IL 96, BESKRIVELSE OG SPESIFIKASJONER, PRESIDENTKORPS PUTIN, MODERNISERING OG GJENOPPTAKELSE AV PRODUKSJON, SISTE NYTT, PERSPEKTIVER

Il-96 er et passasjerfly med stort legeme, som begynte i Ilyushin Design Bureau allerede i slutten av 70-tallet. Dette flyet var den første bilen i denne klassen, utviklet i Sovjetunionen. Den første flyvningen til IL-96 laget i 1993.

Seriell produksjon av IL-96-flyet ble distribuert på fabrikken i Voronezh-flyet, i alt, siden starten ble det produsert 30 luftbusser.

I dag opereres Il-96 av Special Flight Squad "Russland", som også inkluderer presidentsiden. Siden 1996 har russiske ledere fløyet IL-96-300PU - modifikasjoner av flyruten, skapt spesielt for statsoverhodet. I 2003 ble et nytt fly av denne modifikasjonen bygget for Putin.

IL-96 anses å være et av de mest pålitelige passasjerflyene i sin klasse. Siden starten av operasjonen med disse maskinene, har det ikke skjedd en eneste ulykke, noe som ville føre til tilfeldigheter. Det er sant at flyets totale flyetid er mye lavere enn for sine utenlandske kolleger.

Også IL-96 drives av det cubanske selskapet Cubana. I 2014 skrev Aeroflot de siste seks IL-96, med henvisning til et slikt trekk av høye kostnader ved driften.

Vi kan si at dette flyet var veldig uheldig, fordi fødselsfeltet falt på perioden av landets sammenbrudd og den økonomiske krisen, da den innenlandske luftfartsindustrien bokstavelig talt overlevde, og det var ikke opp til fornyelsen av flyflåten. På slutten av 90-tallet ble det forsøkt å modernisere flyet, og resultatet av dette var utseendet på IL-96-400-modifikasjonen. Hun var imidlertid ikke så interessert i innenlandske flyselskaper, ordre fra flyselskapene fulgte ikke.

IL-96 kan kalles et av de mest kjente og diskuterte innenlandske passasjerflyene. Intervjuer med høytstående russiske tjenestemenn med løfter om en tidlig gjenopptakelse av produksjonen av IL-96-flyet, vises med misunnelsesverdig periodicitet i pressen. Men ting er der.

Hvis vi snakker om de siste nyhetene som er relatert til dette flyet, så i begynnelsen av året besøkte visestatsminister Rogozin Voronezh-flyfabrikken og lovet statsstøtte til flyprodusenter. Ifølge den offisielle, er IL-96-400 fullt kapabel til å dekke behovene til innenlandske flyselskaper for langdistanse-brede fly, til en ny russisk-kinesisk airbus er klar.

Tidligere lovet industriminister Manturov å fordele 50 milliarder rubler for gjenopplivning av produksjonen av IL-96. Men ifølge ham er det først nødvendig å løse problemet med bilens overdrevne drivstoff, fordi ifølge denne egenskapen kan IL-96 ikke konkurrere med Boeing-767 og 777 eller Airbus 330 - dens hovedkonkurrenter.

Til tross for alle vanskelighetene i begynnelsen av 90-tallet hadde den nye IL-96 gode utsikter. På den tiden var utenlandske selskaper seriøst interessert i bilen. Spesielt for kampanjen i utlandet ble Il-96M utviklet med Pratt & Whitney motorer og avanserte vestlige avionikk. I 1993 fløy prototypen til dette flyet allerede, og snart mottok han russiske og amerikanske sertifikater. Hvorfor er dette prosjektet og kunne ikke ta hensyn til det? Og har han sjansen til å ta et verdig sted på himmelen?

Opprettelseshistorie

Arbeidet med opprettelsen av det sovjetiske brede passasjerflyet begynte i første halvdel av 70-tallet. På den tiden ble flertallet av langdistanse trafikk i Sovjetunionen og landene i den sosialistiske leiren utført på en Il-62 flyselskap. Imidlertid kunne dette flyet, bygget på begynnelsen av 60-tallet, ikke lenger takle den betydelig økte persontrafikken. På grunn av sin lave kapasitet var det nødvendig å øke antall fly, noe som skapte for stor belastning på flyplasser. I tillegg var dette flyet med hensyn til komfort betydelig dårligere enn dets vestlige motparter.

Et stort passasjerfly er en maskin med en fuselagediameter på 5-6 meter. Disse størrelsene lar deg passe i samme rad fra 6 til 10 seter. Det skal bemerkes at utseendet på langdistanse brede kropps passasjer liners nesten umiddelbart gjort smal-body fly ulønnsomme. De måtte overføres til ruter med liten persontrafikk. En analyse som ble utført i Sovjetunionen på midten av 70-tallet viste at innen ti år ikke ville Aeroflot kunne tilby transport på langdistanse linjer uten en romslig flyplast.

På denne tiden i OKB. Ilyushin var engasjert i utviklingen av et nytt stort kapasitet passasjerfly Il-86. På grunnlag av denne bilen ble det besluttet å bygge et nytt langrennspassasjerfly. Han fikk navnet til IL-86D. Det var lite forskjellig fra den grunnleggende modifikasjonen: bare vingeområdet og kraftverket, som besto av mer økonomiske motorer med høyere bypassforhold, økte. Tanken om å lage to fly med høy grad av forening reduserte alvorlig utviklings tiden til nye biler, reduserte kostnadene, og i fremtiden bør ha sterkt forenklet vedlikehold.

Imidlertid ble IL-86D ikke legemliggjort i metallet. På slutten av 70-tallet ble det ved sitt utgangspunkt besluttet å skape en ny langdistanse personbil - IL-96-flyet. Endringer ble gjort i utformingen av denne maskinen, noe som gjorde det mulig å øke sin tekniske perfeksjon betydelig.

I løpet av 70- og 80-tallet utviklet luftfartsteknologier så raskt at designerne måtte fullføre arbeidet igjen etter å ha fullført arbeidet med IL-96, og opprette et fundamentalt nytt prosjekt fordi flyet de hadde opprettet, allerede var seriøst lagd bak vestlige kolleger. Den nye prospektive liner ble kalt IL-96-300, og i sin utvikling ble IL-86-liner og aggregater ikke lenger brukt.

Den første start av IL-96-300 fant sted i september 1988, prøvene fortsatte fram til slutten av 1992, hvoretter flyet ble sertifisert. I 1989 ble flyet demonstrert på Le Bourget Air Show. Hvis vi snakker om flytegenskapene til den nye maskinen, kan det bemerkes at designerne klarte å nå et nytt nivå i forhold til flyet skapt i OKB Design Bureau. Ilyushin tidligere. For eksempel var brenselforbruket av IL-96-300 per passasjerkilometer to ganger lavere enn for langdistans IL-62.

For arbeid med å skape et nytt fly, OKB-teamet. Ilyushin ble tildelt statsprisen.

Den første IL-96-30 ble overført til Domodedovo-skvadronen, den kommersielle driften av Airbus startet i 1993. I utgangspunktet ble skipene hovedsakelig brukt til flyreiser på internasjonale ruter.

Et alvorlig slag mot den videre utviklingen av IL-96-prosjektet var den russiske regjeringens beslutning om å løfte oppgaver på import av utenlandske flykapasitetsfly til landet. Han ble oppriktig lobbied av Aeroflot, lovende å kjøpe en stor gruppe IL-96 i tilfelle en reduksjon i plikter. Beslutningen ble fattet, men kjøp av innenlandsk fly fant ikke sted.

I 2000 ble en ny modifisering av liner, IL-96-400, utviklet, som hadde større passasjerkapasitet og økt flygebyr. Dette flyet interesserte imidlertid ikke innenlandske flyselskaper, men bare noen få IL-96-400T ble kjøpt - transportversjonen av dette flyet.

I midten av 2000-årene ble tre Il-96-300s solgt til Cuba, hvorav den ene ble laget i "presidentvalget" -versjonen. Nå flyr ikke bare Putin til IL-96, men også toppledelsen til "Frihetsøya".

Gjennom årene har forhandlinger om tilførsel av fly gjennomført med Kina, Syria, Iran, Peru og til og med Zimbabwe. De hadde ikke mye suksess.

I 2009 erklærte regjeringen behovet for å fjerne IL-96-300 fra produksjon, tilsynelatende fordi den ikke kan konkurrere på like vilkår med de siste europeiske og amerikanske kolleger.

I 2014 avviklet Aeroflot alle de Il-96 som tilhører selskapet.

Imidlertid, allerede i neste år, annonserte Ilyushin Aviation Complex OJSC planer for neste modernisering av IL-96 og gjenopptakelsen av seriell produksjon. Det følgende året rapporterte representanter for selskapet at de er forpliktet til å forbedre linerens drivstoffeffektivitet og planlegger å bringe det til nivået av moderne vestlige analoger. Den generelle direktøren for Voronezh-flyfabrikken annonserte at IL-96-400M vil være klar innen 2019. Og regjeringen har allerede lovet å tildele midler til dette prosjektet.

I februar i år oppstod en melding i media at en fast kontrakt ble inngått mellom produsenten og KLA for designarbeid på IL-96-400M. Produksjonstiden til prototypebåten er 2019.

Beskrivelse av konstruksjon

IL-96-300 er en fribearbeidende lavvinge med fire motorer, vertikal hale og feide vinger.

Flyskroget har en diameter på 6,08 meter, avhengig av passasjerkabinettens utforming, kan den huse fra 235 til 300 passasjerer. Med standardoppsettet (300 seter) er passasjerkabinen delt inn i to salonger, i den fremre hytta er det 66 seter og på baksiden - 234 seter. De er arrangert i en rekke med ni seter med en tone på 870 mm og to ganger på 550 mm hver. Fly med passasjerkapasitet på 235 personer har en passasjerhytte delt inn i tre hytter: første klasse (22 seter med avstand mellom 1020 mm), business class (40 seter) og økonomiklasse (173 seter). Salon IL-96 med hensyn til komfort for passasjerer er ikke dårligere enn de beste utenlandske analogene.

Den nederste dekk på IL-96-300 er opptatt av lasterom. Det er tre av dem, de to første kan motta ni standardflyvningsbeholdere ABK-1.5, og den tredje er beregnet for transport av stykkgods.

IL-96 har en vinge med et span på mer enn 60 m og et areal på 391 m2 med store vertikale spisser på kantene. Når det gjelder areal er det betydelig (70 m2) større enn IL-86-fløyen og utstyrt med sofistikert mekanisering. Det inkluderer lameller som besitter hele lengden av fremkanten og dobbeltspalt klaff.

Den vertikale halen av flyet har også betydelige dimensjoner, det er en og en halv meter høyere enn IL-86. Denne funksjonen av liner gjør det mulig å opprettholde stabiliteten under flyvningen, selv om en av motorene svikter.

IL-96 har fire landingsutstyr: tre hoved, plassert under senterpartiet og frontstativet. Hver av hovedstolpene har en firehjulsvogn med bremsevogner, og forsiden av søylen er utstyrt med to ikke-bremsede hjul. Størrelsen på alle hjulene på flyets landingsutstyr er det samme.

Linerens kraftverk består av fire turbofanmotorer med høy grad av bypassforhold PS-90A, som kan skape trykk på 16 tusen kgf. De er installert i pyloner som er festet til vingekonsollene. PS-90A er laget på en toakseskjema, det er en omvendt. Motoren er utstyrt med en 4-trinns lavtrykksturbin og en to-trinns høy. PS-90A er preget av sin modulære design, noe som letter vedlikeholdet: Om nødvendig kan en av de elleve eksisterende modulene raskt byttes ut.

For første gang i den sovjetiske flyindustriens historie var flyets fremdriftssystem utstyrt med den elektroniske kommando- og kontrollsystemet Diagnosis-90, som hadde to kanaler. Dette systemet overvåker automatisk drivstofforbruket og beskytter motorer fra overspenning. Lovende IL-96-400M planlegger å utstyre den nye motoren PD-35, som for tiden blir utviklet.

Den nyeste (for sin tid, selvfølgelig) fly-navigasjonskompleks ble installert på IL-96-300, som gjorde det mulig å forlate navigatøren og komme sammen med et mannskap på tre. IL-96-300 er den første sovjetmaskinen som var utstyrt med et elektronisk styringssystem for VSUP-85-4-flyet. I tillegg til tradisjonelle analoge enheter oppstod også elektroniske indikatorer i IL-96-300-kabinen. Dette flyet er utstyrt med et EDS-system.

Airbus brenselsystemet er på mange måter som minner om et lignende IL-86-system. Brennstoffet er plassert i ni brennstofftanker, hvorfra det pumpes inn i den forutnyttbare tanken og videre til forsyningsrommet, som hver motor har. Fire tanker er i vingekonsollene, en annen er plassert i senterdelen.

IL-96-300 er utstyrt med et automatisk klimaanlegg. Luften i hytta leveres fra motoren.

Flyet er utstyrt med et elektrisk antiisingssystem. Luftinntak oppvarmes av luft som kommer fra kompressorkammeret.

modifikasjoner

Siden starten av serieproduksjonen av Il-96-flyet, har flere modifikasjoner av maskinen blitt utviklet. Nedenfor er de viktigste:

Il-96-300. Grunnleggende modifikasjon, utstyrt med fire PS-90A-motorer. Føreren fløy først til himmelen i september 1988 og gikk inn på tjenesten på Aeroflot i 1993. Totalt tjue fly av denne modifikasjonen ble produsert, i 2009 ble det besluttet å avbryte det. Denne bilen har et maksimumsområde på 13,5 tusen km, det kan ta ombord opptil 300 passasjerer;
Il-96-300PU / PU (M1). Den "Presidentielle" endringen av liner, som ble spesialutviklet på grunnlag av IL-96-300 for transport av landets øverste tjenestemenn. Alle ble bygget fem fly av denne modifikasjonen. Bokstavene "PU" i betegnelsen på maskinen betyr "kontrollpunkt". Ifølge egenskapene, er det praktisk talt ikke forskjellig fra den grunnleggende versjonen av maskinen, er linjens rekkevidde noe økt. I hovedsak er Il-96-300PU et luftkommandopost som lar deg kontrollere landet og de væpnede styrkene under en atomkonflikt. Utvendig er dette flyselskapet praktisk talt ikke forskjellig fra et konvensjonelt produksjonsfly. Denne bilen ble laget i 1995 for den første russiske presidenten Boris Yeltsin. Den andre Il-96-300PU ble opprettet for Vladimir Putin, han tok først i luften i 2003. Det siste flyet av denne modifikasjonen ble produsert i slutten av 2018;
Il-96-400. Endring av flyet, som ble utviklet i 2000. Bilen har lengre fart i forhold til IL-96-300, den er utstyrt med PS-90A-1 motorer (trekkraft på 17.4000 kgf) og mer avanserte avionikk. Denne liner kan ta ombord 435 passasjerer;
Il-96-400T. Transportversjon av IL-96-400 flyplast. Den første bilen ble montert i 2007, bare fire fly ble laget. I 2014 ble en av IL-96-400Tene besluttet å bli omgjort til et luftkonsentrasenter for behovene til den russiske føderasjonens sikkerhetsservice. I 2018 annonserte det russiske forsvarsdepartementet kjøp av to fly i modifikasjonen "tankskip". Hvis driften av disse flyene går vellykket, er militæravdelingen klar til å bestille ytterligere 30 biler;
IL-96-400TZ. Dette er et fly-tankskip, opprettet på grunnlag av IL-96-400T. Det vil kunne overføre 65 tonn drivstoff på en avstand på 3,5 tusen km;
IL-96VKP. Denne modifikasjonen av liner er et strategisk luftkommandosenter. I dag jobber Ilyushenians med å skape, i fremtiden vil dette flyet erstatte IL-86VKP;
IL-96m. Modifikasjon av basemodell IL-96-300 med utvidet fuselage, Pratt & Whitney motorer og Western avionics. Prototypen av denne bilen tok av for første gang i april 1993, og senere ble det gjentatte ganger demonstrert ved ulike luftutstillinger. I 2009, kutt i skrap;
Il-96MD. Endring av flyet, utstyrt med motorer Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Modifisering med fire motorer NK-92.