GAZ-52 er en sovjetisk lasttransport samlet av Gorky Automobile Plant. Henget til klassen av mellomstyrte lastebiler (med laster opptil 2 500 kg). I sine år, fikk stor popularitet, ble produsert i 29 år.
Historie av
GAZ-52 lastebil erstattet modell 51A. Formelen på hjulene endret seg ikke (venstre 4x2), kapasiteten ble økt til 2,5 tonn. Ved utformingen av en ny bil tok ingeniører hensyn til funksjonene i fremtidig drift: Det var planlagt å bruke biler i byer og landlige områder. Designerne hadde oppgaven å utvikle et manøvrerbart utstyr med høy manøvrerbarhet og et jevnt kurs.
Fra designkontoret til Gorky-virksomheten krevde de effektivitet: en ny transport med tilsvarende kapasitet var nødvendig for å gjenopprette landets økonomi og bygge nye hus, hvorav de fleste ble ødelagt under andre verdenskrig. På slutten av 1950-tallet opplevde Sovjetunionen mangel på lastebiler som kunne bevege seg fritt i urbane omgivelser. I utgangspunktet planlagt to hovedtyper: siden og GAZ-52 dumpervogner.
Grunnlaget for det nye prosjektet lå maskin 51A. I de første årene etter starten av masseutgivelsen på "52" falt etterspørselen etter det kraftig, noen år senere klarte den nye teknologien å presse den forrige generasjonen ut av markedet. GAZ-52-førerhuset er den største forskjellen fra forgjengeren. Utseendet ble utviklet med et øye på de beste produktene i USA.
utseende
All-metal førerhus laget av panser type. For å forbedre synligheten til veien ble det installert en ny frontrute. I motsetning til den forrige generasjonen ga GAZ-52 sjåføren et panoramautsikt over omgivelsene. Kapasitet - to personer. Ny førerhus samlet for videreutvikling av Gorky Automobile Plant. Forskjellene besto av flere detaljer. Derfor forveksles forbrukerne ofte med 52 og 53 modeller.
I utgangspunktet var den fremre posisjonen plassert under, frontlysene ble plassert over dem. I 1975, som et resultat av moderniseringen av den grunnleggende versjonen, endret designet. Sidelights reist opp, grille ga formen av et "smil". I 1984 var det en annen endring i utseende. Det berørte igjen grillen, og svingesignalene ble plassert på sidene. Fram til slutten av masseproduksjonen ble kabinens utside ikke lenger endret.
I de tidlige årene inkluderte designet et enkelt sirkelsidespeil på førersiden. Hans montering (enkeltbrakett) var av dårlig kvalitet, raskt blurted ut. På grunn av dette måtte eierne justere sidespeilet hver dag. Etter en tid ble formen (oval) og festemetode (på trippelbraketten) endret. Speil begynte å bli installert på begge sider, noe som forbedret oversikten over trafiksituasjonen. De vanligste fargene - sand og khaki. På 70-tallet i forrige århundre supplerte bølgen av sjøbølgen og kaffen med melk linjen.
I 1978 ble designerne lagt til forandringer slik at kjøperne kunne bedre skille mellom 52 og 53. Biler med blå førerhus dukket opp, tilsatte stemplede stivere og nye gummidisker med seks luftventiler.
salon
Det var lite ledig plass i hytta. Føreren kunne vurdere trafiksituasjonen gjennom sidespeilene på begge sider. Hvis det ikke var nok kjøleluft fra ventilasjonen, ble det åpnet ved å dreie ventilasjonene. Dette tillot å regulere sin retning. For å utelukke muligheten for tåking av frontruten fra varmeren, ble kuttene på den blåst ut. Vakuumviskere operert fra kjøreturen til en unik pumpe. Skift girkasse GAZ-52 pent innlagt i gulvet på førerhuset.
Dashboardets design er enkel, dimensjonene er små (sammenlignet med moderne lastebiler). Til tross for dette inkluderte de nødvendige indikatorene på bilens hovedenheter. Tenningen er plassert ved siden av henne. Ledninger pent skjult under torpedoen, mens du gir god tilgang til det ved brudd.
Motsatt passasjeren ble plassert et hanskefelt hvor føreren kunne lagre dokumenter og små gjenstander. Hovedenheten i den forrige generasjonen, plasseringen av svinghåndtaket, ble eliminert i kabinenheten. Det ble installert på kolonnen, og før det var plassert på torpedo (det var ubeleilig å nå ham). Panelet og dørene ble laget av metall. Sofaen ble kombinert. Ryggene var regulert. Bak henne kunne mannskapet lagre verktøy og andre forsyninger.
GAZ-52 spesifikasjoner
TTH:
- Lengde - 5,7 m;
- Bredde - 2,3 m;
- Høyde - 2,2 m;
- Hjulbasen - 3,3 m;
- Vekt - 2,7 tonn;
- Motorkapasitet - 3,4 liter;
- Motorkraft - 85 hk;
- Maksimal hastighet - 75 km / t;
- Drivstofforbruk - 24 liter per 100 km.
Motor GAZ-52
Kopier fra 58-59 år fra forrige århundre mottok kraftverk for kammerblussetypen. For den nye generasjonen lastebiler har utviklet en ny motor, som er basert på kraftenhetens 51. versjon. GAZ-52-motoren mottok et overliggende ventilarrangement og et forbedret sylinderhode-design. Hver sylinder fikk en separat forkammer. I gassfordelingssystemet mottok luft-brennstoffblandingen. Deretter tente hun et standardlys. GAZ-52-motoren med den nye enheten og den forbedrede GAZ-52-forgasseren gjorde det mulig å spare opptil 20% drivstoff.
De første testene på kraftverket mislyktes. Hun ga ikke mer kraft, startet dårlig og sparte ikke drivstoff. På grunn av det umulige å justere forgasseren GAZ-52, selv for fabrikkens spesialister, var motoren ustabil.
Etter alvorlige endringer fikk ingeniører en nyskapende utvikling med et arbeidsvolum på 3,4 liter. Hun utviklet opptil 85 hestekrefter, som var nok til å utføre oppgavene. Maksimalt dreiemoment ble oppnådd ved 3 tusen omdreininger - 22,5 kg / m. Selskapet frigjorde ikke GAZ-52 dieselmotor, men i begynnelsen av 1990-tallet, for å spare drivstoffkostnader, installerte noen eiere slike motorer selv.
De tekniske egenskapene til GAZ-52-motoren ble ansett som gode for sin tid, foran noen utenlandske konkurrenter. De viste seg så optimalt at transport er brukt i landbruket i dag. Hovedfunksjonen til kraftenheten var en enkel enhet og vedlikeholdsevne (førere utførte reparasjonsarbeid i feltet).
Kobling GAZ-52
Den oppgraderte motoren jobbet sammen med GAZ-52 girkassen til den nye generasjonen. Designere økte påliteligheten og reduserte arbeidsstøy på grunn av montering av synkronisatorer i 3 og 4 gir. Det var fem trinn totalt - fire foran og en bakre. Overføringen besto av en enkelt plate og ble utført på en tørr type.
Suspensjonsbeskrivelse
Vår type hodovka tatt fra forrige generasjon og modernisert. For å øke arbeidsreserveren, la spesialister gummiputer til festene. Takket være denne konstruksjonsløsningen ble belastningen på hovedarkene redusert dersom fjærene vred.
Utformingen av frontfjæringen besto av langsgående halv elliptiske fjærer og hydrauliske teleskopiske støtdempere. Baksiden av hodovka er utstyrt med langsgående halv elliptiske og ekstra fjærer. Bakaksel GAZ-52 mottok en kam differensial. Dette har forbedret off-road og gjennom-vann trafikk.
Bremsesystem
Bremsemekanismen var utstyrt med en hydraulisk kjøring. For å redusere forsterkningen på bremsepedalen ble det satt en vakuumbooster til designet. Hvert hjul har trommelbremsen. Føreren brukte to systemer: arbeid og parkering.
Styreutstyr
Drosjesystemet ble laget i henhold til globoid-typen (det besto av en globoid orm og en tohilkey-rulle). GUR i disse dager begynte bare å bli populær i fremmede land, Gorky Automobile Plant i GAZ-52-prosjektet brukte det ikke.
modifikasjoner
For 29 års masseproduksjon på basis av standardversjonen utgitt mange varianter som ble brukt i ulike sektorer av økonomien:
- 52F er en eksperimentell versjon av familien som var utstyrt med motoren fra den forrige generasjonen. I løpet av året kom en industriell serie ut av verkstedet i Gorky enterprise, som ikke bestod noen tester;
- 52G - en bil med akselbase utvidet til 3,7 meter. På grunn av økt vekt øktes maksimal bæreevne til 4 tonn. Utviklingen har ikke nådd industriproduksjonen;
- 52A - det første alternativet med kraftenheten til den nye generasjonen. Med en utvidet base belastningskapasitet var 3 tusen kilo. For 1959 samlet designerne flere kopier;
- 52P - traktortype sadel med det gamle kraftverket, som ble utgitt i en begrenset utgave;
- 52I - flatbed lastebil med løfteplattform. Seriell utgivelse ble ikke utført;
- 52-01 - chassis for montering av ulike overbygninger, oftest brukt til å montere busser og spesialkjøretøyer. Produsert fra 1969 til 1993 med en 75-hestekrefter motor;
- 52-02 - en standard plattform for installasjon av dumpingutstyr;
- 52-03 - den innebygde bilen med kraftenheten i den nye generasjonen;
- 52-04 - Klassisk transport med aksel på 3,3 m;
- 52-05 - fraktd taxi, laget på grunnlag av forrige modifikasjon;
- 52-06 - lastebil traktor med standard hjulbase;
- 52-07 - Modell 52-04, hvor bruk av bensin ble erstattet av flytende gass. Automatisk utviklet kraft opp til 73 hk;
- 52-08 - en type modell 52-01, som brukte flytende gass som drivstoff;
- 52-09 - en flytende gassfraktd taxi;
- 52-27 - lasttransport, som flyttet på komprimert naturgass. Kjøretøy utviklet opp til 65 hestekrefter og akselerert til 70 km / t;
- 52-28 - chassis for montering av overbygninger med økt aksel og motor på komprimert naturgass;
- 52-50 - versjon 52-01 for levering til land med tropisk klima;
- 52-54 - modifikasjon 52-04 for eksport til områder med tropiske klimaforhold;
- 52-70 - standard 52-01, som gikk til nabolandene;
- 52-74 - den klassiske 52-04, beregnet for eksport til andre stater.
Ulike utstyr ble installert på chassiset, takket være drivstoffvogner, brannbiler, dumper og mange andre ting.
Hva kan konkluderes?
GAZ-52 - en bil som gikk inn i Sovjetunionens historie. Han jobbet hardt og gjorde et uvurderlig bidrag til utviklingen av staten og økonomien. Eiere av bilen har følgende fordeler:
- God grunn og offroad ytelse;
- Høy tomgang;
- Et stort antall deler i god stand til salgs for reparasjon;
- Enkel design som muliggjør reparasjoner på feilstedet;
- Akseptabelt for hjemmemarkedet (i deres og våre år) kostnad;
- Dimensjoner som tillater å manøvrere uten problemer i forhold til tett bystrøm;
- God pålitelighet og høyt lager av arbeidsressurs i de viktigste tekniske noder;
- Komfortabel stue og stille arbeidsgirkasse.
Bilen har en rekke ulemper som skyldes forverring av transport:
- Få mellomrom i hytta;
- Lav (ved moderne standarder) nyttelast;
- Utdatert hytte design;
- Lav motorskraft;
- Høy gass kjørelengde og lavt drivstofftank kapasitet (for i dag);
- Fraværet av GUR;
- Dårlig synlighet på grunn av den store størrelsen på hetten;
- Dårlig elektrisk ledningsføring.
Til tross for tilstedeværelsen av minuser, fortsetter lastebilen å være etterspurt. Etter ferdigstillelsen ble mange kopier av GAZ-52 fra bevaring lagt ut til salg i annenhåndsmarkedet. Nå kan du kjøpe en slik bil i en akseptabel tilstand for 100-200 tusen rubler. Noen mekanikere kjøper "stående" biler for 30-100 tusen rubler for å gjøre restaureringen sin.
