GAZ-67 - Sovjet-laget allhjulstrekk SUV. Hovedtrekkene var en forenklet kroppsstruktur med manglende dører (utklipp i stedet) og broens unike design. Utviklingen av transport involvert V.A. Grachev. Basen av bilen satte han sin egen utvikling av GAZ-64, brukte GAZ-M1s tekniske komponenter. Den sovjetiske hæren brukte en jeep under den store patriotiske krigen og koreakriget.
Generell informasjon om GAZ-67
Militæret blant dem kalte transport "geit" eller "geit". Over 10 år med produksjon (1943-1953) samlet anlegget rundt 93 000 eksemplarer. Lav effekt ble observert til krigens slutt. I løpet av denne tiden forlot 6000 biler forsamlingslinjen. Dette er en tiendedel av volumet av kjøretøy som leveres fra andre land som en del av militærstøtten.
Den mest populære var endringen med indeksen "B". Etter slutten av andre verdenskrig ble den brukt i hæren, Innenriksdepartementet, Statssikkerhetsdepartementet og de økonomiske sektorene (innen landbruk, skogbruk og geologisk undersøkelse). Ingeniører fra Gorky Automobile Plant produserte flere varianter av smal spesialisering basert på utstyr.
Historien om etableringen og utviklingen av GAZ-67
Utseendet til den klassiske versjonen
I slutten av september 1942 godkjente ledelsen av Gorky-bedriften en plan, ifølge hvilken Grachev måtte gjennomføre en global forfining av den 64. modellen. Teamet under hans ledelse begynte å jobbe i februar neste år. De beste GAZ-spesialistene i flere måneder jobbet med utviklingen av den første prototypen.
De tre første eksemplarene hadde mange feil, hvorav den viktigste var en smal måle. Dette påvirket patenten. I mai 1943 gjennomførte ingeniører en global revisjon, og ga måleren til ønsket verdi. For dette måtte vi modifisere rammen til GAZ-67, endre saken og endre lyskildens montering.
I slutten av juli 1943 ble GAZ-67B nevnt på fabrikken, etter å ha montert chassiset til en ny generasjon. Snart ble et ytterligere brev i navnet avskaffet. Hun returnerte en oppgradert versjon av SUV et år senere. Den endelige modellen ble samlet i august. Fabrikk tester ble holdt om høsten. Under dem passerte jeepene alle tilfeller med tilfredsstillende resultater.
I alt dekket transporten utstyrt med ZIS-3-kanonen 2 200 kilometer. Testing fant sted på asfalt- og grunnveier, så vel som offroad. Ifølge testresultatene innså designerne at bruk av en bil med et pistol om bord var en dårlig ide. Alvorlige feil i enheten avslørte ikke, men det var nødvendig med noen modifikasjoner.
Den første bilen på transportbåndet samlet 23. september 1943. I noen uker avsluttet ekspertene produksjonsprosessen og samler 10 maskiner. I løpet av de neste månedene økte tempoet. Ved utgangen av 43 år hadde 718 biler forlatt verkstedets vegger. I slutten av 1945 var det totale antall innsamlede kopier på rundt 6000.
Utseendet på den moderniserte GAZ-67B
I begynnelsen av det 44. året demonstrerte ingeniører til ledelsen av selskapet en forbedret versjon, som fikk en indeks "B". Innen fem måneder passerte utstyret felttester, der det reiste rundt 20 tusen kilometer under ulike forhold. Testresultatene var så mye likte de militære kommandørene at de bestilte den umiddelbare distribusjonen av masseproduksjon av den nye modellen.
Det første året "B" ble ikke vist i den offisielle dokumentasjonen, så navnet var bare internt i naturen. Inntil slutten av 40-tallet forvirret mange soldater 67 og 64-modellene av det militære SUV. I lang tid trodde de at standardversjonen av GAZ-67 er en modernisert versjon av GAZ-64 med forbedrede broer og økt målestokk. Utbredt popularitet på grunn av endring "B" transport mottatt innen slutten av 40-tallet.
Design og egenskaper til GAZ-67
GAZ-67 spesifikasjoner:
- Lengde - 3,4 m;
- Bredde - 1,7 m;
- Høyde - 1,7 m;
- Bunnfrekvens - 23 cm;
- Vekt - 1,3 tonn;
- Volumet på kraftenheten - 3,28 l;
- Kraftverkets kapasitet - 54 hestekrefter på 2,8 tusen omdreininger;
- Maksimal hastighet er 90 km / t.
hodovka
Aerodynamikk i motorrommet forbedret på grunn av innføring av eksosspor. De ble plassert på baksiden av hetten. Basen ble forkortet med 755 millimeter (sammenlignet med GAZ-61). På grunn av dette ble mellomkardanakselen utelukket fra enheten. Det åpne drivakselet, som ligger foran, suppleres med hengsler på nålelager.
Patency økte ved å bruke fjerdedel-elliptiske fjærer i foraksel. På grunn av dette var det ulemper: hyppig brudd på arkene (på grunn av ujevn fordeling av lasten) og et lavt nivå av lateral stivhet. Fjærer GAZ-67 mottok nye gjengede fingre og bøsninger. Dette forbedret bilens stabilitet på rett vei.
Den korte basen og spesielle utformingen av broene på de første prototypene førte til tung galoppering. Etter å ha utstyrt suspensjonen med kraftige hydrauliske støtdempere, ble mangelen eliminert. Frem til 1951 ble enkeltsidige støtdempere brukt, som hadde lav styrke og lav effektivitet. Fra 1951 til 1953 ble SUVene utstyrt med dobbeltvirkende støtdempere.
Bakfjærer plassert over broen av broen. Konsollbraketter fungerte som en støtte på rammen. Takket være denne løsningen var det mulig å øke grunnklaringen og tillate oss å forlate rullestangen. Alle hovedkomponenter i frontfjæringen styrket.
Tie Rod og bremser
Styrestangen var rett, den ble plassert foran forakslen. På grunn av mangel på bøyder viste det sig å være tøft, men mer sårbart for frontal påvirkning. Helling av GAZ-67-rattet var 10,27 grader, noe som var mye på den tiden (dette påvirket ikke håndteringskvaliteten).
Bremsebremser på alle hjul ble drevet av en mekanisk kjøring. For å forbedre effektiviteten til bremsesystemet ble det lagt til en hard kamaksel. For å aktivere bremsene, brukte føreren en pedal eller håndspak. Equalizers i enheten er ikke lagt til for å øke arbeidsressursbeholdningen.
Dekk GAZ-67
Dekk med grouser av typen "dissected juletre" ble tatt fra forrige generasjon. Ved hjelp av dem følte tekniker seg selv på veiene og bakken. Yaroslavl-bedriften var engasjert i produksjon av dekk spesielt for Gorky-utviklingen. Krisen i krigsårene påvirket utslipp av dekk, så noen GAZ-67s var utstyrt med hjul fra M1. Deres største ulempe var motorvei-mønsteret (denne forverrede off-road permeabiliteten).
kroppen
Kroppen var åpen. Transport innkvartert opptil fire personer. Forsetet var delt, ryggen ble laget kombinert. De bakre vingene er designet for å imøtekomme to flere soldater. Hvis mannskapet ikke trengte ekstra hjelp, ble kasser for transport av våpen og ammunisjon festet til vingene. Dørene manglet. I dårlig vær ble kroppen og døråpningen dekket med en spesiell markise.
Vindruten var festet til rammen, som ble viklet fremover eller festet i horisontal stilling. På førerens side var det en visker. Ved montering av kroppen brukes flat eller bøyd i samme planform av boksekonstruksjonen. Utformingen av fronten er hentet fra Gorky-GAZ-AA.
Sporbredden var 1.445 millimeter. Noen ganger i produksjonen var det feil, på grunn av hvilken det kunne øke opp til 1 460 mm. Rammens styrke ble økt ved å installere spars med en lukket profil. Fremre støtfangeren rakte ut over kroppen med 40 mm. Dette gjorde det mulig å eliminere utseendet av sprekker i de mest belastede områdene av rammen.
Strømaggregat
GAZ-67-motoren utviklet 54 hestekrefter på 2,8 tusen omdreininger. Ved 1,4 tusen omdreininger ble det største dreiemomentet nådd - 18 kgf / m. Motoren jobbet sammen med K-23-karburatoren, som var nyskapende i de årene. Dens design ble fratatt en pneumatisk økonomer. Nøyaktigheten av justeringen er blitt høyere. Til venstre for kraftverket var et luftfilter. Ved hjelp av et langt rør koblet han til forgasseren.
Hovedtanken på 43 liter var plassert foran frontruten. Under førersetet var en ekstra drivstofftank som kunne holde 33 liter bensin.
I den 67. modellen var det et minimum av elektrisk utstyr og apparater. Grunnlaget ble tatt dashboards fra M1 og MM med fjerning av indikatorer for olje og kjølevannstemperatur.
GAZ-67B
Hovedarbeidet til ingeniører for å skape en ny modifikasjon var en økning i holdbarheten til de viktigste tekniske enhetene:
- Installert nye lagre "Hvit". De ble preget av høy styrke, økt lager av arbeidsressurs, eksponering for støtbelastninger;
- Forhjul navene er forsterket bærende montering;
- Drivakslen ble utstyrt med nye spitz seler;
- På alle festene på fremspringene ble stigerne erstattet med forsterkede bolter.
Inntil slutten av 1950-tallet ble mange tekniske enheter brukt på andre Gorky-lys SUVer. GAZ-67B-motoren fikk en forbedret distributør, som var koblet til lysene ved hjelp av høyspenningskabler som var dekket med isolerende materiale.
I de følgende årene ble enheten suppleret med forbedrede elementer som var forenet med nye utviklinger av GAS. I 1948 erstattet det vanlige gitteret stemplet med syv vertikale spor.
Hva kan konkluderes?
GAZ-67 - den legendariske sovjetiske SUV, som i sin tid hadde en nyskapende design. Høy kvalitet er bekreftet av en lang produksjon (10 år) og et stort antall innsamlede kopier (ca. 93 tusen). Noen tegninger av teknologi i dag finnes i Gorky Automobile Plants arkiver.
Under andre verdenskrig ble en jeep ofte brukt i rekognoseringsoperasjoner. Etter krigens slutt ble den brukt på mange områder, inkludert den nasjonale økonomien. Frem til 2018 er det få biler. Sjeldne modeller kan bli funnet på militære utstillinger eller i private samlinger. Etter krigen, på grunnlag av GAZ-67, utviklet NAMI-spesialister amfibier.
