YAK-52, TEKNISKE EGENSKAPER TIL OPPLæRINGSFLY, HøYERE SPORT PILOTAGE, FLY OG LANDING, CAB OVERSIKT

Yak-52 er et sovjetisk stempel sport trening fly utviklet av Yakovlev Design Bureau i slutten av 1970-tallet basert på Yak-50 single-seat aerobatic fly. Ledet designteamet V. P. Kondratiev. Yak-52 ble et av hovedflyene av denne typen i Sovjetunionen, og piloter fortsetter å trene der i dag.

Hans første fly av Yak-52 laget i 1979, startet samtidig sin masseproduksjon. Flyproduksjonen fortsatte frem til 1998, Yak-52 og er nå i drift. Produksjonen ble etablert på fabrikken av Aerostar (Romania). Siden det første flyet, er dette flyet en hyppig av ulike luftfartshow - aerobatikken på Yak-52 er veldig fascinerende.

Under seriell produksjon ble flere modifikasjoner av flyet utviklet. På grunnlag opprettet de selv et angrepsflyv, som de planla å bruke i Afghanistan, men aldri lansert i en serie. Totalt ble mer enn 1800 enheter av Yak-52 produsert.

De viktigste operatørene til denne vakre maskinen var (og er) flygende klubber DOSAAF. I dag er det mer enn 330 Yak-52 fly i Russland, ca 100 av dem er i god stand og blir aktivt utnyttet. Bruk Yak-52 og utenfor vårt land, hovedsakelig i de tidligere sovjetrepublikkene. I Russland er dette flyet planlagt å bli gradvis erstattet av en mer moderne Yak-152. Utskiftingsprogrammet bør starte i år.

Opprettelseshistorie

På begynnelsen av 1970-tallet ble det lansert et program i Sovjetunionen for å oppdatere flåten av treningsfly til DOSAAF-flygende klubber. Det ble planlagt å utstyre dem med nye enkelt-sport-aerobatiske maskiner og to-seters treningsfly. For å redusere kostnadene ved dette programmet ble det besluttet å skape to svært liknende fly, med et maksimalt nivå for forening og samme kraftverk.

På begynnelsen av 70-tallet ble Yak-50 sports aerobatisk pilot bygget på Yakovlev Design Bureau, og i utgangspunktet begynte designerne å lage Yak-52 treningsfly. Siden bilene var svært nær, utviklet designarbeidet ganske raskt. Under utviklingen av maskinen ble det brukt erfaring med å drive flere tusen Yak-18 fly, og også kommentarene til og ønskene til pilotinstruktørene ble tatt i betraktning. På det nye flyet ble det brukt noen designløsninger av Yak-18, men i sammenligning med det økte flyets og tekniske egenskaper til det nye flyet betydelig.

Til tross for de betydelige likhetene mellom Yak-50 og Yak-52 hadde designerne ingen enkel oppgave. De trengte å skape to meget lignende fly som ville møte svært motstridende krav. Faktum er at for den aerobatiske bilen trenger du en minimumsstabilitet, og styringen skal være veldig enkel og svare på enhver innsats fra piloten. Trening av fly, tvert imot, må skiller seg ut med betydelig stabilitet og være "tung" i kontroll, og har også et ganske seriøst sett med instrumenter og utstyr, som for sportbilen bare vil være en ekstra belastning.

Testene på den nye maskinen varet i mer enn to år. Den serielle produksjonen av treningen Yak-52 begynte i 1979 på Aerostar-anlegget i Romania.

På basis av seriellbilen ble et enkelt-sete aerobatisk fly Yak-53 laget spesielt for å utføre komplekse akrobatiske luftstunter. Det er en modifikasjon Condor, utviklet av rumenske eksperter, den er utstyrt med en AEIO-540 LI B5D-motor, en ny trebladig propell og en forbedret ror.

Også bemerkelsesverdig er modifikasjonen av Yak-52W, designet spesielt for kunder fra USA og Europa. Flyet som trengs for å fly om natten, ble installert på dette flyet, kapasiteten til drivstofftankene ble økt og bagasjerommet i skroget ble utstyrt.

For bruk i Afghanistan ble det utviklet lette angrep fly basert på Yak-52, var det planlagt å installere to blokker av unuided raketter på den. Denne modifikasjonen ble kalt Yak-52B, men dette flyet ble aldri lansert i masseproduksjon.

Beskrivelse av konstruksjon

Yak-52 er en all-metal dobbel nizkoplan med en halvmonocoque fuselage, utstyrt med en enkelt stempelmotor og et trelagret uttrekkbart landingsutstyr.

Flyet har et kraftverk som består av duraluminrammer, sparser og strenger. Ved hjelp av hemmelig rivende duralumin sheathing slutter seg til dem.

Det er et kraftverk i den fremre delen av skroget, og umiddelbart etter det er det cockpits for en studentpilot og en instruktør som alltid kan forstyrre kontrollen eller ta den over helt. Begge Yak-52 hyttene er dekket med en lantern, som har to glidende deler.

Vingen av flyet har en profil av Clark YH, som tidligere ble brukt på andre fly av Yakovlev Design Bureau. Vingen har en sparke, samt et sett med strengere og ribber laget av et tynt ark duralumin. Flyet er utstyrt med aileron slotted type, som består av en tubular spar, hale stringer og ribber. Wing Yak-52 har landingsplater, styrt av et pneumatisk system.

Yak-52 er utstyrt med en enkelt-chuck fribærehale. Køl og stabilisator med to sperrer og løpeklær.

Flyet har trehjulstrekkingsutstyr med nesestøtte. Sammenlignet med Yak-50, veier det mer, men det gjør landingen Yak-52 enklere, og forbedrer også synligheten under taxiing, noe som er svært viktig når du trener unge piloter. En av hovedtrekkene til maskinen er at etter rengjøring av chassiset er hjulene ganske enkelt trykket mot maskinens kropp. Dette øker sikkerheten til landingen, selv om nybegynnerpiloten glemte å løsne chassiset før landingen. En slik designløsning forringer maskinens aerodynamiske egenskaper, men dette utgjør ikke et alvorlig problem på et treningsfly.

I tilbaketrukket stilling er landingshjulene festet ved hjelp av spesielle låser, og i frigjort stilling - de holdes fast av brettstenger som kommer inn i strekket. Landingsutstyret har gass-væskedemping og hjul med lavtrykksdekk, noe som gjør at Yak-52 kan ta av og lande selv på flyplasser med en ikke-belagt overflate av ikke høyeste kvalitet. Om vinteren kan hjulene erstattes av ski.

Flyet har en tvillingkontroll. Maskinens pneumatiske system består av to delsystemer: hoved- og nødsituasjon. Med hjelpen blir chassiset fjernet og frigjort, motoren starter og landingsklaffen styres, samt bremsing under landing. Arbeidet til hvert delsystem er laget av en separat sylinder, i flyturen pumpes de opp av en kompressor installert på motoren.

Kraftverket i flyet består av en stjerneformet stempelmotor M-14P med ni sylindere, dens kapasitet er 360 liter. a. Yak-52 er utstyrt med en variabel propell.

Turbopropmotorer med økt effekt ble installert på noen modifikasjoner av flyet. En slik forfining av maskinen øker hastigheten, men fører til en merkbar økning i drivstofforbruk, så vel som kompleksiteten i designet. I tillegg er kostnaden for flyet med et lignende kraftverk mye høyere enn basismodellen.

Brenselsystemet til Yak-52 består av to tanker, plassert i vingene. Av disse flyter drivstoff av tyngdekraften inn i drivstofftanken, hvorfra den kommer inn i motoren.

Flyet har et ganske komplekst kompleks av flynavigasjonsutstyr, slik at du kan fly under alle værforhold. I tillegg til standardinstrumentet har Yak-52 et kurssystem, en radiostasjon og et automatisk radiokompass. Før aerobatics utføres, fjernes overflødig utstyr.

Treningsfly Yak-52 er utstyrt med et system som advarer mot tilnærmingen til kritiske flymoduser. For en pedagogisk maskin er slik utstyr bare uunnværlig.