"Ilya Muromets" - verdens første bomber

Første verdenskrig kan nesten ikke kalles vellykket for Russland - store tap, tilbaketrekninger og døvende nederlag hjemsøkte landet gjennom konflikten. Som følge av dette stod den russiske staten ikke mot militærspenningen, en revolusjon begynte som ødela imperiet og førte til millioner av død. Men i denne blodige og tvetydige æra er det prestasjoner som enhver borger i det moderne Russland kan være stolt av. Opprettelsen av den første serielle multi-engined bomber i verden er definitivt en av dem.

For mer enn hundre år siden, den 23. desember 1914, godkjente den siste russiske keiseren Nicholas II beslutningen om å skape en eskadron som består av tunge flertallige Ilya Muromets-fly. Denne datoen kan kalles fødselsdagen for innenlands langdistanseflyvning og den viktigste milepælen i den globale flyindustrien. Skaperen av det første russiske flermotoriske flyet var den geniale designeren Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" er det vanlige navnet på flere modifikasjoner av flermotorede fly, masseprodusert på den russisk-baltiske transportfabrikken i St. Petersburg fra 1913 til 1917. I løpet av denne perioden ble det laget mer enn åtti biler, og mange poster ble satt på dem: i flyghøyde, bæreevne, tid brukt i luften og antall passasjerer som ble transportert. Etter starten på den store krigen ble "Ilya Muromets" omgjort til en bombefly. Tekniske løsninger som først ble brukt på Illya Muromets i mange tiår framover, bestemte utviklingen av bombefly.

Etter slutten av borgerkrigen ble Sikorskys fly brukt for en stund som passasjer. Designeren tok ikke imot den nye kraften og emigrert til USA.

Historien til flyet "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky ble født i 1882 i Kiev i familie av en professor ved Kiev University. Den fremtidige designeren mottok sin utdannelse ved Kiev Polytechnic Institute, hvor han ble med i Aeronautical Section, som forener entusiaster fra den nasende luftfarten. Seksjonen omfattet både studenter og universitetsprofessorer.

I 1910 løftet Sikorsky i luften det første enkeltmotoriske flyet i sitt eget design C-2. I 1912 mottok han en designposisjon ved den russiske-baltiske transportvirksomheten i St. Petersburg - en av de ledende maskinbyggende foretakene i det russiske imperiet. I samme år satte Sikorsky opp om å skape det første flermotoriske eksperimentelle flyet S-21 "Russian Knight", som startet i mai 1913.

Suksessen til designeren gikk ikke ubemerket: et uovertruffen fly ble demonstrert til keiser Nicholas II, statsdumaen utstedte 75 tusen rubler til oppfinneren, og militæret tildelte Sikorsky-ordren. Men viktigst, militæret bestilte ti nye fly, planlegger å bruke dem som speider og bombefly.

Det første flyet fra den "russiske ridderen" ble tapt som følge av en latterlig ulykke: en motor falt på den og fallet av et fly som flyr på himmelen. Og sistnevnte klarte å lande sikkert og uten en motor. Slike var realiteten i luftfart i disse dager.

"Vityaz" bestemte seg for ikke å gjenopprette. Sikorsky ønsket å skape en ny luftgigant, hvis navn ble gitt til ære for den episke russiske helten - Ilya Muromets. Det nye flyet var klart høsten 1913 og dets størrelse, og utseendet og størrelsen truffet virkelig samtidige.

Lengden på skroget, "Ilya Muromets", nådde 19 meter, vingespann - 30, deres område (på forskjellige versjoner av flyet) - fra 125 til 200 kvadratmeter. meter. Vekten på et tomt fly var 3 tonn, det kunne være i luften opptil 10 timer. Flyet utviklet en hastighet på 100-130 km / t, noe som var ganske bra for den tiden. I utgangspunktet ble "Ilya Muromets" opprettet som et passasjerfly, det var lys, oppvarming og til og med et bad med toalett i sin hytte - uansett gjenstander for luftfart av den tiden.

Om vinteren 1913 begynte forsøkene, "Ilya Muromets" for første gang i historien kunne løfte 16 personer og flyvehunden Shkalik. Passasjerens vekt var 1290 kg. For å overbevise militæret om påliteligheten til den nye maskinen fløy Sikorsky fra St. Petersburg til Kiev og tilbake.

I de tidlige dagene av krigen ble ti skvadroner dannet med deltagelse av tunge bombefly. Hver slik avstand besto av en bombefly og flere lette fly, skvadronen var direkte underordnet hovedkvarteret til armene og fronter. Ved begynnelsen av krigen var klare fire fly.

Det ble imidlertid klart klart at slik bruk av fly var ineffektiv. I slutten av 1914 ble det besluttet å kombinere alle Ilya Muromets-fly til en skvadron, som ville være direkte underordnet hovedkvarteret. Faktisk ble verdens første tunge bomberforbindelse opprettet. Hans nærmeste overordnede var eieren av den russisk-baltiske vognfabrikken Shidlovsky.

Den første kampflyget fant sted i februar 1915. Under krigen ble det gjort to nye flyendringer.

Tanken om å angripe fienden fra luften oppstod umiddelbart etter ballongens utseende. Fly til dette formålet ble først brukt under Balkan-konflikten fra 1912-1913. Effektiviteten av luftangrep var imidlertid ekstremt lav, pilotene kastet manuelt alminnelige granater på fienden med sikte på "i øyet". De fleste militærene var skeptiske til ideen om å bruke fly.

"Ilya Muromets" brakte bombingen til et helt annet nivå. Bomber ble suspendert både utenfor flyet og inne i skroget. I 1916 ble bomber for første gang brukt. Piloten som pilotet flyet trengte ikke lenger å søke etter mål på bakken og slippe bomber. Mannskapet til et kampfly besto av fire eller syv personer (på ulike modifikasjoner). Imidlertid var det viktigste en betydelig økning i bombebelastning. "Ilya Muromets" kunne bruke bomber som veide 80 og 240 kg, og i 1915 ble en eksperimentell 410 kilobombe falt. Den ødeleggende effekten av disse ammunisjonene kan ikke sammenlignes med granater eller små bomber, som var bevæpnet med de fleste biler på den tiden.

"Ilya Muromets" hadde en lukket fuselage, som inneholdt mannskapet og ganske imponerende forsvarsvåpen. På de første maskinene for å bekjempe "zeppelin" ble det installert en hurtig pistol med 37 mm pistol, og den ble erstattet med maskinpistoler (opptil 8 stykker).

Under krigen gjorde "Ilya Muromtsy" mer enn 400 kampsorter og kastet 60 tonn bomber på fienderens hoder, i luftkampene opp til 12 fiendekrigere ble ødelagt. I tillegg til bombing ble fly aktivt brukt til rekognosering. Fiendens krigere skjøt ned en "Ilya of Murom", to fly ble ødelagt av anti-fly artillerybrann. Samtidig var en av flyene i stand til å nå flyplassen, men ble ikke gjenstand for gjenoppretting på grunn av stor skade.

Mye mer farlig enn fiendtlige krigere og anti-flyvåpen for piloter var tekniske problemer, på grunn av at de var mer enn to dusin fly var tapt.

I 1917 falt det russiske imperiet raskt inn i problemene. Det var virkelig ingen tid for bombeflyene. Det meste av luftskvadronen ble ødelagt av seg selv på grunn av trusselen om fangst av tyske tropper. Shidlovsky, sammen med sin sønn, ble skutt av røde vakter i 1918 mens han prøvde å krysse den finske grensen. Sikorsky emigrert til USA og ble en av de mest berømte flydesignerne fra det 20. århundre.

Beskrivelse av flyet "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" er en biplan med to-spar vinger og seks står i mellom. Fuselage hadde en kort sokk og en langstrakt hale. Den horisontale fjær og vingene hadde en stor forlengelse. Utformingen av alle modifikasjoner av flyet var identisk, bare størrelsen på vingene, halen, fuselagen og motoreffekten var forskjellig.

Fuselage design var raschalochnoy, halen var dekket med lerret og nesen - 3 mm kryssfiner. I senere versjoner av "Ilya Muromets" ble cockpitglassområdet økt, og noen paneler kunne åpnes.

Alle hoveddelene av flyet var laget av tre. Vingene ble samlet fra separate deler: den øvre fløyen besto av syv deler, den nedre - fra fire. Ailerons var plassert bare på øvre fløyen.

Fire interne stativer ble samlet sammen og vannkjølingsmotorer og radiatorer ble installert mellom dem. Motorer var helt åpne, uten noen fairings. Dermed ble alle motorer utstyrt med tilgang direkte i flukt, og et kryssfinerspor med rekkverk ble laget på nedre fløyen. Pilotene på den tiden måtte ofte reparere flyet i fly og det var mange eksempler da det reddet flyet fra en tvungen landing eller en katastrofe.

"Ilya of Murom" -modellen fra 1914 var utstyrt med to Argus-interne motorer med en kapasitet på 140 liter. a. og to utendørs - 125 l hver. a.

På undersiden av den øvre fløyen var messingstanker.

Vertikal fjerdedel besto av tre ror - en sentral hoved og to ytterligere sider. Etter utseendet på det bakre maskinpistolpunktet ble det sentrale rattet fjernet, og sidehjulene var avstand fra hverandre.

Chassiset "Ilya of Murom" var multihjul. Den besto av to par tvillinghjul. På hver vogn av chassiset ble den anti-kodede ski styrket.

Kjennetegn ved "Ilya Muromets"