Tu-104 - beskrivelse av det første sovjetiske passasjerflyet

Tu-104 er det første sovjetiske flypassasjerflyet. Utviklet av eksperimentell designbyrå av A. N. Tupolev i 1955.

Historie om utvikling og drift

I begynnelsen av 50-tallet av 1900-tallet ble den strategiske bomben Tu-16 opprettet i Sovjetunionen. Dens opprettelse ble forårsaket av det sovjetiske leders naturlige ønske om å ha paritet med USA innen bomberfly med lang rekkevidde, samt den kalde krigen som begynte i andre halvdel av 1940-tallet.

Selv før flyetestene fra bombeflyen begynte, ble de første skissene av et flypassasjerfly, som kunne være basert på Tu-16, opprettet på Tupolevs eksperimentelle designbyrå. Forbedringen av den strategiske bombefly og dens tester tvang imidlertid til å utsette dette prosjektet. Først i 1954 utstedte Sovjetunionens ministerråd et dekret om opprettelse av et flypassasjerfly som skulle bli den første passasjerflyet av sitt slag i Sovjetunionen.

Ved sommeren 1955 ble den første prototypen til Tu-104 utviklet og produsert. I juni samme år tok han først i luften. Og allerede i 1956, under besøket av N. S. Khrushchev til London, kunne den vestlige verden se for seg selv at Sovjetunionen hadde egne jetfly. Kommersiell drift av Tu-104 passasjerflyet begynte høsten 1956.

Begynnelsen av skipets drift ble preget av en omfattende restrukturering av nesten hele flyplassen i Sovjetunionen. Banebrytene ble omgående omarbeidet for et nytt fly, spesialbetjeningsbiler og tankebiler oppstod på flyplasser. På flyplassbygningene oppstod en prosedyre for innsjekking, venter og ombordstigning, og forholdene for passasjerene ble mye mer komfortable.

Takket være Tu-104, har passasjerflyvningenes popularitet i Sovjetunionen økt betydelig, og flygtiden har alvorlig redusert sammenlignet med passasjerflyet fra den tidligere generasjonen. Det skal også bemerkes at flyet også ble brukt i utlandet - flere Tu-104 ble levert til Tsjekkoslovakia.

Imidlertid hadde liner en rekke betydelige ulemper, spesielt, var svært ustabil, noe som noen ganger førte til at det bare gikk inn i en tailspin og stall. På grunn av svakhetene i vinge-mekanisering, var manøvrerbarheten til Tu-104 ved lave hastigheter mye å være ønsket. Dessuten førte ufullkommenheten til de innebygde systemene ofte til luftfeil og besetningsfeil. Av disse grunner, og også med tanke på etableringen av mer avanserte passasjerskip, ble masseproduksjonen av Tu-104 avviklet allerede i 1960.

Kommersiell drift av flyet fortsatte frem til 1981. Til sammen 201 fly ble produsert, og 37 ble tapt, noe som er omtrent 17 prosent av det totale antallet fly. Således er Tu-104 en av de farligste sovjetiske passasjerskipene.

Oversikt og funksjoner

Tu-104 er en cantilever nizkoplan normal aerodynamisk konfigurasjon med single-fin plumage. Kraftverket i flyet er representert av to AM-3 turbojetmotorer. På grunn av at disse motorene ikke er i stand til å jobbe på baksiden, var Tu-104 utstyrt med et spesielt fallskjermsystem, som sørget for åpningen av kuplene under landingen av liner og bremsing. Nesen til flyet hadde glass.

Siden Tu-104 ble designet på grunnlag av den strategiske bomben Tu-16, var dens dimensjoner nesten identiske med prototypen. Av denne grunn var passasjerkapasiteten til liner liten - bare opptil 50 personer.

Flyytelse av Tu-104:

Samlede dimensjoner
lengden34,54 m
vingespenning38,85 m
vingefelt174,40 m²
høyden11.90 m
fuselage diameter3,5 m [3]
hyttebredde3,2 m [4]
hyttehøyde1,97 m [4]
vekt
maksimal start75 500 kg
maksimal landing
tom42 800 kg
nyttelast
drivstofftilførsel26 500 kg
drivstofforbruk
Flydata
Antall passasjerer50-110
Cruisehastighet850 km / t
Maks hastighet950 km / t
Maks antall M
Flygebyr med maksimum2750 km
nyttelast
Kjørlengde
Sti lengde
Flyhøyde
tak11500 m
Mannskap mannskap5
Maksimal passasjerkapasitet, folk50
motorer2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3

Modifikasjoner Tu-104

Til sammen, under utviklingen og seriell produksjonen av Tu-104 passasjerfly, ble 20 av sine modifikasjoner utformet og var i produksjon.

  • Tu-104 - den grunnleggende modellen på liner, designet for opptil 50 passasjerer.
  • Tu-104 2NK-8 - Modifikasjon av flyet, utstyrt med kraftigere og nye motorer NK-8.
  • Tu-104A - modifisering av Tu-104 med økt passasjerkapasitet og lengden på skroget. Denne modellen ble levert i Tsjekkoslovakia.
  • Tu-104AK er en variant av Tu-104A konvertert til et flygende laboratorium for å forberede astronauter til vektløse forhold.
  • Tu-104A-TS - transport og sanitær modifikasjon av Tu-104A.
  • Tu-104B er en modifisering av liner, som hadde en passasjerkapasitet på opptil 100 personer, en langstrakt fuselage og et forbedret vingeutforming.
  • Tu-104B-TS - transport og sanitær versjon av Tu-104B.
  • Tu-104V - modifikasjon med passasjerkapasitet på opptil 117 personer. Serielt ikke produsert. Også denne betegnelsen heter Tu-104A-fly, som ble konvertert for økt passasjerkapasitet (100-105 personer).
  • Tu-104V-115 - den modifiserte Tu-104B er utstyrt med et økt antall passasjerstoler.
  • Tu-104G - Salonmodifikasjon av Tu-104.
  • Tu-104D - salong modifikasjonsforing.
  • Tu-104D-85 er en modifikasjon av Tu-104, som er en Tu-104A konvertert til 85 passasjerstoler.
  • Tu-104D ZNK-8 er en modifikasjon av Tu-104 med kraftigere motorer. Det var det første prosjektet i utviklingen av Tu-154.
  • Tu-104E er en modifisering av liner, utstyrt med mer økonomiske motorer, samt med modifisert vinge- og fuselage-design.
  • Tu-104LL - fly omgjort til et flygelaboratorium for testing av missiler.
  • Tu-104SH er en treningsmodifisering av Tu-104, som ble brukt til å forberede en navigator for Tu-16 bombeflyene.
  • Tu-104SH-2 - Modifikasjon av flyet, designet for å forberede navigatøren på Tu-22.
  • Tu-104 "Repeater" - en modifisering av Tu-104, brukt til å teste passasjerforingen Tu-144.
  • Tu-107 - Modifisering av liner for behovene til militær transportflyvning. På grunn av en rekke mangler i masseproduksjonen ble ikke lansert.
  • Tu-110 er en modifisering utstyrt med 4 AL-7P-motorer og også designet for behovene til militær transportflyvning. Masseproduksjonen ble ikke startet, hovedsakelig på grunn av manglende ordre.
  • Tu-118 er en modifikasjon av Tu-104, utstyrt med 4 turbofanmotorer.

Fordeler og ulemper ved Tu-104

Før du tenker på fordelene og demerittene til Tu-104 passasjerfly, bør det forstås at dette var den første flyselskapet i Sovjetunionen og en av de første i verden.

Absolutt en av fordelene med flyet er det faktum at Tu-104 faktisk var et stort skritt fremover, på mange måter gjør passasjerfly som vi kjenner dem i dag. Dermed økte luftfartøyets større komfort sammenlignet med IL-14, Li-2 og andre fly som ble brukt som passasjerfly etter krigen, noe som gjorde det til et virkelig flaggskip i den sovjetiske sivil luftfart. En viktig fordel med flyet var også at takk til det var USSRs flyveinfrastruktur betydelig forbedret. Flyhastigheten på Tu-104 var også helt utrolig: landet kunne fly rundt med overføringer på bare 14 timer. Romslig mannskapskap bidro til større kontroll over flyet.

Likevel hadde Tu-104 et stort antall ulemper. Motorer som liner var utstyrt med var veldig upålitelige, som det var designet. Den lave effektiviteten til driften av Tu-104 krevde søket etter nye designløsninger og utviklingen av nye modeller for passasjerfly. Den lette passasjerkapasiteten til lineren forverret kun disse problemene. Det ufullkomne systemet med innebygd elektronikk mislyktes noen ganger, og forårsaket også besetningens feil, som det noen ganger var nødvendig å betale en ublu pris.

Tu-104 var i hovedsak drivkraften for utviklingen av innenlands sivil luftfart, og ble "stamfaren" av ikke bare Tu-134, men også den berømte Tu-154.

konklusjon

Tu-104 i dag er praktisk talt ikke i bruk, selv som et transportfly. Av denne grunn kan den bare bli funnet i luftfartsmuseet. Til tross for sine mangler ble dette flyet imidlertid en viktig og viktig milepæl i Sovjet-sivil luftfarts historie.

Загрузка...

Populære Kategorier

Загрузка...