Russisk-hviterussiske relasjoner i post-sovjetperioden kan knapt kalles enkle. Hviterussland er kritisk avhengig av Russland økonomisk, og til tross for dette forsøker president Lukashenko å forfølge en selvstendig politikk som manøver mellom interessene til store internasjonale aktører. Og jeg må si at han ofte gjør det.
2014 ble for alle post-sovjetiske rom et særegent punkt uten retur. Det som skjedde ble tidligere antatt utænkelig. Etter anneksjonen av Krim og begivenhetene i øst i Ukraina innså lederne av de tidligere sovjetrepublikkene at de også absolutt ikke er immun mot utseendet til "grønne menn" og åpningen av "militærhandel" nær grensene.
Men samtidig åpnet et "mulighetsvindu" uventet for Lukasjenko, og jeg må si at Alexander Grigorievich klarte å dra nytte av situasjonen til det maksimale. Først fikk han materielle politiske utbytte: Minsk fra festningen til Europas siste diktator ble umiddelbart omgjort til en respektert forhandlingsplattform for å løse den ukrainske krisen, der vestlige diplomater og ledere av ledende europeiske land ikke nøl med å komme. Vel, og for det andre, etter at regimet om sanksjoner og anti-sanksjoner ble innført, har Hviterussland blitt en slags omlastningsbase der forbudte varer kommer inn på det russiske territoriet. Så dukket opp hviterussiske reker, ananas og parmesanost.
Alt dette er velkjent, men det er et annet aspekt som praktisk talt ikke er dekket av russiske medier, nemlig det hviterussisk-ukrainske militære samarbeidet, som spilte en avgjørende rolle i 2014 og 2015. Vi kan si mer: Lukashenkos rettidige hjelp ble reddet av de nåværende Kiev myndighetene, og det var i stor grad takk for henne at fettprosjektet ble satt på Novorossia-prosjektet.
Broderlig skulder for den ukrainske hæren
Ukraina arvet fra Sovjetunionen en kraftig hær og det største militær-industrielle komplekset i post-sovjetiske rom. Men hver ny regjering i Kiev anså det sin plikt til å delta i plundring av denne arven: krigere ble solgt av skvadroner, tanker ble kuttet for metall, kjøpesentre dukket opp på nettstedet til unike bedrifter.
Apotheosen av denne trenden var regelen for den nest siste ukrainske presidenten, Viktor Janukovitsj. Derfor var bildet som dukket opp før den nye "postmaid" -makten, virkelig dyster. Hæren hadde rett og slett ikke drivstoffet for å fylle militærutstyr og sende det til øst. Videre, etter flygningen av Janukovitsj i statskassen var det ingen midler for hans kjøp. Og i denne kritiske situasjonen tilbød Minsk seg selv Kiev en utsatt betaling for levering av bensin og diesel. Spør Hviterussland forskuddsbetaling, da sannsynligvis, militsen ville ha lett nådd kysten av Dnieper, fordi den ukrainske hæren rett og slett ikke kunne komme til operasjonsteateret. Det skal bemerkes at Hviterussland siden midten av "null" årene kontrollerte 60% av det ukrainske markedet for oljeprodukter.
I den første fasen av ATO, offisielle Kiev aktivt brukt militær luftfart, men bryet er at det pleide å være nesten fullstendig fylt med russisk drivstoff. Her setter de hviterussiske også en skulder til sin sørlige nabo, og har etablert en uavbrutt forsyning med petroleum til de væpnede styrker i Ukraina. For å gjøre dette måtte de til og med øke utgivelsen betydelig. Pittet av situasjonen er lagt til av det faktum at alt hviterussisk drivstoff er produsert fra russisk olje.
Samtidig har hele 2014, Europa, foretrukket å ikke rettsyke Moskva, ikke levere en enkelt liter flybrensel til Ukraina, og angitt at den kunne brukes til militære formål.
Hvordan Lukashenko bidro til å ruste den ukrainske hæren
Men ikke et eneste brensel. Den "teknologiske" siden av det militære samarbeidet mellom Kiev og Minsk var ikke mindre fruktbart. Høsten 2014 i Hviterussland ble det opprettet en ekte "landing" av spesialister, som gikk på en lang tur til forsvarsforetakene i Ukraina. Målet deres var å søke etter mulige muligheter for samarbeid mellom de militære industrielle kompleksene i de to landene, og de ble raskt funnet.
Tilbake i 2014 begynte hviterussiske MAZ-lastebiler og traktorer med flere hjul å vises i den ukrainske hæren, tradisjonelt engasjert i produksjonen av MZKT. Nå er den lisensierte forsamlingen av MAZ-lastebiler etablert hos en av foretakene i Bogdan Corporation.
Ukraina, til tross for sin imponerende størrelse, har aldri hatt egen produksjon av forbrenningsmotorer. Europeiske "allierte" (Mercedes, IVECO) nektet å levere Kiev, og deretter ble broderlig Hviterussland til hjelp fra ukrainere igjen. Akkurat nå har ruten for europeiske motorer blitt mer bisarre: med et stopp på det hviterussiske territoriet. Ja, og lokale produsenter - samme Minsk Motor Plant - har økt leveransen til "Square" mange ganger over.
Leveranser av hydrauliske og pneumatiske systemer, som etter deres egenskaper er gode for montering på pansrede kjøretøyer, har økt ti ganger.
Et stort problem for den ukrainske hæren i begynnelsen av konflikten i Donbas var mangelen på batterier. Det er dusinvis av øyenvitner om hvordan hele kolonnene av militære kjøretøy ble avsluttet fra ett batteri. Problemet ble raskt løst, mens volumet av batterier fra Hviterussland til Ukraina i 2015 økte hundrevis av ganger.
Separat, optiske systemer, i produksjon som hviterussere er tradisjonelt sterke, bør nevnes. Omfanget av forsyning av severdigheter, kikkert og andre optiske enheter i 2015 økte mange ganger og utgjorde millioner av dollar.
Broderte vinger av morslandet
Tilbake i begynnelsen av 2014 sa Lukashenka følgende: "Vi må modernisere flystyrken, og hvilken luftvåpen kan være uten fly? ... La oss prøve å nå en avtale med ukrainerne og samarbeide slik at de intellektuelle, ingeniørene og designerne i Ukraina ikke går tapt." Sa - ferdig. Snart arbeidet begynte å koke på Orsha Aircraft Repair Plant: her reparerte de ikke bare det ukrainske militærutstyret - Mi-24 med skade som var karakteristisk for kampoperasjoner - men moderniserte også de gamle sovjetiske helikoptre. For eksempel viste en modifikasjon av Mi-8MSB. Maskinene ble ferdig med de nyeste EW-systemene, brannkontroll, nattesyn.
I 2015 ble ukrainske UAVs demonstrert, noe som av en eller annen grunn viste seg å være påfallende lik de tilsvarende produktene fra det hviterussiske selskapet Agat. Du kan også legge til at hviterussere leverer Ukraina med navigasjonssystemer, utstyr for fjernkontroll av fly og radaranlegg.
Videre eksisterer ikke formelt direkte forsyninger. For disse formål brukes mange pakninger med registrering i de baltiske statene, USA, Kina, etc.
Felles prosjekter av det militære industrielle komplekset i de to landene
Selv før 2014 hadde Ukraina og Hviterussland opplevelsen av vellykkede fellesprosjekter i det militære industrielle komplekset. Det mest kjente eksemplet er komplekset Skif anti-tank, hvor raketten ble utviklet ved Kiev Artem, og styringssystemet på Minsk Design Bureau Peleng. Fra andre fellesutviklinger kan vi nevne de mobile antitanksystemene Karakal og Stiletto Air Defense-missilsystemet.
Slikt samarbeid har en gunstig effekt på utviklingen av det militære industrielle komplekset i begge land, og gir dem mulighet til å tilby helt nye typer produkter på utenlandske markeder.
Minsk er tydelig interessert i den ukrainske opplevelsen av å lage tunge pansrede kjøretøy, raketsystemer og MLRS.
I 2015 ble den siste hviterussiske MLRS "Polonez" presentert, med utviklingen av hvilke kinesiske kamerater angivelig hjalp Syabry. Russland deltok ikke i dette prosjektet. Selvfølgelig er det lite offentlig informasjon, men det er veldig sannsynlig at ikke bare kinesere, men også ukrainske designere hadde en hånd i å skape dette komplekse - vilkårene for å vedta Polonez i tjeneste for mye sammenfaller. I tillegg planlegger Lukashenka å skaffe seg egen produksjon av rakettmotorer.
Hva trenger alt dette for hviterussere?
Et naturlig spørsmål oppstår: Hvorfor skal Sabrá støtte Ukraina, mot vilje og ønsker fra «eldste bror» fra Kreml? Tross alt er Hviterussland ansett som den nærmeste allierte av Russland, med unntak av EUE, er det fortsatt en del av militærenheten til CSTO.
Sannsynligvis i 2014 forstod Lukashenko klart at i tilfelle nederlaget i Kiev var hans dager også nummerert. Hvis prosjektet "Novorossiya" var en suksess i sin helhet, så var Belarus mest sannsynlig det neste målet på veien for å gjenopplive Sovjetunionen 2.0. I dette tilfellet kunne Lukashenko knapt nok regne med guvernørens innlegg.
Dette kan kalles hovedgrunnen til den hidtil usete assistansen som ble gitt til ukrainere. Og de økonomiske fordelene og muligheten til å få nye militære teknologier er ganske en hyggelig dessert for hovedretten.
