektriske ubåter til multifunksjonelle og universelle skip. Ved hjelp av eksemplet på sovjetiske skip av typen Varshavyanka og Lada kan vi snakke om den fullstendige implementeringen av begrepet ubåter i middelklasse. Takket være den økte autonomien til navigasjon og hemmelighold, kan moderne ubåter fra den russiske flåten utføre følgende kampoppdrag:
- å utføre marin leting i vannet i det indre hav og i den økonomiske maritime sone;
- å utføre forsvaret av havner, marinebaser og kystnære maritime kommunikasjoner;
- utføre streikoperasjoner for å nøytralisere flådens flåteformasjoner av en potensiell fiende;
- forstyrre handel og transport av sjøkommunikasjon av en potensiell fiende;
- utføre anti-sabotasje og sabotasje aktiviteter.
Den lille størrelsen tillater ubåter med et konvensjonelt kraftverk for å kontrollere det grunne vannet, for å trenge inn i de lukkede kystområdene. Den funksjonelle, operasjonelle og bekjempende kapasiteten til prosjektet 677 ubåter økte. Skipene mottok kraftige våpen og avansert radarutstyr.
Ubåtprosjektets historie 677 "Lada"
Det første forskningsarbeidet om opprettelse av en stor diesel-elektrisk ubåt begynte i 1987. Det ble planlagt å gjennomføre bygging av skip i store serier. For dette formål ble prosjektet ubåt 677 type "Lada" tilpasset produksjonskapasiteten til flere verft i landet. Totalt skulle fire værfter være involvert i å fylle opp flåten og bygge opp eksportversjonen av fartøyet: Admiralty Shipyards i St. Petersburg, Sevmash, Nizhny Novgorod-bedriften Red Sormovo og Leninsky Komsomol-anlegget i Komsomolsk-on-Amur.
Den første versjonen av prosjektet ble sendt til revisjon. Det endelige utkastet 677 ble godkjent i 1997 og sendt til skipsbyggingsanlegg.
Det første ubåt "St. Petersburg" -prosjektet 677 ble lagt på Leningrad JSC "Admiralty Shipyard" i desember 1997. Nesten 7 år varet for bygging av ubåten. Ved første uferdige på grunn av utilstrekkelig finansiering av bestillingen. Videre var en hindring for innføringen av ubåten innføringen av endringer i det nåværende prosjektet. Disse og mange andre faktorer førte til at båtens konstruksjon enten stoppet eller gjenopptas igjen.
Til tross for de eksisterende vanskelighetene ble skipet fortsatt lansert i 2004, og mottok hale nummer B-585 og det rungende navnet "St. Petersburg". Vanskelighetene med å sette skipet i bruk stoppet imidlertid ikke der. Tidlig levering av objektet forstyrret den hyppige endringen av kommandørene til den russiske marinen. På det høyeste kommandonivå var det enda meninger at den russiske flåten ikke hadde behov for slike skip i det hele tatt. Det nye skipet hadde en rekke kritiske feil i utformingen av fremdriftssystemet. Ikke ga de riktige resultatene og undersjøiske sjøprøver. Bare seks år senere, i april 2010, ble det første skipet av prosjektet 677 ubåt "St. Petersburg" av typen "Lada" inngått tjeneste for den nordlige flåten i Russland.
Lansering av hovedenheter og systemer av kampskipet ble utført i en prøveoperasjonsmodus.
Båtene fra prosjektet 677 skulle produseres i store mengder, både for å utstyre den innenlandske marinen og for eksport. Den viktigste utenlandske kunden for russiske ubåter var Kina. For å utstyre Svartehavet, Baltikum og Nord-flåten, var det nødvendig å overgi 20 skip innen 2020.
Feilene som oppstod under oppstart av St. Petersburg-ubåten under operasjonen førte til endringer i prosjektet. På det høyeste kommandonivå ble det besluttet å modernisere prosjektet. Lansert i 2005-06, vil ubåten B-586 Kronstadt og ubåt B-587 Velikie Luki bli oppgradert og re-utstyrt på byggeplanen.
Design funksjoner ubåter prosjektet 677
De nye skipene tilhører den fjerde generasjonen av skip, som ifølge deres taktiske og tekniske egenskaper skulle være en videreutvikling av eksportprosjektet 877. I motsetning til ubåtene i prosjektet 636.6 Varshavyanka har de nye dieselbåter mindre forflytning og størrelse. Det nye skipet skulle være billigere i konstruksjon, men å ha de samme lavt lydparametrene og ha like kraftige våpen.
Båter mottatt i NATOs klassifiseringskode "Kilo" og anses som de mest stille og hemmelige skipene i moderne flåter. Sammen med sine eldre søstre, ubåtene i Project 636.6 (ifølge NATOs forbedrede Kilo-klassifisering), skulle Lada-type båt gi den russiske marinens streikstyrke i det indre vann.
Hovedkriteriet for prosjektet var en betydelig mengde FoU implementert i prosjektet. Oppgaven av utviklere og designere var å trekke ubåter av prosjektet 636.6 til et høyere teknologisk nivå.
Til referanse: For første gang på diesel-elektriske ubåt "St. Petersburg" ble ikke-penetrerende innretninger brukt i form av inntrekkbare master, som ga båten en undervannsbane på periskopdybden. Innovasjon ble introdusert for alle etterfølgende krigsskip som "Varshavyanka".
I tillegg klarte prosjektoppbyggerne og skipsbyggerne å skape et nytt skip, som ifølge eldkraft er den mektigste blant skipene av samme type i sin klasse.
Ubåt skrog og kraftverk
Ubåt "St. Petersburg" har et og et halvt skrog oppringningsmønster. Den robuste saken har asymmetriske former og er laget av stålkvalitet AB-2. Over hele lengden på det robuste tilfellet har samme diameter. Bøyen og sternen er en del av det lette skroget og er konisk. Prosjekt 677 båter har tre dekk - nivåer. Skroget er delt med vanntette skott i fem uavhengige rom. I det første har nesefeltet installert det nyeste sonarutstyret. Bådens kommandostilling er i det andre rommet. De følgende 3 og 4 rom er boligdekk. I sistnevnte er i femte akterkammeret kraftverket til skipet.
Nesten alle de bevegelige delene av skroget er utstyrt med akustiske beskyttelseselementer som bør redusere skipets støynivå under driften. Utenfor har skrogene til ubåten et beskyttende beskyttelseslag med flere lag, hvor tykkelsen er 40 mm. På grunn av denne innovasjonen minimeres sonarparametrene for skipets bevegelse under vann.
På båtens førerhus er det installert dybderør, noe som økte muligheten til å kontrollere båter på undervannsbanen. Hovedkontrollen til ubåten utføres ved hjelp av halen bakhale, som har en kryssformet struktur. I skipsdesignet er alt fra skrogformen, beskyttet av et spesielt sonarbelegg og ender med styreenhetene, rettet mot å øke ubåtens hemmelighold. Den første ubåten i B-585 St. Petersburg-serien har en forskyvning på 1 765 tonn, noe som er en tredjedel mindre enn forskyvningen av Varshavyanka-typen prosjektet 636,6 skip
Kraftverket PL "Lada"
En diesel-elektrisk båt er et skip, hvis bevegelse utføres på grunn av arbeidet med dieselmotorer og elektriske generatorer. Båt 677 av prosjektet har hoved fremdriftssystem, bestående av 2 diesel generatorer 28DG, med en kapasitet på 1000 hk. hver. Elektrisk likestrøm som leveres til elmotoren SED-1, produseres under drift av dieselmotorer D-49. Motoren har en børsteløs design og er preget av et redusert antall omdreininger. Strømmen til den elektriske motoren på propellakselen er 4100 hk
Fremdriftssystemet styres eksternt fra kommandolinjen. Alt arbeidet til fremdriftssystemet har et digitalt styresystem. Ubåtens bevegelse utføres ved å rotere syvbladet propeller med en fast pitch. Fjernskruehøyttalere gir en evolusjon av skipet under fortøyning.
Ved godkjenningstest ble det oppdaget noen feil i motoroperasjonen, spesielt ved lave omdreininger (opptil 125 m / s). Modernisering av motorer på ubåten "St. Petersburg" ble gjennomført i 2007. Under den begrensede driftstilstanden drives fremdriftssystemet til det nye skipet på 60% av konstruksjonskapasiteten. Ubåter har et arbeidsslag i overflateposisjonen til 10 knop. På dybden kan skipet reise med en hastighet på 21 knop.
Armament ubåter prosjektet 677
Diesel-elektriske båter er tradisjonelt utstyrt med min-torpedo våpen. På Lada-type båter er hovedvåpenet torpedo 533 mm kjøretøy. Skipets ammunisjon er 18 torpeder. Torpedo rør er laget for å bruke våpen med ulike modifikasjoner, inkludert guidede torpedoer og anti-ubåt missil-torpedoer.
I likhet med ubåtene i Project 636.6, kunne prosjekt 677-båter bære cruise-missiler. Ubåt "St. Petersburg" ble utviklet for installasjon av PKR "Onyx". Cruise-missilen, til tross for sin store brannkraft, virket som et dyrt våpen, så i løpet av moderniseringsprosessen ble det besluttet å erstatte Onyx-anti-skip missiler med nye anti-skip Caliber-missiler. For å gjøre dette installerte skipene installasjonen av en vertikal lansering. Det neste i serien ubåter "Kronstadt" og "Velikie Luki" skulle også være utstyrt med 4 lansere for "Caliber" anti-skip missiler.
Luftfartssystemet til skipene var Igla-1 MANPADS og anti-fly missiler installert i fjernbeholdere.
I tillegg til de sterke rakett- og torpedevåpen, har Project 677 ubåter kraftige og moderne sonarvåpen. SJC "Lira" har svært følsomme nasale og luftbårne antenner, på grunn av hvilke komplett (3600) hydroakustisk situasjon på hele undervannshorisonten.
Det hydroakustiske komplekset opptar hele øvre dekk på båtbåten i ubåtskipet. I tillegg til fast utstyr på båten er det en slepet antenne. Navigasjonsutstyr er representert ved et inertialsystem, med hjelp av hvilket fartøyets sikre bevegelse under vann og på overflaten med en begrenset siktmodus.
Prosjekt 677 båter i dag - prospekter
Ved å skape nye ubåter som en variant av den tekniske utviklingen av Amur-prosjektskipene 636.6 og 877, prøvde designerne samtidig å utstyre skipet med all mulig kunnskap innen ubåtskiping på den tiden. Effekten var ikke helt som forventet. Mange skipets systemer var rå og kunne ikke tilpasses kravene til de tekniske spesifikasjonene. Dette påvirket hovedsakelig fremdriftssystemet til skipet og dets sonarutstyr.
Lansert og bestilt av St. Petersburg-ubåten er for tiden i begrenset operasjonsmodus. Byggingen av to andre skip utføres med hensyn til resultatene av driften av blyskipet. Endringer i design og modernisering av fartøy utføres i løpet av byggingen.
I alle andre henseender oppfyller skipene til prosjektet 677 de nyeste kravene til skip i denne klassen. Uavhengigheten av svømming er 45 dager. Ubåtens mannskap, i motsetning til "Warszawa" kvinnene, gikk ned til 35 personer. Når det gjelder bevegelse, har elementet av stealth og rekkevidde, russiske ubåter i dag ingen analoger i utenlandske flåter. Innføringen av de neste skipene i serien er planlagt til 2018, begynnelsen av 2019.
