AN-72, TEKNISKE EGENSKAPER FOR YTELSESEGENSKAPENE OG DIMENSJONENE TIL LASTMILJøTRANSPORTFLY, BESKRIVELSE AV KONSTRUKSJON, DRIVSTOFF, VIFTERPANEL

An-72 er et lettfly militærtransportfly med kort start og landing. An-72 flyet ble designet av Antonov Design Bureau i Kiev for å oppdatere den aldrende An-26 utstyrsflåten. Initiativtaker til arbeid på dette flyet, som bruker en ukonvensjonell metode for å øke løftekraften, var General Designer selv. Muligheten for en slik beslutning av den fremtidige maskinen O.K. Antonov beskrev det på denne måten: En strøm av gasser som flyter med høy hastighet fra motoren, vil passere over vingen og danner en ekstra heis. Denne metoden var basert på Coanda-effekten, oppkalt etter forfatteren og patentert i 1932.

An-72-lastflyet ble opprettet for transport av tropper, landing av angrepskrefter, bevegelse av våpen, ammunisjon og annet materiell. Det er også patruljemodifisering av An-72P, som brukes til å patruljere kystnære territorialfarvann og økonomiske soner. Flyet har også sivile modifikasjoner.

Utseendehistorie

Utviklingen av militærtransporten An-72 begynte med målet om å erstatte turbopropen An-26 i 1972 som et initiativ i Antonov Design Bureau. Y.G. Orlov ble utnevnt som hoveddesigner. Som kraftverk ble det besluttet å bruke DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", dimensjonene som var de eneste som var egnet i dimensjon. For begynnelsen av designet ble den felles beslutning fra Luftforsvaret, MGA og MAP den 27. mai 1974 blitt det offisielle grunnlaget. Allerede i mai 1975 ble modellen for fremtiden for An-72 demonstrert til kommisjonen ledet av P.V. Bazanov.

I juni 1976 ble oppløsningen av ministerrådet for Sovjetunionen utstedt, samt Sentralkomiteen for CPSU nr. 558-186 om opprettelsen av An-72. Nyheten var nødvendig for å sikre en kort start og landing. Til dette formål ble vingen utstyrt med avansert mekanisering. For å øke løftekraften på vingen under start, bestemte designerne seg for å blåse flikene på motoren med avtrekksstråle ved hjelp av Coanda-effekten. I tillegg beskyttet motorens høye plassering mot ulike fremmedlegemer, noe som var viktig under stasjon på uhellede flyplasser. Bruken av et automatisert navigasjonssystem, som er forbundet med radaren, tillot mannskapet å forlate navigatoren, som var første gang på et sovjetisk militærtransportfly.

I 1977 ble den første lastprototypen bygget på Kiev Aviation Plant. Hans første fly ble utført under pilotprøve V.I. Tersky 31. august 1977. I samme år begynte de flyetester av den andre prototypen. På Kiev Aviation Plant i 1978 begynte de å forberede seg på masseproduksjon. Den ble produsert 5 An-72, men på grunn av bedriftens belastning ble produksjonen av An-72 overført til Kharkov-flyverket. Under utviklingen av produksjonen ble det gjort tekniske endringer i designet for å øke flyområdet. Som følge av dette ble vingspissen økt med 5,4 m, fuselaget ble forlenget med 1,4 m. Samtidig økte startvekten med 10 tonn, hastigheten gikk ned, og også start- og landingsegenskapene forverret seg noe. I 1979, på luftfartsshowet på Le Bourget, ble An-72 først vist for publikum. Den første serielle An-72 tok av i himmelen i 1985, i desember.

Tekniske spesifikasjoner

An-72 fly har følgende spesifikasjoner:

Motorer - D-36.
Avgangsstyrke er 2x6500 kgf.
Wingspan er 31,89 m.
Lengden er 28.068 m.
Høyden er 8,65 m.
Vingeområdet er 102 m2.
Samlet lengde (uten rampe) på lastrummet er 10,50 m.
Samlet bredde (med gulv) på lastrummet er 2,15 m.
Lastens avstands høyde er 2,20 m.
Massen av det tomme flyet er 19,05 tonn.
Normal startvekt er 27,5 tonn.
Avgangsvekt er 34,5 tonn.
Drivstoffkapasiteten er 12950 kg.
Maksimal nyttelastmasse er 7.500 kg.
Maksimal hastighet er 720 km / t.
Cruisehastigheten er 550-600 km / t.
Flyplassen med maksimal last er 1000 km.
Fergeområdet er 4300 km.
Det praktiske taket er 10 100 m.
Banens lengde er 620 m.
Stien lengden er 420 m.
Mannskapet er 3 personer.

Design funksjoner

Designet med installasjon av motorer over vingen, for å bruke Coanda-effekten - veksten av løft ved å stikke av eksosstrålen til vingen. Den er preget av en høyt mekanisert fløy med trapesformede armer og en rett senterdel. Utstyrt med en effektiv bakke, kraftig chassis med bremseskive med uavhengige fjærstolper og lastebærer med rampe.
An-72 all-metal konstruksjon, komposittmaterialer er mye brukt. Forseglet fuselage, semi-monocoque type, rund seksjon. Wing stor forlengelse, feid, trapesformet i plan. Vingen er mekanisert ved hjelp av interceptors, slats, tre-slissede cantilever og to-slissede midtre plane klaffer. Slat utstyrt og stabilisator. Innvendige flapseksjoner blåses ut med gassstrålemotorer.
Fem-støtte chassis, uttrekkbar (4 hoved og 1 nesestøtte). Kraftverket inkluderer VSU TA-12 og 2 TRDD D-36. På bakkroppen er det en stor lastdør, den er stengt av en rampe, som kan bevege seg under bunnen eller falle til bakken. Lastkabinen er utstyrt med fortøyningsutstyr, kranbjelker, sammenleggbare seter for plassering langs paratroopers sider.