Den legendariske KamAZ-5320

En av de første lastebilene til Kama-anlegget var Kamaz-5320. Denne transporten var beregnet på transport av industri- og husholdningsvarer over lange avstander. Den første prototypen dukket opp i 1968. Frem til 2000 var utseendet uendret, og bare ved begynnelsen av det nye årtusenet ble det gjort små endringer.

Spesifikasjoner lar deg gjøre både korte og lange turer. Bil Kamaz 5320 oppfører seg bra ikke bare på banen, men også i urbane omgivelser. Hovedtrekk er tilpasning til det russiske klimaet. Motoren starter etter flere dager med inaktivitet i alvorlig frost.

Først ble bilen planlagt å bli operert bare på hjemmemarkedet. Imidlertid likte utenlandske forbrukere utformingen og enheten, så i løpet av de mange årene av sin eksistens, solgte Kamaz-5320 i mer enn 40 land i verden.

Opprettelseshistorie

I 1968 ble denne transporten annerledes - ZIL-170. Den var utstyrt med en motor produsert i Jaroslavl. I 1969 passerte ZIL-170 alle nødvendige tester på en langveis motorvei. Etter å ha startet utviklingen av et prosjekt om bygging av en stor plante i Naberezhnye Chelny, ble utviklingen av denne lastebilen gitt til Kamaz. Først da fikk bilen sin nåværende navn.

Den første 5320 ble samlet i 1974. Den første serien med lastebiler ble samlet i 1976. De var dekorert med den tradisjonelle den gangen påskriften "Vår gave til XXV-kongressen i CPSU". På grunnlag av maskinen ble det utviklet andre traktorer og dumper, som utførte forskjellige oppgaver i produksjon og i gården.

Kamaz-5320 enhet

Transport bygget av alle kanonene fra 60-70-tallet i forrige århundre. Motoren er plassert under førerhuset, som reclines om nødvendig. Cab Kamaz-5320 er designet for tre personer. Strømaggregatet består av en motor, kobling og girkasse som er festet til spesielle støtter.

motor

Som nevnt ovenfor er traktoren utstyrt med en Yaroslavl-motor for åtte sylindere innrettet i en V-type. Det er to versjoner av 5320 i kraft: 210 og 180 hestekrefter. Motoren utvikler opptil 2600 omdreininger per minutt.

Dieselmotorer ble utstyrt med strukturelle løsninger som ikke tidligere var brukt på det sovjetiske markedet. Noen av dem var nitridet veivaksel og fullstrømningsoljefiltrering med en sentrifuge.

Kjølesystemet styres nå automatisk. Den hydrauliske koblingen var ansvarlig for kontroll, som inneholdt en vifte og to termostater i sin konstruksjon. Antifreeze ble brukt til kjøling, selve systemet ble laget i henhold til en lukket type.

Luften ble renset gjennom et tørt filter. Ejektoren, som virket på grunn av eksosgassene, fjernet støv fra filteret, og økte levetiden. De gjenværende innovasjonene var relatert til ulike bagasjer, noe som forenklet drift og vedlikehold av traktoren.

Girkasse

Kobling Kamaz-5320 laget på dual-disc teknologi. Pedalen fungerer fritt, ettersom designet har en pneumatisk booster, som er inkludert i utformingen av Kamaz-5320 hydraulisk koblingskontroll.

Sammen med hovedboksen Kamaz-5320 er det en ekstra en som kalles multiplikator. Den har to trinn og er installert etter koblingen KamAZ-5320. Ett program her - direkte og andre opp.

Hovedoverføringen er utformet for fem trinn. Alt annet enn det første er synkronisert. Fjernkontrollen utføres ved hjelp av en mekanisk stasjon. Den pneumatiske aktuatoren er ansvarlig for å bytte trinnene.

Åpen drivlinje inkluderer to rørformede aksler. Hengslene er plassert på nålelager, som alltid må smøres med en margin. Overføringen av hovedbroene KAMAZ-5320 er dobbel: girene avviger fra hverandre av typer tenner. Mellomakselen er utstyrt med en låsbar symmetrisk senterforskjell.

Suspensjon og hjul

Frontfjæringen er utstyrt med fjærer og teleskopiske hydrauliske støtdempere. De jobber sammen med hverandre. Balansert bakfjæring er utstyrt med halv elliptiske fjærer, hvis ender er laget på glidetypen. Ark med T-seksjon.

Hjul til KAMAZ-5320 har ikke plater. Lås og side ringer kan raskt fjernes. Radialdekk inkluderer 12 lag, utstyrt med standard tredemønster. Denne designen lar deg enkelt bevege deg gjennom skogkledde veier.

Bremser og styring

Bremsesystemet KamAZ-5320 er representert ved fire mekanismer: arbeid, stående, tillegg og reservedeler. Alle hjul på bilen er utstyrt med en to-blokk trommelbremsemekanisme. Arbeidsbremsen er utstyrt med en pneumatisk stasjon. Det har en egen effekt på traktorens hjul og tilhenger.

Ved parkering påvirker mekanismen vognhjulene. Systemet fungerer på grunn av vårenergiakkumulatorer. Mottaksrør av lyddemperen inkluderer i sin konstruksjon en hjelpebremmemekanisme. Hans jobb er å påvirke trykket på grunn av ventilene i eksosanlegget.

Stående bremser brukes i tilfeller der et av de store bremsesystemene svikter. Hovedsystemene styres med pedal, for en stående bremse er det en spesiell spak og et trykk med to seksjoner. Sammen med det stående systemet aktiveres reservedelen, hjelpen er aktivert ved hjelp av en spesiell knapp.

Traktorens styringsmekanisme er utstyrt med en hydraulisk booster som forenkler håndtering. GUR Kamaz-5320 har god kvalitet og går uten reparasjon mer enn ti tusen kilometer. Rattet svinger fritt uten anstrengelse.

Internt innhold på trucken

Hytta har plass til tre personer. Et sted er tildelt for sjåføren, to - for passasjerer (som regel den andre sjåføren og reparatøren). Det er ingen soveplass. Hytta har utmerket lydisolasjon og beskyttelse mot andre ytre påvirkninger.

I begynnelsen av utgivelsen var Kamaz-5320 en av de sikreste traktorene i forhold til sjåføren og passasjerene. Sterke belter fikser posisjonen til personer i hytta, noe som sparer fra skade ved en ulykke. Førersetet kan justeres etter vekten: Den er utstyrt med en myk pute og rygg, og stillingen er lett å justere.

Transportpanelet er utstyrt med de nødvendige indikatorene og systemet. Interaksjon med dem tillater føreren å konstant overvåke bilens tekniske tilstand. Alle knapper og indikatorer er plassert i umiddelbar nærhet av føreren, som er praktisk under kjøring.

Service Kamaz-5320

Det er ikke nødvendig å betjene traktoren hver dag. Produsenten gjør følgende inspeksjonsanbefalinger etter starten av kjøretøyet:

  • Teknisk profylakse etter de første tusen kilometer gått;
  • Kontrollerer bilen i en spesiell tjeneste etter åtte tusen kilometer;
  • Gjør dyp forebygging etter tolv tusen kilometer.

Vanlig teknisk kontroll etter en viss avstand er nødvendig. Uten den garanterer ingen sikker kjøring i Kamaz. Alle disse prosedyrene gjør at du kan holde den tekniske delen av trucken på et høyt nivå, samt å holde utseendet i god stand.

Under tekniske prosedyrer kontrolleres alle kjøretøykontrollsystemer og tekniske enheter. Etter smøring av spesielle konstruksjoner kreves strukturer. Om nødvendig kan reparatører legge til eller fjerne bestemte noder.

Kamaz-5320 reparasjon og vedlikehold er billige, da det er mange komponenter og reservedeler på hjemmemarkedet som trengs for denne transporten. Du kan gjøre det med egne hender (hvis du har viss erfaring), og i spesielle tjenester.

Ulike konfigurasjoner KAMAZ-5320

På grunnlag av traktoren ble det opprettet flere andre lastebiler, som også er mye brukt på innenlandske og utenlandske markeder:

  • Kamaz-5410 - lastebil traktor, transporterer opptil 19 tusen kilo last;
  • KAMAZ-5511 er en dumper som transporterer opptil 10 000 kg last. Brukt i byggebransjen;
  • Kamaz-53112 - traktor, transporterer opptil 10 000 kg last;
  • KAMAZ-55102 - dumper, designet for å kjøre med tilhenger.

Hva kan konkluderes?

På grunn av den store populariteten ble mange biler av dette merket produsert. Allerede i 1979 overlappet anlegget milepælen på 100.000 lastebiler, som var en absolutt rekord for Sovjetunionen og mange andre land. Ombord Kamaz-5320 hadde en stor andel av totalen.

Kamaz-5320 produserte nøyaktig 25 år. Transportørproduksjonen ble stoppet i 2001. Til tross for dette har populariteten ikke falt. Nå for denne transporten er det stor etterspørsel på sekundærmarkedet på grunn av enkelheten i design og billig service.

I moderne realiteter oppfyller trucken alle nødvendige krav til transport av mellomstor last over middels og lang avstand. Den brukes aktivt for både intercity og intracity trafikk. Prisen på annenhåndsmarkedet er 150-500 tusen rubler: avhenger av den tekniske og eksterne tilstanden.

Se på videoen: DEN LEGENDARISKE PISTOLEN . Norsk Fortnite Battle Royale (Oktober 2019).

Загрузка...

Populære Kategorier

Загрузка...