BA-20 - Sovjet-laget passasjer panseret bil. Den er basert på GAZ-M1-chassiset. Brukt for rekognosering, som et sammenhengende punkt og beskyttelse av arbeidernes og bøndernes russiske hær. Masseproduksjonen varede i 6 år (1936-1942).
Historien om etableringen og utviklingen av BA-20
Utformingen av en ny transport ble påtatt av ABTU RKKA. Utviklingen involvert design byrå Izhora anlegg. De første prototyper ble utarbeidet i januar 1936. En måned senere, samlet en seriell versjon. Han ble sendt til testene i NIBT. Alle tester var vellykkede.
Produksjon fokusert på anlegget i Vyksa (Nizhny Novgorod-regionen). Den ble lansert i midten av sommeren 1936, da selskapet mottok alle tekniske dokumenter. I Leningrad ble fabrikken i Røde Trekanten bestilt for å produsere kollisjonsdekk for fremtidig utstyr. Fra juli til desember 1936 samler eksperter 35 eksemplarer.
På våren neste år for biler utviklet et konisk tårn med høyt bulletproof. Til tross for dette var mer enn halvparten av bilene samlet i 1937 utstyrt med et gammelt sylindrisk tårn. I andre halvdel av året begynte anlegget i Jaroslav å produsere dekk for dette utstyret. I november utstedte landets øverste ledelse et dekret om produksjon av BA-20 pansret kjøretøy.
I andre halvdel av 1938 utviklet designbyrået i Izhora-anlegget en modifikasjon som fikk en M-indeks. Den viktigste innovasjonen er det koniske tårnet. Dessuten styrket utformingen av mange tekniske enheter for å øke arbeidsressursbeholdningen. Til slutten av 1941 ble 1 324 flere biler med ulike modifikasjoner samlet.
Gjennom sin historie har teknologien deltatt i mange militære operasjoner. I februar 1942 utstedte hærledere et dekret om opphør av produksjon av BA-20. Fram til juli 1942 hadde designere tid til å frigjøre 137 flere biler. Den pansrede bilen ble fortsatt brukt til 1945 i ulike militære enheter.
Design BA-20
Sovjetisk passasjerpansjonsbil mottok et oppsettprogram. Motorrommet var plassert foran. Bekjempelse og ledelse kontorer koblet. For dem identifiserte de sentrale og bakre delene av transporten. Maskinpistoltårnet var over kampkammeret. Bilen kunne romme to personer. Lasting og lossing av mannskapet gikk gjennom dørene på sidene.
spesifikasjoner:
- Hjulformel - 4x2;
- Lengde - 4 310 mm;
- Bredde - 1.750 mm;
- Høyde - 2.130 mm;
- Kraftverk kraft - 50 hestekrefter;
- Maksimal hastighet på motorveien - 90 km / t.
Soldatene undersøkte gjennom observasjonsvinduene, lukkede pansrede skodder. Små luker for inspeksjon av området var også plassert i tårnet og frontdelen. Gulvet hadde en luke for avstigning av mannskapet ved kritisk skade.
Rustning motstå kuler. Kroppen ble samlet fra rullede rustningsplater, sammenkoblet ved sveising. For å forbedre beskyttelsen av arkene ligger det i en vinkel. Fra den forrige generasjonen av passasjerpanserte biler var det forskjellig plass i kroppen, kompakte dimensjoner og lav vekt (2,5 tonn).
Under forholdene til militære operasjoner lagret de kollisjonsdekk, forsterkede fjærer og en forsterket bakaksel. Motoren ga god kraft, som var nok til å overvinne 15-graders bakker og offroad.
Under hetten var kraften M-1. Han hadde fire sylindere og utviklet opp til 50 hestekrefter. Motorenes design kompletterte forgasser og økonomer. For å begynne å bruke elektrisk starter MAF-4006. Tenningssystemet besto av en sentrifugalregulator, en spole og en tennplugg. Et høyt cruiseplan (350 km på motorveien) ble levert av en 70-liters bensintank.
Tørk kobling besto av en enkelt plate. Manuell girkasse hadde tre front og en bakhastighet. Hoved- og kardanghjulene og skråhjulet er komponentene til transmisjonen.
I tårnet ble satt maskinpistol DT. Vertikal veiledning - fra -13 til +23 grader. Påvirkningen på målet ble utført ved hjelp av en mekanisk sikringsmekanisme. For rotasjon av tårnet svarte skytespilleren (han var også kaptein på mannskapet).
Elene var basert på en ledningskrets. Spenning - 6 volt. BA-20 panservogn mottok elektrisitet fra batteriet (100 A) og generatoren (120 V). Kommunikasjon med kommandosenteret ble utført takket være en kortbølgetradiostasjon installert ombord. Et ekstra batteri ble brukt til å drive det. Ikke alle kopier var utstyrt med en radiostasjon. På slike modeller var radiooperatøren en del av mannskapet.
Modifikasjoner BA-20
På grunnlag av en lettpansret bil skapte de flere varianter:
- Jernbane - et alternativ for bevegelse på jernbane. Pakken inneholder fire metallhjul for bevegelse med jernbane. Mannskapet kan selvstendig bytte hjulene ved hjelp av stikkontakter om nødvendig. Ingeniører samlet 61 kopier av denne modifikasjonen;
- M - forbedring av standardversjonen. Grunnlaget for transporten lå på GAZ-MS-chassis. Det ble preget av tilstedeværelsen av en forsterket stråle i utformingen av foraksel, forbedrede fjærer og en ekstra drivstofftank på 30 liter. Store endringer - et tårn med nytt design og forbedret booking. 1.230 biler rullet av transportbåndet;
- Jernbane M - jernbaneversjon på grunnlag av forbedret modifikasjon. Designere samlet 74 eller 76 eksemplarer (det finnes ulike dokumenter med forskjellig informasjon om antall biler utgitt).
BA-20 ble brukt ikke bare av den sovjetiske hæren. Unionens ledelse leverte 30 stykker til den mongolske folkerepublikken. Også flere dusin biler ble brukt av Romania, det tredje riket og Finland. Disse landene fikk utstyret som trofeer etter kampene.
Hva kan konkluderes?
BA-20 - høy kvalitet sovjetisk pansret bil passasjer klasse. Den første fineste teknologiske timen slo 22. august 1939 i Japans dype bakside. På lokalflyplassen krasjet flere kamufleerte pansrede biler to fly. Dette førte til beslagleggelsen av flyplassen og drivstoffdepotet.
Begynnelsen av andre verdenskrig rammet hardt av antall pansrede personellbåter. Av de 1 500 produserte bilene overlevde noen få hundre, som fortsatte å tjene til 1945. I tjeneste i hæren ble den 20. modellen erstattet av en BA-64. En av de overlevende eksemplarene kan nå bli funnet i Museum of the Great Patriotic War i Kiev.
1936 Light Armored BA-20
Tekniske egenskaper TTH BA-20
- År med utgivelse: 1936-1942.
- Totalt produsert: 2013-2114 stk.
- Produsent: Vyksa knusing og sliping anlegg.
- Utvikler: KB Vyksa plant knusing og sliping utstyr (g.Vyksa, Gorky region).
- Bekjempelsesbruk: konflikten på elven Khalkhin-Gol (1939), den sovjet-finske og andre verdenskrig.
- Kampvekt: 2,52 tonn
- Mannskap - 2 personer.
- Samlede dimensjoner: lengde - 4310 mm, bredde - 1750 mm, høyde - 2130 mm, klaring - 235 mm.
- Armament: 7,62 mm maskingevær (ammunisjon - 1386 runder).
- Armor tykkelse: 6-9 mm.
- Motor: GAZ-M1. Type: 4-sylindret, forgasser, 50 hk
- Maksimal kjørehastighet: 90 km / t.
- Cruising på motorveien: 450 km.
- Overvinne hindringer: vegg - 0,24 m, grøft - 0,35 m.
