BA-64 ble produsert under andre verdenskrig. Tilhører klassen av passasjerpanserte biler. Grunnlaget for transporten er GAZ-64-chassiset og teknologiske løsninger av de tyske pansrede bilene, som landet vårt arvet som trofeer.
BA-64 hjalp soldater i rekognoseringsoperasjoner og støttet infanteri under offensiven. Også kunne jage fienden på veien. Da krigen slutt, ble pansrede personellbærer brukt i utdanningsinstitusjoner. Med våpen fjernet i 1946. Eksport til allierte stater ble gjennomført.
Historien om opprettelsen av det pansrede kjøretøyet BA-64
Den 17. juli 1941 bestilte ledelsen av Gorky Automobile Plant designkontoret for å begynne å designe en ny passasjerpansert bil. Hodet utpekt V.A. Grachev. Designerne planla å overføre BA-20 til et nytt chassis. Ideen ble forlatt fordi rustningbeskyttelsen til den gamle transporten ikke oppfyller moderne krav. Et nytt prosjekt ble utviklet med sikte på prekrigs prototyper, samt tegninger av den fangede tyske pansrede bilen.
Det opprinnelige navnet er 64-B. Ledelsen satte oppdraget å utvikle en kort bil, slik at skrogets lengde stikker utover rammen. Dette førte til komprimering av det interne utstyret. Lette bil med høy manøvrerbarhet planlagt å bruke i mange både defensive og støtende operasjoner. En innovasjon i utviklingen var innføringen av en skarp differensiering av rustningbeskyttelse.
Korpsene fikk navnet GAZ-125. De beste ingeniører fra Gorky-bedriften var engasjert i utviklingen. I midten av oktober presenterte designerne to typer layout. Etter det var vi engasjert i tilpasningen av GAZ-64-chassiset under pansrede bilen. Komponenter mottok først en indeks på 64-E, og deretter 64-G. Det ferdige korps ble demonstrert i slutten av november 1941.
Den første prototypen ble samlet tidlig i januar 1942. På samme dag holdt utstyret sitt første løp. I løpet av det fant de den eneste ulempen - lav styrke av suspensjonen. Over den neste dagen ble feilene eliminert, hvoretter de viste den ferdige prøven til militær lederskap.
Transporttester varet opp til midten av februar. Det tok mye tid å fullføre suspensjonen, som med hver test det mislyktes. Den 17. februar ble det avholdt en generell demonstrasjon i Moskva, hvor teknikeren ble gitt det siste navnet - BA-64. 14. mars utstedte en beslutning om vedtak av pansrede kjøretøyer.
BA-64 konstruksjon
Corps and Tower
Bulletproof beskyttelse laget av differensiert type. For montering av pansrede skrog brukte rullede plater av rustningstål. Mellom seg var de forbundet ved sveising. Tykkelsen på arkene avhenger av maskinens sted og år. Alle deler har en skråning på minst 30 grader.
Ulike luteplater laget av en grunn. Denne designfunksjonen ga et økt sikkerhetsnivå fra riffel- og rustningspulver på forskjellige avstander. I en forbedret modifikasjon med "B" -indeksen ble stålkvalitet 77 brukt. Dette gjorde det mulig å forbedre kulestyrken. I de nedre arkene ble det plassert to luker med hjelp av hvilket mannskapet lastet og losset. Kapteinen kunne også bruke tårnet til dette.
Tårnet er en avkortet pyramide med åtte ansikter. Vinkelen på veggene - 30 grader. Arktykkelse på de første modellene - 9 millimeter, i fremtiden økt til 10 millimeter. Turntabelen ga rotasjonen av tårnet. På de siste årene kopier ble støttestenger festet til taket for å forbedre tårnets stabilitet. Kapteinen kunne fikse stillingen med en manuell klemme. Toppen er åpen Pakken inneholdt et gjeldstelt for å beskytte mot regn.
våpen
Hovedvåpenet er en DT-29 maskinpistol. Vertikal veiledning ble levert av tårnet. For horisontal sikte måtte hele tårnet vendes. Ved avfyring forsvarte pilen den frontalarmerplaten hvor embrasuren ble laget for pistolen. Fra det kan maskinpistolen tas ut for å skyte ved luftmål. Det er mulighet for fullstendig fjerning av våpen til bruk utenfor transport.
Det optiske synet tillatt å slå bakken i en avstand på opptil 1500 meter. Observasjonsmekanismen har flere innstillingsmoduser, hver av dem tilsvarer en bestemt avstandsavstand. Målet for luftmål ble utført ved hjelp av en ringvisningsmekanisme. Maksimal avstand for nederlag i luften er 500 meter. Ekstra våpen inkluderer F-1 granater og kanoner av mannskap.
Observasjon og kommunikasjon
Frontarket var utstyrt med en luke gjennom hvilken føreren kunne se terrenget. En spesiell visningsenhet ble brukt av ham til gjennomgang under kampoperasjoner. Triplex sikkerhetsglass tåler en kule hit. Tilveiebrakt også pansret lås. I modifikasjonen sørget 64B for luker med pansrede ventiler. Takket være ham fikk han en oversikt over sidene.
Kapteinen inspiserte området gjennom den åpne toppen av tårnet eller embrasuren til en maskinpistol. På sidene av tårnet er det slots beskyttet av triplex glass og skodder. I 64B ble triplexbriller erstattet med speilperiskopiske enheter.
De fleste eksemplarer hadde ingen kommunikasjonsmidler. Noen biler mottok radiostasjoner RB-64-142200 eller 12РП. BA-64B forbedret kvaliteten på kommunikasjonen på grunn av installasjonen av en radiostasjon 12РÏÁ. Kommunikasjonsområde under parkering - 8-15 kilometer (avhengig av terrengforholdene), mens du kjører - opp til 4 kilometer.
Motorrom
Under hetten var en forgassermotor GAZ-MM, som hadde fire sylindere. Kjøling ble utført med et flytende system. Ved 2,8 tusen omdreininger nådde maksimal effekt - 50 hestekrefter. Endring av kraftverket tillot bruk av lavverdig bensin og olje (om nødvendig). Drivstofftank kapasitet - 90 liter. For å endre 64B forbedret design av forgasser og motor. Kraften økte til 54 hestekrefter med samme antall omdreininger.
Tørk kobling besto av en enkelt plate. Manuell girkasse hadde fire forover og en bakhastighet. Bilen BA-64 ble utstyrt med razdatkoy med ett trinn. Med den ble forakslen deaktivert. Broer forbundet med razdatkoy med to drivaksler. Andre verdenskrig krevde en enkel og pålitelig overføringsdesign, som ingeniører klarte å håndtere. I begynnelsen av 1943 ble en mekanisme lagt til enheten, som utelukket muligheten for samtidig aktivering av de første og bakre hastigheter.
hodovka
Hjulformel 4x4 bestemte seg for et høyt terrengnivå. To kvartell elliptiske fjærer og hydrauliske støtdempere (tilgjengelig på hvert hjul) er grunnlaget for frontfjæringen. Ingeniører installerte halv elliptiske fjærer og to hydrauliske støtdempere på bakfjæringen. For å øke stabiliteten ble en torsjonstabilisator tilsatt. I begynnelsen av 1943 var frontfjæringen utstyrt med to ekstra støtdempere, og økte også styrken til fjærene.
I BA-64B har designere utvidet sporet. Dette har ført til forbedret motstandskraft. På grunn av dette ble stabilisatoren utelukket fra designet. I 1944, etter omfattende arbeid, ble styrken til hele hodovkaen økt.
Manøvrering ble utført ved å styre forhjulene ved hjelp av styremekanismen. Den besto av en globoidal ormstasjon og en dobbel ruller. Bremsing ble utført på bekostning av blokker på alle hjul. Under militære operasjoner ble svampfylte kollisjonsdekk brukt. Ulempen ved dette alternativet er den lave maksimale hastigheten (40 km / t). Pneumatiske dekk ble brukt da det ikke var noen trussel om militær handling.
Modifikasjoner BA-64
BA-64 pansrede bilen viste seg å være en utmerket utvikling, så flere modifikasjoner ble samlet ut basert på den. De ble brukt til ulike formål. De vanligste er:
- 64B er en forbedret versjon av den opprinnelige versjonen. Den er basert på konstruksjonsbeslutningene til GAZ-67;
- BASH-646 - Personlig modifikasjon. Avhengig av oppgavene ble ulike typer pansret skrog brukt;
- 64D - DT-29 maskinpistol erstattet av DShK. I noen tegninger hadde modellen betegnelsen "64DChK";
- 64E er en variant med en større kropp som plasserer et mannskap på opptil seks personer;
- 64 og 64Г - modifikasjon for jernbaneindustrien. Kjøretøy flyttet på skinner;
- BA-643 er en konseptuell modell av en semi-sporet snøscooter.
GAZ produserte denne pansrede personellbæreren fra 1942 til 1945. I løpet av denne tiden, med hensyn til alle varianter, ble 9.110 kopier produsert.
Hva kan konkluderes?
BA-64, til tross for den korte perioden med seriell produksjon, har en rik historie. Han spilte en ganske stor rolle i Sovjetunionens seier i andre verdenskrig. Godt bevart bil kan ses i Nizhny Novgorod Kreml. Noen tekniske tegninger er fortsatt i arkivet til Gorky Automobile Plant.
Lett pansret bil BA-64B 1942
Tekniske spesifikasjoner
- Utgivelsesår: 1942-1946.
- Totalt: 5209 stk.
- Produsenter: Gorky Automobile Plant.
- Utvikler: Design Bureau of the Gorky Automobile Plant.
- Kampanvendelse: 2. verdenskrig.
- Kampvekt: 2,42 tonn.
- Mannskap: 2 personer.
- Dimensjoner: lengde - 3660 mm, bredde - 1680 mm, høyde - 1850 mm, klaring - 235 mm.
- Armament: 7,62 mm maskinpistol DT (ammunisjon - 1280 runder).
- Armor tykkelse: 6-15 mm.
- Motor: GAZ-M1. Type - 4-sylinder, forgasser, kraft - 50 hk
- Maksimal hastighet: 80 km / t.
- Cruising på motorveien: 250-450 km.
- Overvinne hindringer: vegg - 0,4 m, grøft - 0,5 m.
Skapet på grunnlag av chassiset til pansrede bilen BA-64. Som et resultat av modernisering begynte kampkjøretøyet å ha økt motstand mot rollover. BA-64B ble utviklet for å løse problemene med kommandør intelligens, kommunikasjon, eskorte konvoje.
