Heavy Mi-6 helikopter: skapelseshistorie, beskrivelse og egenskaper

Mi-6 er en sovjetisk tung multifunksjonshelikopter opprettet på Mil Design Bureau på slutten av 50-tallet. På mange måter kan denne bilen bli kalt et skilt for Mil Design Bureau og for den sovjetiske helikopterindustrien som helhet. Oppsettet av Mi-6 ble klassisk og ble senere brukt på andre helikoptre av Mil Design Bureau. Det var denne helikopteren som bestemte Sovjetunionens overlegenhet på tunge helikoptre i mange år framover. Utenlandske medier på den tiden skrev at den sovjetiske giganten lett kunne løfte noen vestlige helikopter ved full belastning.

Mi-6-helikopteret i sine tekniske egenskaper (først og fremst med hensyn til bæreevne) på tidspunktet for opprettelsen var betydelig overlegen for alle eksisterende utenlandske analoger og til og med lovende maskiner. Utviklingen av en slik maskin var virkelig en svært ambisiøs oppgave: da Mil Design Bureau begynte arbeidet med etableringen av Mi-6 med en startvekt på mer enn førti tonn, hadde de tyngste utenlandske bilene en masse på ikke mer enn femten tonn.

Den første flyvningen til Mi-6 fant sted 18. juni 1957, og i 1959 begynte masseproduksjonen på helikopteranlegget i Rostov. Det varte til 1980-tallet. Mi-6 ble operert til 2004. Totalt ble mer enn 930 enheter av denne maskinen produsert.

Helikopteret ble flere ganger forbedret, det er mer enn ti modifikasjoner av denne maskinen. Mer enn ti verdensrekorder ble satt på Mi-6, noen av dem forble uovertrufne til midten av 80-tallet.

I Sovjetunionen ble Mi-6 aktivt utnyttet både i væpnede styrker og i sivil luftfart. I tillegg ble denne helikopteren eksportert til Egypt, Algerie, Irak, Syria, Peru, Polen, Vietnam og Indonesia.

Opprettelseshistorie

Den vellykkede utviklingen og lanseringen i masseproduksjonen av transporthelikopteret Mi-4 tillot sjefdesigneren Mily og hans underordnede å tro på egen styrke og å påbegynne enda mer ambisiøse prosjekter. Etter å ha analysert trender i utviklingen av grunnkreftene på den tiden konkluderte designbureauekspertene at neste trinn i utviklingen av helikopterindustrien skulle være en maskin med en bæreevne på minst seks tonn.

Designerne ga en oversikt over vanskeligheten med oppgaven sin: i disse årene, både i Sovjetunionen og i utlandet, ble det gjort forsøk på å skape et helikopter med en startvekt på mer enn 14 tonn, men alle av dem mislyktes.

Arbeidet med den nye maskinen begynte i 1952, men offisielt begynte utviklingen bare 11. juli 1954, etter at det tilsvarende regjeringsdekret ble utstedt. I den ble designerne instruert å skape et helikopter med følgende tekniske egenskaper: hastighet - 300-350 km / t, tak - 6000 meter, bæreevne - 6 tonn (8 tonn ved overbelastning).

Statlige tester av det nye helikopteret skulle begynne i 1957.

I utgangspunktet var det mange spørsmål om utformingen av den fremtidige maskinen. De fleste spesialister fra den tiden trodde ikke at en tung helikopter kunne bygges i henhold til den klassiske ordningen med en rotor. Imidlertid valgte Miles det for sin nye helikopter. For å gjøre dette var det nødvendig å utstyre maskinen med en rotor med en enestående diameter på mer enn tretti meter.

I løpet av denne perioden koblet USA økningen i helikopterbæreevne med den videre forbedringen av stempelmotorer, men sovjetiske ingeniører konkluderte med at det ville være mer hensiktsmessig å benytte gassturbinmotorer til den nye maskinen. På helikopteret planla de å installere TV-2F-motoren, og P. A. Solovyev var involvert i sin raffinement.

Helikopterens disposisjonsdesign ble godkjent i juni 1955. Etter det begynte konstruksjonen av prototypen. Hun fikk betegnelsen Mi-6. 18. juni 1957 tok for første gang en ny tung helikopter av. 30. oktober 1957 Mi-6 løftet last 12 tonn til en høyde på 2432 meter. Denne prestasjonen var en verdensopplevelse og doblet oppnåelsen av det amerikanske S-56-lasthelikopteret.

I 1959 ble den serielle produksjonen av den nye helikopteren etablert på Rostov-anleggets nummer 168, der den fortsatte fram til 1980.

Dette er ikke å si at utviklingen av den nye maskinen var rask og jevn. Mi-6 var virkelig et unikt helikopter som ikke hadde noen analoger før. Derfor mangler og mangler i bilen nok. Etter den første testfasen ble det klart at helikopteret ikke nådde de karakteristika som ble spesifisert av kunden. Det var mangel på fart, høyde og flygeløp, selv om nyttelastet til Mi-6 var utenfor ros.

De fleste problemene var med hovedrotor- og hale rotorbladene. Utviklerne foreslo et fundamentalt nytt design av rotorblader: deler som ikke var koblet til hverandre var festet til metallsparet. Dette gjorde det mulig å redusere belastningen betydelig ved total bøyning av bladet.

Utviklingen av den nye halerotoren, som var laget av delta-tre, gjorde det mulig å øke helikopterets hastighet til 270 km / t.

Det ble brukt mye tid og arbeid på å omarbeide D-25V turboshaft-motoren.

Statestester av Mi-6 ble ferdigstilt bare i 1962, mens disse helikoptre lenge har vært brukt i kampanordninger. Og jeg må si at operasjonen ble ledsaget av betydelige vanskeligheter. På den tiden var bilen fortsatt veldig "rå". Ikke uten ulykker og katastrofer.

I 1960 ble det utviklet nye rotorblad med en honningkjernekjerne for Mi-6. Sovjetindustrien er veldig vanskelig å mestre denne nye teknologien for det. Nye blader tillatt å øke hastigheten, rekkevidden og taket til bilen betydelig. Deres liv var også betydelig økt (opptil 500 timer).

I 1964 begynte de første eksportleveranser av Mi-6. I Sovjetunionen ble denne helikopteren mye brukt i ulike sektorer av den nasjonale økonomien: som last- og passasjerkjøretøy, et ambulansehelikopter, i søke- og redningsoperasjoner og i slukning av branner. På slutten av 50-tallet ble Luna mobile missilsystemet vedtatt av den sovjetiske hæren, Mi-6 ble brukt til overføringen.

Over tid ble mange modifikasjoner av Mi-6 utviklet for militæret: en anti-ubåt helikopter, et luftkommandosenter, en tankskip og et radio-elektronisk jammingshelikopter.

På 1960-tallet var ikke en eneste storskala øvelse av sovjetiske væpnede styrker komplett uten bruk av Mi-6.

Denne helikopteren var ikke designet for å utføre perkussjonsoppgaver, men en eksperimentell versjon av maskinen med raketter på eksterne kleshengere ble opprettet. Mi-6 deltok i flere konflikter, men hovedfunksjonen ble fortsatt transport. Mi-6 deltok i Vietnam-krigen, brukt i Midtøsten, de sovjetiske troppene brukte denne helikopteren i Afghanistan. Den siste konflikten der Mi-6 måtte delta var den tsjenske kampanjen. Disse helikopterene tok ammunisjon og drivstoff til forkanten, evakuerte de sårede og døde krigerne.

Ulykker og katastrofer som skjedde med Mi-6 er overveldende knyttet til den menneskelige faktoren - "seks" viste seg å være en ganske pålitelig maskin. I 1996 oppstod en helikopterkrasj i Leningrad-regionen, hvoretter Mi-6-fly ble permanent suspendert. Flyene på dette kjøretøyet ble endelig utelukkende bare i 2002, og denne bestillingen vedrørte ikke bruken av Mi-6 i Nordkaukasus. Den offisielle enden av helikopteroperasjonen i Russland er 2004, men i andre land fortsetter bruken av helikopteret.

beskrivelse

Mi-6 helikopteret er laget i henhold til den klassiske planen med en vinge, en hoved- og en halerotor, to gasturbinmotorer og et trelagert chassis.

Mi-6 har en allmetallkropp med cockpit i nesen. Den fremre cockpiten er designet for navigatøren, den midterste er for to piloter, og den bakre er for radiooperatøren og flyingeniør.

Hoveddelen av skroget er en lastkabine, som har et volum på 80 kubikkmeter. I den bakre delen er det en lastluke med en stige og klaff som åpner til sidene. Helikopteret kan bære last som veier opptil 12 tonn eller 65 passasjerer, som er plassert på sammenleggbare seter. I nødstilfeller kan bilen ta ombord 150 personer. Lastrommet har en forsterket gulv med fortøyningsknuter, noe som gjør at helikopteret kan bære tungt utstyr.

Halebommen har en semi-monocoque konstruksjon med en stabilisator og ender med en endebjelke.

Mi-6 har en vinge, som består av en senterdel og konsoller av typen.

Helikopterchassiset er en trehjuling som ikke kan trekkes inn med et forreste hjul. Det er en støtte på halebommen. Mi-6 kan ta av og lande både vertikalt og i et fly.

Mi-6 er utstyrt med en fembladet rotor, som vippes fremover 5 °. Montering av bladene er hengslet, det er hydrauliske demper. Bladene er utstyrt med et iskremsystem. Hale rotoren har fire kniver laget av delta tre.

Kraftverket Mi-6 er to turboshaft GTD-25V med en fri to-trinns turbin. Motoren er montert på toppen av skroget i en spesiell fairing.

Drivstoff er plassert i 11 myke tanker med et totalt volum på 3250l. Det er mulig å installere suspenderte ekstra tanker og tanker i lastkabinen.

Helikopteret er utstyrt med to hydrauliske systemer: primær og sekundær. Hjelpeanlegget styrer vindusviskere, åpner lastdørene, senker og hever stigen.

På militære modifikasjoner av Mi-6 i nesen ble installert 12,7 mm maskinpistol.

kjennetegn

Se på videoen: Mil Mi-6 & Mi-10 Soviet heavy transport helicopters (April 2024).