Oversikt over langtransporterflyselskapet Boeing 747

Boeing 747 (også referert til som Jumbo Jet eller "747") er en bred-body to-dekk langrenns passasjerflyvogn, utviklet av samme navn selskap i 1969.

Oversikt over salongen og de beste stedene

Avhengig av modell og layout, er passasjerkabinen til Boeing 747 i stand til å huse 366 til 581 passasjerer. Foreløpig er det mest vanlige alternativet utformingen av kabinekanten, som gir tilstedeværelse av to klasser (forretning og økonomi), så det er fornuftig å vurdere det.

Bedriftskabinen i Boeing 747-flyet ligger på øverste dekk (rad 72-80) og i bauget på nedre dekk (rad 1-4). Dermed har business class liner 44 seter. Den sentrale passasjen er en her, og stolene er plassert i henhold til "2-2" ordningen. Setene i denne klassen er komfortable og polstrede stoler som kan foldes ut (i noen versjoner av Boeing 747) med 180 grader, og dermed omforme seg til komfortable og koselige senger. Avhengig av flyet kan forretningsklassesete også ha utseende på halvt lukkede "rom" og plasseres "sildbein", noe som gir mer benplass. Forretningsklassepassasjerer tilbys en velsmakende meny med et bredere utvalg av retter og drinker, samt et sett med ferskpress. Noen modeller (for det meste laget de siste 10 årene) har et innebygd multimediaunderholdningssystem som kan lysere opp flytid.

Bedriftsklasse seter er de beste om bord på Boeing 747. Det er imidlertid verdt å merke seg at de er langt fra å være like og blant dem er det ikke veldig vellykkede.

Ikke det beste i kabineklassen Boeing 747 kan kalles et sted som ligger i rad på nummer 72. Hovedårsaken er at de ligger i nærheten av toalettet og vaskeromene. Dette betyr at belysningen her vil fungere selv i mørket, og dermed forstyrre en avslappende og fullstendig hvile. Imidlertid er ikke døgnet rundt det største problemet med disse stedene. Den største ulempen for de 72-røde stolene er at det er garantert å være en ganske opptatt trafikk, og ikke så mye passasjerene som passasjerene på vei til toalettet.

Dette gjelder spesielt for steder som ligger direkte ved gangen (angitt i diagrammet med bokstavene C og K). Også ikke veldig attraktiv for en business class er stedene i 80 deltid. Disse stedene var nær skjenk og trapp fører til nedre (hoved) dekk. Det er derfor det vil også være en ganske livlig bevegelse her. Imidlertid bør rom 72 og 80 rader for forretningsklassen reserveres, spesielt for langdistansefly, i det minste.

Bak setene i business class på nedre dekk er en økonomiklasse lounge. Det er representert av steder som okkuperer med tall fra 9 til 69 og har to sentrale ganger. Setene i denne klassen ligger som regel i henhold til "3-4-3" mønsteret. Lenestoler i Economy Class er myke og komfortable, og avstanden mellom dem er ca. 80 centimeter, noe som tilsvarer internasjonale standarder. Foldingbord for måltider og et video / lydunderholdningssystem for hvert sete er som regel montert i den fremre ryggstøtten. De eneste unntakene er steder som ikke har andre steder foran dem (for eksempel, som vist i diagrammet, er disse 9, 21, 35 og 51 rader). For dem er alle slike anordninger montert i armlenene.

Det beste for kabineklasse flyet Boeing 747 er steder betegnet med bokstavene A, B, J og K, plassert i rader nummerert 9, 21, 35 og 51. Deres bekvemmelighet og komfort forklares av en rekke faktorer. Det viktigste er at det ikke er andre steder som ligger foran dem, og det er derfor ingen som kan legge seg tilbake på stolen og begrense passasjerommet på disse stedene. Også (som er typisk for niende rad seter), starter spredningen av mat som regel fra forsetene av hytta. Passasjerene i 9. rad har dermed et større utvalg av retter og drikke i sammenligning med passasjerene i bakre rader, spesielt i forhold til hyttens enorme størrelse og antall passasjerer i økonomiklasse. Portholes av Boeing 747 er store, komfortable, slik at stedene rundt dem også kan kalles ganske foretrukket (hvis det selvfølgelig ikke er den 67. rad).

Ikke det beste for økonomiklassekabinen er stedene utpekt av bokstavene C og H og ligger i radene 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Ulempen deres forklares veldig enkelt: de ligger ved siden av gangene rett i nærheten av trappene som fører til overdekk, toaletter og buffeer, noe som gir en livlig bevegelse her. Dette, samt kjas og mas på dørene, er i stand til å levere ganske mange ulemper og ødelegge inntrykk av et fly på en Boeing 747. Det mest ubeleilig, spesielt for langdistansefly, er steder i 68 og 69 rader, det vil si i luftens hale. Her er en blokk med toaletter, og derfor er hovedbevegelsen av passasjerer i bakre delen av økonomiklassekabinen. Steder 68 og 69 må kun tas som en siste utvei, når det ikke er billetter til andre steder.

Opprettelse og drift

På 60-tallet av 1900-tallet var Boeing Corporation med rette stolt av den høye populariteten til sine avkom - passasjerflyselskapet Boeing 707. Ikke desto mindre ba den aktive veksten i etterspørselen etter flytur Boeing å begynne å utvikle en ny passasjerfly på slutten av 60-tallet. økt kapasitet og større størrelse - kvaliteter uttrykt i ønskene til flyselskapet Pan American, den viktigste potensielle kunden i fremtiden.

På slutten av 60-tallet ble det antatt at fremtiden skulle tilhøre supersonisk passasjerfly. Det har påvirket, til en viss grad, utformingen og utformingen av Boeing 747-flyet. I utgangspunktet ble det antatt at Boeing 747 ville være en lastpassasjer, og om nødvendig kunne hvert passasjerbord omdannes til en last.

Luftfartøyet ble utformet som en dobbeltekk bredebody, og øverste dekk, som den viktigste, skulle strekke seg til full lengde. På grunn av det faktum at dette ville gi alvorlig nedbrytning av flyets aerodynamiske egenskaper, ble det bestemt å lage overdækket i form av et "hump", på grunn av hvilket flyet mottok kallenavnet "aubergine". En annen interessant løsning var å plassere cockpiten på andre dekk, siden nesen kunne bli omgjort til en rampe for lastmodifisering.

På grunn av det faktum at utviklingen av Boeing 747 ble utgitt svært lite tid - mindre enn 4 år - gikk utviklingen og produksjonen i et raskt tempo. Boeing Corporation-anlegget ble ikke konstruert for å montere slike gigantiske liners, så det var et presserende behov for å bygge en ny plante. Samtidig ble piloter trent på den nye linjen, som ble holdt på en spesiell simulator designet for å trene piloter til kontroll og taxi fra en tilstrekkelig høy hytte.

Imidlertid opplevde selskapet Boeing langt fra det beste av tider. Å være i ferd med konkurs, plasserte hun alle sine håp om en ny flyselskap. Historien har vist at disse håpene ikke var forgjeves, og inntekter fra salg av Boeing 747 oversteg langt kostnadene ved utvikling og bygging.

Den første flyturen av liner fant sted i februar 1969, og i 1970 ble den første Boeing 747 levert til Pan American, og den kommersielle driften begynte.

Likevel ble liner ganske kult mottatt av flyselskapene, hovedsakelig på grunn av det høye drivstofforbruket. Det ble antatt at et slikt fly ikke ville rettferdiggjøre seg selv på langdistanse ruter, og derfor ble det ofte gitt preferanse til Lockheed og McDonnell Douglas tre-motor liners. I 1973 slo en oljekrise, og drivstoffprisene steg kraftig. I denne forbindelse har noen selskaper besluttet å avbryte kommersiell drift av liner. For eksempel konverterte flyselskapet American Airlines alle Boeing 747 til en last, og så solgte den.

Til tross for alle profetiene om den uunngåelige sammenbruddet av liner fortsatte produksjonen, og i 2005 ble det opprettet en modifisering av Boeing 747-400, som kunne puste nytt liv inn i dette flyet. Det er imidlertid verdt å merke seg at etter hvert faller etterspørselen etter liner og antall selskaper som driver det, blir hvert år mindre. Dette skyldes modellens eldre alder, samt det faktum at flere kraftige og nye linjer brukes i dag i flyindustrien.

Modifikasjoner av Boeing 747

• Boeing 747-100 - den grunnleggende modifikasjonen av flyet, som hadde en rekkevidde på opptil 9500 km og en kapasitet på 366 til 452 personer (med henholdsvis tre-klasse og to-klasse utforming av passasjerommet). Kommersiell drift av modellen ble lansert i 1970 av Pan American World Airways. Produksjonen av flyet fortsatte fra 1968 til 1976 og ble avviklet på grunn av oljekrisen. Boeing 747-100-fly ble senere konvertert av Pan American Airways til Boeing 747-100SF-last og solgt til andre flyselskaper.
• Boeing 747-100SR - modifisering "747" med redusert flygebyr (SR-bokstaver angir kort rekkevidde - kort rekkevidde) for bruk på korte avstander. Brukt hovedsakelig i Japan på innenlandske flyselskaper. Også, en av Boeing 747-100SRs er fortsatt brukt av NASA for tau space shuttles.
• Boeing 747-100SP - er en seriøs behandling av Boeing 747 for større effektivitet (SP betyr Special Performance - en spesiell versjon). Fuselaget ble dermed betydelig forkortet, antall passasjerplasser var 220, og selve flyet ble optimalisert for å redusere kostnadene - spesielt flyavstanden ble økt.
• Boeing 747-200 - Modifisering av liner, som har en langstrakt kropp, økt startvekt, kraftigere motorer og som et resultat økt flygebyr. Utviklet i 1971. Boeing 747-200 har en rekke alternativer. Blant dem: Boeing 747-200B (forbedret versjon med kraftigere motorer), Boeing 747-200F (lastversjon), Boeing 747-200C (fly for transport av last eller passasjerer), Boeing 747-200M Combi (last- og passasjerversjon).
• Boeing 747-300 - Modifisering av liner med et langstrakt overdekk, som økte flyets kapasitet. Det var opprinnelig planlagt at 747-300 vil bli en tremotorig modifikasjon, men på grunn av den lave etterspørselen etter tremotorfly, ble den løslatt med fire motorer i 1980. Det er to versjoner av Boeing 747-300: 747-300M (kombinert, passasjer- og fraktversjon) og 747-300SR (fly med forkortet flygebyr).
• Boeing 747-400 - er den mest populære modifikasjonen av flyet. Utvendig er det forskjellig fra andre fly i familien ved at det har vertikale tips på vingene. Samtidig er det en spesiell serie Boeing 747-400, som drives i Japan på innenlandsfly, hvor disse tipsene er fraværende. Innenfor har flyet et mer avansert luftfartssystem, noe som har redusert besetningen, samt lavere støynivå. Også, Boeing 747-400 er betydelig mer økonomisk enn sine kolleger, noe som sørget for sin popularitet. For denne modifikasjonen er det slike alternativer som: Boeing 747-400M (lastpassasjer), Boeing 747-400SF og Boeing 747-400SF (lastmodifikasjoner), samt Boeing 747-400ER (modifisering med økt flygebyr).
• Boeing 747-8 - Modifisering av liner med økt startvekt og kapasitet, utviklet i 2010. Kommersiell drift begynte med neste, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - lastversjon, opprettet på grunnlag av flyet Boeing 747-400. Har en høyere fuselage og nyttelast.

Oversikt over Boeing 747 og dens egenskaper

Boeing 747 er en generell aerodynamisk konfigurasjon i hele kroppen. Kraftverket av flyet er representert av 4 turbofanmotorer. Plumage - single-chin.

Boeing 747 flyytelse:

konklusjon

Boeing 747 er en lys side i historien om flyproduksjon og lufttransport, samt i biografien til det eponymous corporation. Takket være sin generelt gode ytelse, var han i stand til å oppnå betydelig suksess i flyselskapet. Det skal imidlertid bemerkes at dagene av hans herlighet allerede har gått, og nå er det mange flere økonomiske fly, ifølge deres data, i det minste ikke dårligere enn den "gamle mannen" Jumbo Jet.